兼具優(yōu)異性能和較低運(yùn)營成本

賽斯納408“空中快車”由德事隆集團(tuán)旗下德事隆航空設(shè)計制造。自2017年11月推出產(chǎn)品概念以來，賽斯納408“空中快車”在2018年3月完成了初始風(fēng)洞測試，在2020年3月完成了首架原型機(jī)地面測試。

2020年5月17日德事隆集團(tuán)宣布，全新雙發(fā)多用途渦槳飛機(jī)賽斯納408“空中快車”成功首飛。此次首飛具有里程碑意義，不僅標(biāo)志著這款全新設(shè)計的飛機(jī)向著投入使用邁出了重要一步，也宣告了驗證賽斯納408“空中快車”性能的重要飛行測試項目正式啟動。

對此，德事隆航空總裁兼首席執(zhí)行官羅恩·德雷珀（Ron Draper）表示：“團(tuán)隊在新型冠狀病毒肺炎蔓延全球的突發(fā)情況下仍然堅持不懈，集中精力推進(jìn)項目走到這一步，我對此深感自豪。賽斯納408‘空中快車’兼具客艙靈活性、載荷能力、優(yōu)異性能與低運(yùn)營成本，定將成為該類別中的一款卓越產(chǎn)品。相信我們的客戶會對這款飛機(jī)帶來的體驗非常滿意。”

這架賽斯納408“空中快車”從公司東區(qū)的威奇托比奇機(jī)場起飛，由首席試飛員亞倫·托比亞斯（Aaron Tobias）和高級試飛員科里·埃克哈特（Corey Eckhart）駕駛。在2小時15分鐘的飛行過程中，試飛團(tuán)隊測試了飛機(jī)的性能、穩(wěn)定性和操控性、以及它的推力、客艙環(huán)境、飛行控制與航電系統(tǒng)。

“我們對賽斯納408‘空中快車’的首飛表現(xiàn)非常滿意。” 科里·埃克哈特表示，“飛機(jī)在起飛和降落時的穩(wěn)定性讓人尤為印象深刻。特別對于首飛而言，賽斯納408‘空中快車’在飛行性能上已經(jīng)表現(xiàn)出了極高的成熟度。此次首飛我們已經(jīng)完成了所有期望目標(biāo)，為飛行測試項目奠定了良好開端。”

首飛成功后，該原型機(jī)和另外五架飛行及地面試驗飛機(jī)進(jìn)行了進(jìn)一步驗證性能目標(biāo)，重點測試飛機(jī)的飛行控制與空氣動力學(xué)性能。

融合了許多最新技術(shù)

賽斯納408“空中快車”由兩臺安裝在機(jī)翼上的普惠PT6A-65SC渦槳發(fā)動機(jī)提供動力，并配以麥考利C779螺旋槳，這是一款重型及可靠的2.79米鋁制四槳葉螺旋槳，可順槳可反槳，旨在提高飛機(jī)的性能，同時提供超大載荷。

這架飛機(jī)的特點還包括超大艙門和全平的客艙地面，可容納3個LD3貨運(yùn)集裝箱，商載高達(dá)2722公斤。

賽斯納408“空中快車”提供多種構(gòu)型，包括擁有2722公斤商載的貨運(yùn)構(gòu)型，可容納19名乘客的客運(yùn)構(gòu)型，兼具客運(yùn)和貨運(yùn)功能，從而成為一個多用途飛機(jī)平臺。同時，該機(jī)配備了廣受歡迎的佳明G1000 NXi航電系統(tǒng)，具有眾多先進(jìn)的功能，包括無線連接、SurfaceWatch、HSI地圖等，所有這些新的功能可以將飛行員的工作負(fù)荷降低到最小，而且操作更加方便。

賽斯納408“空中快車”擁有370公里/小時（200節(jié)）的最大巡航速度和1667公里（900海里）的最大航程等亮點。貨運(yùn)和客運(yùn)構(gòu)型均標(biāo)配單點壓力加油系統(tǒng)，有利于提高過站效率。

值得一提的是，賽斯納408“空中快車”的生產(chǎn)還融合了當(dāng)今飛機(jī)制造業(yè)的許多最新技術(shù)，包括在整個機(jī)身上采用單片加工。采用該技術(shù)，主要的組件是由單件金屬打磨而成，而不是由小部件組裝而成，這樣減少了零件的總數(shù)量，大大提升了公差的精確度和組裝的便利性。

賽斯納408“空中快車”的設(shè)計還著重考慮到了維護(hù)的便利性，在飛機(jī)的各個部位都預(yù)留了檢查和維護(hù)窗口。設(shè)計團(tuán)隊還開發(fā)了創(chuàng)新性的快速釋放座椅和頭部行李箱，可以由單個操作人員快速安裝。據(jù)了解，目前該創(chuàng)新設(shè)計正在申請專利。

19座飛機(jī)的生存之道

過去在相當(dāng)長的時間里，19座飛機(jī)在航空運(yùn)輸中都占據(jù)了重要的地位。30年前，眾多19座支線飛機(jī)更是在市場上展開過激烈的廝殺，其中比較著名的就包括了比奇1900D、多尼爾228、DHC-6等飛機(jī)。不過，隨著新型噴氣式支線客機(jī)發(fā)展，19座支線飛機(jī)不得不退居二線。

賽斯納408“空中快車”最初的設(shè)計緣起，是為了滿足全球最大的快遞貨運(yùn)公司聯(lián)邦快遞（FedEx）對細(xì)分市場的需求：它的運(yùn)力比ATR42小，但比賽斯納208大篷車更大，便于集裝箱裝卸，同時可滿載或高負(fù)荷運(yùn)行，運(yùn)貨效率更高，經(jīng)濟(jì)性更好。

德事隆集團(tuán)預(yù)計，在2022年上半年取證后，此次首架生產(chǎn)的飛機(jī)將交付給首發(fā)客戶聯(lián)邦快遞 ，訂單包括100架飛機(jī)，首批訂購50架貨機(jī)構(gòu)型以及另外50架意向采購。

不過，德事隆集團(tuán)對于賽斯納408“空中快車”的市場前景顯然還有著更大的想象空間。

據(jù)了解，德事隆航空在研發(fā)賽斯納408“空中快車”的過程中，也觀察了世界上19座通航飛機(jī)的市場。他們了解到，加拿大溫哥華地區(qū)的水上飛機(jī)大部分使用的都是DHC-6雙水獺和賽斯納208大篷車飛機(jī)，因此，也發(fā)現(xiàn)了水上通勤游覽、極地環(huán)境、客貨混裝等特定飛行市場的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

專家介紹，以特殊地域和環(huán)境下的特殊用途為依托，形成有競爭力且不可替代的核心優(yōu)勢，再擴(kuò)大其用途，正是19座飛機(jī)的生存之道。

隨著全球經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)的增長，可以預(yù)計，賽斯納408“空中快車”一旦能夠承擔(dān)起民航以及航空運(yùn)輸業(yè)“毛細(xì)血管”的重要角色，其必將迎來巨大的發(fā)展空間。