FMC設(shè)置-燃油 注意：請(qǐng)記住我們之前的燃油計(jì)算： 儲(chǔ)備燃料=20500磅 總?cè)加?飛行燃油 儲(chǔ)備燃油=36900磅 15.轉(zhuǎn)到CDU主菜單并設(shè)置燃油有效載荷 a）選擇FS ACTIONS b）選擇FUEL燃料 c）在CDU鍵盤上鍵入“36900”（因?yàn)槲覀冃枰?6900磅） d）點(diǎn)擊“TOTAL LBS總磅”菜單設(shè)置燃料有效載荷 e）Ta-dah!飛機(jī)燃油負(fù)荷現(xiàn)在已在sim中正確設(shè)置，而不必通過(guò)prepar3d主菜單 f）點(diǎn)擊MENU菜單返回主菜單 注：通常情況下，設(shè)置有效載荷（乘客 貨物）有一個(gè)完整的過(guò)程，但由于我們的時(shí)間很短，我們將跳過(guò)它，并假設(shè)我們沒(méi)有超重，我們?cè)诎踩獵G（重心）范圍內(nèi)。
FMC設(shè)置-PERF INIT性能初始化 16.進(jìn)入FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）并設(shè)置飛機(jī)性能參數(shù) a）選擇CDU上的“FMC”菜單，按“INIT REF”按鈕打開(kāi)PERF初始化頁(yè) b）雙擊ZFW（零燃油重量）按鈕，輸入自動(dòng)計(jì)算的ZFW c）在CDU鍵盤上鍵入“20.5”，并選擇“RESERVES儲(chǔ)備”以設(shè)置由fuel Planner工具確定的儲(chǔ)備燃油重量（20.5 x 1000，20500磅） d）通過(guò)在CDU鍵盤上鍵入“240”并選擇CRZ ALT（巡航高度），將巡航高度設(shè)置為FL240（24000英尺）。 e）在CDU鍵盤上鍵入“100”并選擇COST INDEX（成本指數(shù)通常由航空公司提供給您，因此您不應(yīng)該在本模擬范圍內(nèi)真正關(guān)心它） f）為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，我們將保留最低燃油溫度值 17.選擇所需的發(fā)動(dòng)機(jī)降額限值以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。 a）按下THRUST LIMIT推力限制旁邊的LSK，選擇推力限制菜單 b）點(diǎn)擊“TO-2”（-20%）N1限制設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)N1限制 c）通過(guò)在CDU鍵盤上鍵入“58”并單擊SEL旁邊的LSK，將假定溫度設(shè)置為58攝氏度。
18.進(jìn)入FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）并設(shè)置起飛參數(shù) a）選擇TAKEOFF起飛菜單 b） 在CDU鍵盤上鍵入“10/3000”，然后選擇“襟翼/加速高度”旁邊的LSK，將起飛襟翼設(shè)置為10度，并將加速高度設(shè)置為3000英尺高度。 c）點(diǎn)擊V1、VR和V2旁邊的LSKs，自動(dòng)計(jì)算V速度。 d）觀察由此襟翼設(shè)置和當(dāng)前飛機(jī)重量產(chǎn)生的V1、VR和V2速度：V1是決定速度（在VEF臨界發(fā)動(dòng)機(jī)故障后起飛的最小空速，在此情況下，飛行員只能使用剩余發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)起飛），VR是轉(zhuǎn)速（飛行員開(kāi)始旋轉(zhuǎn)以獲得預(yù)定起飛性能的空速），V2是起飛安全速度（在35英尺航空高度發(fā)動(dòng)機(jī)故障后爬升第二段的最小安全空速）。 e）V1速度為131 kts VR速度為136 kts V2速度為146 kts f）點(diǎn)擊CG旁邊的LSK兩次，自動(dòng)計(jì)算CG位置。 g）觀察由此產(chǎn)生的起飛配平設(shè)置： 5.8 h） 在CDU鍵盤上鍵入800，然后單擊EO ACCEL HT旁邊的LSK，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出加速度高度設(shè)置為800 ft AGL。 i） 在CDU鍵盤上鍵入1500，然后點(diǎn)擊REDUCTION減速旁邊的LSK，將您的減推力高度設(shè)置為1500英尺航空地面高度。加速、減推力和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火加速高度一開(kāi)始看起來(lái)像是把隨機(jī)數(shù)塞進(jìn)了電腦，但這是有道理的。推力減小/加速高度的特殊高度和OEI加速通常取決于是否有NAP（噪音消除程序），或是否有公司SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）用于其他因素，如terrain clearance離地高度。你可以參考Jeppesen杰佩森圖表，看看這些噪音消除程序是為特定機(jī)場(chǎng)。如果沒(méi)有列出特定程序，則可以遵循以下文檔中的標(biāo)準(zhǔn)程序： ICAO民航組織8168號(hào)文件，第一卷，第7節(jié)-噪音消除程序
加速、減推力和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火加速高度一開(kāi)始看起來(lái)像是把隨機(jī)數(shù)塞進(jìn)了電腦，但這是有道理的。推力減小/加速高度的特殊高度和OEI加速通常取決于是否有NAP（噪音消除程序），或是否有公司SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）用于其他因素，如terrain clearance離地高度。你可以參考Jeppesen杰佩森圖表，看看這些噪音消除程序是為特定機(jī)場(chǎng)。如果沒(méi)有列出特定程序，則可以遵循以下文檔中的標(biāo)準(zhǔn)程序： ICAO民航組織8168號(hào)文件，第一卷，第7節(jié)-噪音消除程序 |
