兼具優(yōu)異性能和較低運(yùn)營(yíng)成本

賽斯納408“空中快車(chē)”由德事隆集團(tuán)旗下德事隆航空設(shè)計(jì)制造。自2017年11月推出產(chǎn)品概念以來(lái)，賽斯納408“空中快車(chē)”在2018年3月完成了初始風(fēng)洞測(cè)試，在2020年3月完成了首架原型機(jī)地面測(cè)試。

2020年5月17日德事隆集團(tuán)宣布，全新雙發(fā)多用途渦槳飛機(jī)賽斯納408“空中快車(chē)”成功首飛。此次首飛具有里程碑意義，不僅標(biāo)志著這款全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)向著投入使用邁出了重要一步，也宣告了驗(yàn)證賽斯納408“空中快車(chē)”性能的重要飛行測(cè)試項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

對(duì)此，德事隆航空總裁兼首席執(zhí)行官羅恩·德雷珀（Ron Draper）表示：“團(tuán)隊(duì)在新型冠狀病毒肺炎蔓延全球的突發(fā)情況下仍然堅(jiān)持不懈，集中精力推進(jìn)項(xiàng)目走到這一步，我對(duì)此深感自豪。賽斯納408‘空中快車(chē)’兼具客艙靈活性、載荷能力、優(yōu)異性能與低運(yùn)營(yíng)成本，定將成為該類(lèi)別中的一款卓越產(chǎn)品。相信我們的客戶(hù)會(huì)對(duì)這款飛機(jī)帶來(lái)的體驗(yàn)非常滿(mǎn)意。”

這架賽斯納408“空中快車(chē)”從公司東區(qū)的威奇托比奇機(jī)場(chǎng)起飛，由首席試飛員亞倫·托比亞斯（Aaron Tobias）和高級(jí)試飛員科里·埃克哈特（Corey Eckhart）駕駛。在2小時(shí)15分鐘的飛行過(guò)程中，試飛團(tuán)隊(duì)測(cè)試了飛機(jī)的性能、穩(wěn)定性和操控性、以及它的推力、客艙環(huán)境、飛行控制與航電系統(tǒng)。

“我們對(duì)賽斯納408‘空中快車(chē)’的首飛表現(xiàn)非常滿(mǎn)意。” 科里·埃克哈特表示，“飛機(jī)在起飛和降落時(shí)的穩(wěn)定性讓人尤為印象深刻。特別對(duì)于首飛而言，賽斯納408‘空中快車(chē)’在飛行性能上已經(jīng)表現(xiàn)出了極高的成熟度。此次首飛我們已經(jīng)完成了所有期望目標(biāo)，為飛行測(cè)試項(xiàng)目奠定了良好開(kāi)端。”

首飛成功后，該原型機(jī)和另外五架飛行及地面試驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)行了進(jìn)一步驗(yàn)證性能目標(biāo)，重點(diǎn)測(cè)試飛機(jī)的飛行控制與空氣動(dòng)力學(xué)性能。

融合了許多最新技術(shù)

賽斯納408“空中快車(chē)”由兩臺(tái)安裝在機(jī)翼上的普惠PT6A-65SC渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，并配以麥考利C779螺旋槳，這是一款重型及可靠的2.79米鋁制四槳葉螺旋槳，可順槳可反槳，旨在提高飛機(jī)的性能，同時(shí)提供超大載荷。

這架飛機(jī)的特點(diǎn)還包括超大艙門(mén)和全平的客艙地面，可容納3個(gè)LD3貨運(yùn)集裝箱，商載高達(dá)2722公斤。

賽斯納408“空中快車(chē)”提供多種構(gòu)型，包括擁有2722公斤商載的貨運(yùn)構(gòu)型，可容納19名乘客的客運(yùn)構(gòu)型，兼具客運(yùn)和貨運(yùn)功能，從而成為一個(gè)多用途飛機(jī)平臺(tái)。同時(shí)，該機(jī)配備了廣受歡迎的佳明G1000 NXi航電系統(tǒng)，具有眾多先進(jìn)的功能，包括無(wú)線連接、SurfaceWatch、HSI地圖等，所有這些新的功能可以將飛行員的工作負(fù)荷降低到最小，而且操作更加方便。

賽斯納408“空中快車(chē)”擁有370公里/小時(shí)（200節(jié)）的最大巡航速度和1667公里（900海里）的最大航程等亮點(diǎn)。貨運(yùn)和客運(yùn)構(gòu)型均標(biāo)配單點(diǎn)壓力加油系統(tǒng)，有利于提高過(guò)站效率。

值得一提的是，賽斯納408“空中快車(chē)”的生產(chǎn)還融合了當(dāng)今飛機(jī)制造業(yè)的許多最新技術(shù)，包括在整個(gè)機(jī)身上采用單片加工。采用該技術(shù)，主要的組件是由單件金屬打磨而成，而不是由小部件組裝而成，這樣減少了零件的總數(shù)量，大大提升了公差的精確度和組裝的便利性。

賽斯納408“空中快車(chē)”的設(shè)計(jì)還著重考慮到了維護(hù)的便利性，在飛機(jī)的各個(gè)部位都預(yù)留了檢查和維護(hù)窗口。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還開(kāi)發(fā)了創(chuàng)新性的快速釋放座椅和頭部行李箱，可以由單個(gè)操作人員快速安裝。據(jù)了解，目前該創(chuàng)新設(shè)計(jì)正在申請(qǐng)專(zhuān)利。

19座飛機(jī)的生存之道

過(guò)去在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，19座飛機(jī)在航空運(yùn)輸中都占據(jù)了重要的地位。30年前，眾多19座支線飛機(jī)更是在市場(chǎng)上展開(kāi)過(guò)激烈的廝殺，其中比較著名的就包括了比奇1900D、多尼爾228、DHC-6等飛機(jī)。不過(guò)，隨著新型噴氣式支線客機(jī)發(fā)展，19座支線飛機(jī)不得不退居二線。

賽斯納408“空中快車(chē)”最初的設(shè)計(jì)緣起，是為了滿(mǎn)足全球最大的快遞貨運(yùn)公司聯(lián)邦快遞（FedEx）對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的需求：它的運(yùn)力比ATR42小，但比賽斯納208大篷車(chē)更大，便于集裝箱裝卸，同時(shí)可滿(mǎn)載或高負(fù)荷運(yùn)行，運(yùn)貨效率更高，經(jīng)濟(jì)性更好。

德事隆集團(tuán)預(yù)計(jì)，在2022年上半年取證后，此次首架生產(chǎn)的飛機(jī)將交付給首發(fā)客戶(hù)聯(lián)邦快遞 ，訂單包括100架飛機(jī)，首批訂購(gòu)50架貨機(jī)構(gòu)型以及另外50架意向采購(gòu)。

不過(guò)，德事隆集團(tuán)對(duì)于賽斯納408“空中快車(chē)”的市場(chǎng)前景顯然還有著更大的想象空間。

據(jù)了解，德事隆航空在研發(fā)賽斯納408“空中快車(chē)”的過(guò)程中，也觀察了世界上19座通航飛機(jī)的市場(chǎng)。他們了解到，加拿大溫哥華地區(qū)的水上飛機(jī)大部分使用的都是DHC-6雙水獺和賽斯納208大篷車(chē)飛機(jī)，因此，也發(fā)現(xiàn)了水上通勤游覽、極地環(huán)境、客貨混裝等特定飛行市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

專(zhuān)家介紹，以特殊地域和環(huán)境下的特殊用途為依托，形成有競(jìng)爭(zhēng)力且不可替代的核心優(yōu)勢(shì)，再擴(kuò)大其用途，正是19座飛機(jī)的生存之道。

隨著全球經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)的增長(zhǎng)，可以預(yù)計(jì)，賽斯納408“空中快車(chē)”一旦能夠承擔(dān)起民航以及航空運(yùn)輸業(yè)“毛細(xì)血管”的重要角色，其必將迎來(lái)巨大的發(fā)展空間。