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[font=Georgia, serif][聯邦公報，第 90 卷第 133 期（2025 年 7 月 15 日，星期二）] [規則和條例] [第 31583-31586 頁] 來自聯邦公報，通過政府出版局在線 [www.gpo.gov] [FR 文件編號：2025-13214][/font] <hr/>[font=Georgia, serif][b]交通部[/b][/font] [font=Georgia, serif][b]美國聯邦航空管理局[/b][/font] [font=Georgia, serif][b]《美國聯邦法規》第 14 卷第 39 部分[/b][/font] [font=Georgia, serif][b][案卷編號美國聯邦航空局 （FAA） 2025-1359;項目標識符 MCAI-2025-00155-R;修正案 39-23082;AD 2025-14-04][/b][/font] [font=Georgia, serif][b]RIN 2120-AA64 系列[/b][/font] [font=Georgia, serif][b]適航指令;Airbus Helicopters Deutschland GmbH Helicopters[/b][/font] [size=32px]機構：[/size] [font=Georgia, serif]美國聯邦航空管理局 （FAA），DOT。[/font] [size=32px]行動：[/size] [font=Georgia, serif]最終規則;征求意見。[/font] [size=32px]總結：[/size] [font=Georgia, serif]美國聯邦航空局 （FAA） 正在對所有空客直升機德國有限公司 （AHD） 型號 MBB-BK 117 D-3 直升機采用新的適航指令 （AD）。該 AD 是由一份關于在役和生產直升機上的斜盤螺栓過度扭矩的報告引發的。該 AD 要求從服務中拆除某些斜盤螺栓，并更換新的（以前從未安裝在直升機上）螺栓，一次性檢查斜盤軸承環和控制環的螺紋是否損壞，并根據檢查結果采取糾正措施。該 AD 還禁止在任何直升機上安裝某些斜盤，除非滿足某些要求。FAA 發布此 AD 是為了解決這些產品的不安全狀況。[/font] [size=32px]日期：[/size] [font=Georgia, serif]本廣告于 2025 年 7 月 30 日生效。[/font] [font=Georgia, serif]FAA 必須在 2025 年 8 月 29 日之前收到有關此 AD 的意見。[/font] [size=32px]地址：[/size] [font=Georgia, serif]您可以使用 [url=https://www.ecfr.gov/current/title-14/section-11.43]14 CFR 11.43[/url] 和 [url=https://www.ecfr.gov/current/title-14/section-11.45]11.45[/url] 中的程序，通過以下任一方法發送評論：[/font] [list] [*][i]聯邦電子規則制定門戶：[/i]轉到 [i]regulations.gov。[/i]按照說明提交評論。 [*][i]傳真：[/i]（202） 493-2251。 [*][i]郵寄地址：[/i]美國交通部，案卷作部，M-30，西樓底層，W12-140 室，新澤西大道東南 1200 號，華盛頓特區 20590。 [*][i]專人送貨：[/i]請在周一至周五上午 9 點至下午 5 點之間將商品送達上述郵寄地址，聯邦節假日除外。 [/list][font=Georgia, serif][i]廣告案卷：[/i]您可以在 [i]regulations.gov[/i] 的案卷編號下查看 AD 案卷。美國聯邦航空局 （FAA） 2025-1359;或在周一至周五上午 9 點至下午 5 點之間親自前往 Docket Operations，聯邦節假日除外。AD 案卷包含此最終規則、強制性持續適航信息 （MCAI）、收到的任何評論以及其他信息。上面列出了 Docket Operations 的街道地址。[/font] [font=Georgia, serif][i]通過引用并入的材料：[/i][/font] [list] [*]對于本廣告中確定的歐盟航空安全局 （EASA） 材料，請聯系 EASA，地址：Konrad-Adenauer-Ufer 3， 50668 Cologne， Germany;電話：+49 221 8999 000;電子郵件：[i][email=ADs@easa.europa.eu]ADs@easa.europa.eu[/email];[/i] 網站：[i]easa.europa.eu。[/i]您可以在 EASA 網站上找到 EASA 材料，網址為 [i]ad.easa.europa.eu。[/i] [*]您可以在 FAA 西南地區區域法律顧問辦公室查看此材料，地址為 10101 Hillwood Parkway， Room 6N-321， Fort Worth， TX 76177。有關 FAA 提供此材料的信息，請致電 （817） 222-5110。 [/list][size=32px]欲了解更多信息，請聯系：[/size] [font=Georgia, serif]Yves Petiote，美國聯邦航空局航空安全工程師，地址：1600 Stewart Avenue， Suite 410， Westbury， NY 11590;電話：（202） 975-4867;電子郵件：[i][email=yves.petiote@faa.gov]yves.petiote@faa.gov[/email]。[/i][/font] [size=32px]補充信息：[/size] [size=24px]邀請評論[/size] [font=Georgia, serif]FAA 邀請您發送有關此最終規則的任何書面數據、觀點或論點。使用 [b]ADDRESSES[/b] 部分下列出的方法發送您的評論。包括“案卷編號。美國聯邦航空局 （FAA） 2025-1359;項目標識符 MCAI-2025-00155-R”。最有用的評論引用了最終規則的特定部分，解釋了任何建議更改的原因，并包括支持數據。FAA 將考慮在成交日期之前收到的所有意見，并可能根據這些意見修改此最終規則。[/font] [font=Georgia, serif]除了以下段落中描述的機密商業信息 （CBI） 和 [url=https://www.ecfr.gov/current/title-14/section-11.35]14 CFR 11.35[/url] 中描述的其他信息外，FAA 會將收到的所有評論（包括您提供的任何個人信息）原封不動地發布到 [i]regulations.gov[/i]。該機構還將發布一份報告，總結收到的有關該最終規則的每項實質性口頭聯系。[/font] [size=24px]機密商業信息[/size] [font=Georgia, serif]CBI 是商業或財務信息，其所有者通常和實際上都將其視為私人信息。根據《信息自由法》（FOIA） （[url=https://www.govinfo.gov/link/uscode/5/552]5 U.S.C. 552[/url]），CBI 免于公開披露。如果您回復本廣告的評論包含通常被視為私人、您實際上視為私人以及與本廣告相關或響應本廣告的商業或財務信息，請務必明確將提交的評論指定為 CBI。請將您提交的內容中包含 CBI 的每一頁標記為“PROPIN”。根據 FOIA，FAA 會將此類標記的提交視為機密，并且不會將其列入本廣告的公共案卷。包含 CBI 的提交應發送至 Yves Petiote， Aviation Safety Engineer， FAA， 1600 Stewart Avenue， Suite 410， Westbury， NY 11590。FAA 收到的任何未明確指定為 CBI 的評論都將列入本規則制定的公共案卷。[/font] [size=24px]背景[/size] [font=Georgia, serif]EASA 是歐盟成員國的技術代理，已于 2025 年 2 月 5 日發布了 EASA AD 2025-0027 （EASA AD 2025-0027）（也稱為 MCAI），以糾正 AHD 型號 MBB-BK117 D-3 和 MBB-BK117 D-3m 直升機上的不安全狀況。MCAI 指出，據報道，直升機在服役和生產中都發生了過扭矩的斜盤螺栓。MCAI 指出，斜盤螺栓的過度扭力可能會導致斜盤螺栓以及斜盤軸承環和控制環的螺紋損壞，并可能影響斜盤的結構完整性。美國聯邦航空局 （FAA） 發布此 AD 是為了檢測和糾正斜盤螺栓的狀況以及斜盤軸承環和控制環的損壞，如果不加以解決，可能會導致斜盤的結構完整性降低、主旋翼控制喪失，從而導致直升機失去控制。[/font] [font=Georgia, serif]您可以在 [i]regulations.gov[/i] 的案卷編號下查看 AD 案卷中的 MCAI。美國聯邦航空局-2025-1359。[/font] [size=24px]根據 [url=https://www.ecfr.gov/current/title-1/part-51]1 CFR 第 51 部分[/url]引用并入的材料[/size] [font=Georgia, serif]FAA 審查了 EASA AD 2025-0027，其中規定了拆卸某些斜盤螺栓并更換新的（以前從未安裝在直升機上）斜盤螺栓的程序，檢查斜盤的軸承環和控制環是否損壞，以及根據檢查結果采取糾正措施，包括更換斜盤的軸承環或控制環。EASA AD 2025-0027 還禁止安裝受影響的斜盤，除非它通過了指定的檢查并且斜盤螺栓已更換為新的斜盤螺栓。[/font] [font=Georgia, serif]這些材料是合理可用的，因為相關方可以通過他們的正常業務過程或通過 [b]地址 部分中[/b]確定的方式訪問它。[/font]

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