今年國慶檔，《中國機(jī)長》熱映的同時好評如潮。然而，就在此時，另一個機(jī)長卻迎來網(wǎng)友紛紛指責(zé)。11月3日，有網(wǎng)友爆料稱，有無關(guān)旅客在商業(yè)航班中進(jìn)入駕駛艙就座。昨日，桂林航空發(fā)表聲明稱，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班，并決定對當(dāng)事機(jī)長給予終身停飛的處罰，涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受進(jìn)一步調(diào)查。 涉事女乘客已刪除相關(guān)圖片 網(wǎng)友“確認(rèn)信號”11月3日發(fā)布微博稱：“真不敢相信在商業(yè)航班飛行中，讓無關(guān)旅客上座的事情發(fā)生在中國民航，究竟是不是模擬機(jī)，模擬機(jī)能不能擺茶具，應(yīng)該不用多解釋吧？” “確認(rèn)信號”發(fā)文配發(fā)的照片顯示，一名身著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性，在駕駛艙單手做“V”形手勢拍照，圖片中還配有“超級感謝機(jī)長，實在是太開心了”的文字。在另一張圖片中，可以看到駕駛艙內(nèi)還有紙質(zhì)水杯以及陶瓷茶具等。 這一消息迅速引發(fā)網(wǎng)友熱議，各方分析判定，該航班為正在飛行的商業(yè)航班。民航資深機(jī)長陳建國分析稱，從圖片信息判斷，駕駛艙和正常商業(yè)客機(jī)駕駛艙一致，通過地空通話頻率設(shè)置、海壓在STD狀態(tài)表示處于高空飛行以及MCDU上沒有修正卡等細(xì)節(jié)，都可以判斷出客機(jī)處于正常飛行狀態(tài)。從現(xiàn)有信息分析，事發(fā)時航班所處位置應(yīng)在合肥到鄭州間?！澳M機(jī)上不會有茶杯、茶具等擺設(shè)。”陳建國表示。 另有網(wǎng)友根據(jù)照片中的紙杯標(biāo)志判斷，涉事飛機(jī)屬于廣西某航空公司。 那么這個網(wǎng)紅是誰？事情發(fā)生后女網(wǎng)紅“Aaaa”的微博已經(jīng)完全清空了。根據(jù)她過去在微博內(nèi)發(fā)的圖片，可以得知她大學(xué)期間就讀桂林某學(xué)?？粘藢I(yè)，事發(fā)時并非民航工作人員。 進(jìn)入駕駛艙有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn) 作為直接操控飛機(jī)航行的“中樞”，駕駛艙無疑是整個飛機(jī)中最重要的部位，直接關(guān)系飛機(jī)飛行的安全。 記者注意到，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，能夠進(jìn)入駕駛艙的大致分為以下幾類人員：一是機(jī)組成員（飛行期間在飛機(jī)上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員）；二是正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表；三是得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員；四是經(jīng)機(jī)長同意，并經(jīng)航空公司特別批準(zhǔn)的其他人員。 陳建國在接受記者采訪時表示，桂林航空女乘客進(jìn)入駕駛艙一事，雖然“不危險”，但是違規(guī)。 陳建國分析稱，在此次事件中，從安全的角度講，如果乘客進(jìn)入駕駛艙不是去操縱飛機(jī)，不去操縱任何按鈕和操縱系統(tǒng)，對于安全是沒有影響的。“但這肯定是一個違規(guī)的行為，因為民航局規(guī)定說得很清楚，無關(guān)人員不得進(jìn)入駕駛艙，這個在公司手冊里也有明確規(guī)定，乘客肯定是不能進(jìn)入駕駛艙的。”陳建國強調(diào)。 當(dāng)事機(jī)長被終身停飛 針對近日引發(fā)輿論關(guān)注的“女乘客曬飛機(jī)駕駛艙合影”一事，桂林航空在11月4日下午發(fā)表說明，稱這起事件發(fā)生在2019年1月，并宣布對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛的處罰。 桂林航空表示：在11月3日接到網(wǎng)友舉報關(guān)于“一名乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙”一事，我們對此高度重視，隨即成立調(diào)查小組并啟動內(nèi)部調(diào)查程序。經(jīng)核實，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011 桂林-揚州航班。 桂林航空時刻將旅客安全放在首要位置，我們對于任何有可能威脅航空安全的不當(dāng)且不專業(yè)的行為均堅持“零容忍”。根據(jù)中國民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，針對機(jī)長違反民航規(guī)章讓無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。 針對此次事件，桂林航空將深刻反思，認(rèn)真改進(jìn)，嚴(yán)格尊重中國民用航空局的各項規(guī)章制度，做好內(nèi)部整改，杜絕類似事件的再次發(fā)生。 據(jù)了解，桂林航空是由桂林市政府旗下公司控股，海航集團(tuán)參股的地方航空公司，于2015年6月17日注冊成立。據(jù)此前的公開信息，桂林市政府持有桂林航空60%股權(quán)。 違規(guī)進(jìn)入駕駛艙可能機(jī)毀人亡 在飛機(jī)巡航期間，違規(guī)進(jìn)入駕駛艙是有慘痛教訓(xùn)的。 1994年3月23日凌晨，一架由莫斯科飛往香港的俄羅斯航空593號航班，在西伯利亞荒郊轟然墜毀，飛機(jī)上75名工作人員及乘客全部遇難！事后調(diào)查竟然在駕駛艙的殘骸里看到了兩個兒童的尸體，調(diào)查人員檢查駕駛艙的通話記錄器錄音帶發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前正機(jī)長按正常程序離開駕駛艙到客艙休息，只有第一副機(jī)長和第二副機(jī)長在駕駛艙。這時第一副機(jī)長把自己15歲和12歲的子女帶到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機(jī)長座位“學(xué)習(xí)”飛行，因此釀成大禍。第一副機(jī)長或許認(rèn)為自動駕駛中的飛機(jī)不會受人為影響，但他不知道的是，空客A310的飛機(jī)在自動駕駛中，只需要對方向盤施加一定力量并維持30秒左右，計算機(jī)對副翼的控制就會被切斷。 事實上，類似的情況在去年也發(fā)生過一次。東海航空飛行員陳某某于2018年7月28日執(zhí)行DZ6286、DZ6206次航班時擅自允許其夫人先后三次進(jìn)入駕駛艙，在全網(wǎng)引起嘩然，被民航中南局查實后，機(jī)長及副駕駛、乘務(wù)組等隨后被東海航空處以停飛半年、取消教員資質(zhì)、罰款等嚴(yán)厲處罰。 對于民航來說，安全是重中之重，是不可逾越的“紅線”。 前不久熱映的電影《中國機(jī)長》中有句臺詞讓人印象深刻：敬畏生命，敬畏職責(zé)，敬畏規(guī)章！只要離開了地面，全機(jī)人的生命安全都掌握在機(jī)長手中，每一位民航人都應(yīng)牢記在心。 ■聲音 機(jī)長帶人進(jìn)駕駛艙被禁飛 能否激活對安全的敬畏 這次涉事航空公司給予當(dāng)事機(jī)長終身停飛的處罰，也體現(xiàn)了懲罰力度。但是，涉事女子到底是如何進(jìn)入駕駛艙的，此前又是否存在“先例”，暴露了哪些管理漏洞，涉事航空公司還有必要給予更詳細(xì)的調(diào)查和回應(yīng)。 值得注意的是，這次事件最終進(jìn)入處置程序，還是因為被意外曝光。由此不難看出，現(xiàn)實的安全管理中，預(yù)防此類事件發(fā)生和及時發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，仍存在著較大的漏洞。對此，應(yīng)該反思的是相關(guān)安全管理的規(guī)則和責(zé)任落實到底“卡”在了哪，在預(yù)防和及時發(fā)現(xiàn)上，又是否有更有效的改進(jìn)空間。要知道，這類事件就應(yīng)該側(cè)重于預(yù)防，等到違規(guī)行為發(fā)生了再來處罰，很多時候可能就已經(jīng)晚了。 從去年的7·10國航副駕駛吸煙事件，到東航、桂林航空分別出現(xiàn)的機(jī)長帶無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙，近幾年民航領(lǐng)域的“幺蛾子”事件已出現(xiàn)多次，其背后所暴露的問題，恐怕很難說僅僅只是偶然。 一方面，中國民航市場規(guī)模近些年迅速增長，民航駕駛員隊伍也相應(yīng)壯大，相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2016 年12 月31 日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為50504 本，增幅為10.9%。那么，航空市場壯大，航空飛行員增多，航空公司的安全管理能力是否同步跟進(jìn)了？從頻繁發(fā)生的失范事件看，對此不能不有足夠的警醒。另一方面，在相對較長的安全周期下，航空領(lǐng)域是否出現(xiàn)了安全方面的思想麻痹和管理放松，同樣值得警惕。 “海恩法則”強調(diào)，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。依照這樣的推定，航空安全實在容不得任何僥幸，任何的一次事故隱患都應(yīng)該被嚴(yán)肅對待。中國的民航市場早已進(jìn)入大眾化時代，但對安全和規(guī)則的敬畏，不應(yīng)該有絲毫放松。 綜合央視網(wǎng)、光明網(wǎng)、新京報、每日經(jīng)濟(jì)新聞 |
