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          川航備降飛機最近一次C檢是去年 專家:C檢包括所有窗戶玻璃檢修

          2022-11-19 09:35| 發(fā)布者: acetmac 663 2

          摘要: 5月14日上午,四川航空重慶飛往拉薩的3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段,因駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,后安全備降成都。據(jù)了解,該飛機為法國空客公司制造,機號A319/B-6419,于2011年7月26日加入川航機隊。事情發(fā) ...
          5月14日上午,四川航空重慶飛往拉薩的3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段,因駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,后安全備降成都。據(jù)了解,該飛機為法國空客公司制造,機號A319/B-6419,于2011年7月26日加入川航機隊。事情發(fā)生以后,中國民用航空局立刻成立調(diào)查組,調(diào)查工作于5月15日上午啟動,目前調(diào)查仍在進行中。

          川航備降飛機最近一次C檢是去年 專家:C檢包括所有窗戶玻璃檢修-2951


          C檢屬大范圍檢修

          標(biāo)準(zhǔn)上包含了玻璃維護檢查

          四川一家知名的航空維修企業(yè)技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示,國內(nèi)目前使用的是歐美飛機維修標(biāo)準(zhǔn),即按飛行小時或起落架次分為ABCD檢等級別,一般來說4A=B,4B=C,8C=D,各類檢查的飛行間隔主要因機型而定。據(jù)悉,A檢屬于小范圍檢修,C檢屬于大范圍檢修。

          廣州航佳技術(shù)創(chuàng)始人、航空高級工程師、中國宏泰航空經(jīng)濟研究院常務(wù)副院長蔣紹新告訴成都商報記者,根據(jù)A、B、C、D檢等級別不同,檢修深度、范圍而不同,由A到D逐漸深入維護工作和檢修力度,航前、航后和A檢,通常都是比較簡單的維護工作,會有大量的目視檢查內(nèi)容。

          一般情況下,A檢也僅僅利用每日飛行完任務(wù)后的航行后檢查時間來進行檢查。蔣紹新還告訴記者,C檢檢查的范圍更廣、深度更深、要求更高,按照檢修要求,C檢肯定會包含了飛機所有窗戶玻璃的檢修,針對風(fēng)擋玻璃,甚至還會有功能性檢查,比如加溫測試、電阻測量、排除故障信息(如有)等內(nèi)容,通常不會對狀態(tài)正常的玻璃進行拆除,而D檢包含了飛機結(jié)構(gòu)性的檢查、壽命件更換、監(jiān)控件、重要器材的送修等工作,因此也會包括風(fēng)擋玻璃拆裝和測試、周邊結(jié)構(gòu)檢查等工作,經(jīng)過D檢的飛機理論上就要將飛機恢復(fù)到原有設(shè)計水平的可靠性能,從而再次投入營運。據(jù)蔣紹新介紹,“檢測的參考標(biāo)準(zhǔn)由兩個部分組成,首先主要根據(jù)廠家的要求進行維檢,另外,各個國家民航局也會制定相應(yīng)的檢修標(biāo)準(zhǔn)”。

          上述知名航空維修企業(yè)技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,時間間隔和維修項目內(nèi)容由飛機的制造廠家指定標(biāo)準(zhǔn),按機型提供維修大綱,維修單位在維修保養(yǎng)時必須按照大綱規(guī)定來操作。肉眼檢測玻璃,只能檢測是否有表面損壞,例如老化、龜裂。無法檢測出配件規(guī)格是否符合規(guī)定,需要專門的檢測工具。飛機航前、航后維護僅針對一般情況,具體工作依據(jù)具體飛行任務(wù)安排,各航空公司都有自己的標(biāo)準(zhǔn),執(zhí)行過程中有對應(yīng)的工卡,依據(jù)飛機制造廠家的規(guī)定按流程操作。

          川航備降飛機最近一次C檢是去年 專家:C檢包括所有窗戶玻璃檢修-7229


          故障調(diào)查已啟動

          詳細(xì)情況待進一步調(diào)查

          民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸表示,目前初步掌握的情況是,“根據(jù)我們目前調(diào)查情況發(fā)現(xiàn),飛機的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落,飛機的駕駛艙前FCU,就是飛行控制面板,右側(cè)的三分之一在空中也脫落了”。

          針對川航3U8633航班在飛行途中,因風(fēng)擋玻璃破裂脫落而緊急備降一事,空中客車方面回應(yīng)表示,目前空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團隊,為法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)和負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國民用航空局(CAAC)提供相應(yīng)技術(shù)支持。

          據(jù)悉,該機于2011年7月26日進入川航,截至2018年5月14日,共使用19912.25小時,12920循環(huán)。最近一次A檢(小范圍檢查)為4A5,2018年4月12日昆明完成。最近一次C檢(大范圍檢查)為3C,2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當(dāng)日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄,該機無風(fēng)擋故障信息,詳細(xì)情況需進一步調(diào)查。

          飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行(飛行周期)后,可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象,飛機各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì),如液壓油、潤滑油等也需要更換或者添加,所以經(jīng)過一段飛行后,就必須進行相關(guān)的檢查和修理,并對飛機各系統(tǒng)進行檢查和測試,發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障。

          成都商報客戶端記者 費成鴻 吳丹若

          編輯 潘莉

          路過

          雷人

          握手

          鮮花

          雞蛋
          追究玻璃廠家與檢驗員的責(zé)任,并賠償乘客的誤機費,精神損失費和心理治療費
          2022-11-19 09:49
          這樣子看 飛機本身的故障問題概率很大呀
          2022-11-19 09:43

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