航空維修專業(yè)者，每天和你分享不一樣的飛機(jī)新鮮事！我們抵達(dá)機(jī)坪的時(shí)候會做一個(gè)必要的繞機(jī)檢查。
在此之前，機(jī)務(wù)兄弟比我們更早到達(dá)，給飛機(jī)作一系列檢查和準(zhǔn)備。而我們必須嚴(yán)格地進(jìn)行交叉檢查，在安全面前任何事情都不嫌多。繞機(jī)檢查完畢，我們開始進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備，其他機(jī)組成員也在飛機(jī)上進(jìn)行著各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。感謝機(jī)務(wù)兄弟早早為我們開啟APU、打開了空調(diào)，令我們在這寒冷的冬日里，感受到融融暖意。
駕駛艙準(zhǔn)備中，最重要、最精細(xì)的操作莫過于設(shè)置MCDU（Multi-Function Control and Display Unit多功能控制及顯示組件，相當(dāng)于飛機(jī)的大腦）飛機(jī)的燃油、配載、飛行計(jì)劃以及航路等各項(xiàng)信息，都由它管理。
當(dāng)機(jī)組準(zhǔn)備完畢后，會向塔臺申請推出開車，有時(shí)候簡稱「推開」。只有當(dāng)飛機(jī)艙門關(guān)上后，才能申請推出開車。如果出港航班多則需要排隊(duì)，這就是為什么登機(jī)之后乘客才會被通知延誤…
很幸運(yùn)，我們的航班沒有被流量管制、起飛機(jī)場和到達(dá)機(jī)場的天氣狀況良好，航路上天氣也很棒，我們很快就得到了推出指令。
這是設(shè)置停機(jī)剎車，相當(dāng)于汽車手剎
現(xiàn)在，我們要開車了。
空客開車相對簡單，一鍵啟動輕輕一提，剩下的就交給計(jì)算機(jī)了…發(fā)動機(jī)啟動完畢，地面人員撤離后就可以開始滑行了。
出于安全考慮，滑行速度不能超過30節(jié)、轉(zhuǎn)彎不能超過10節(jié)…
這個(gè)黑白相間的輪子叫作配平輪，用于水平安定面的配平
沒有引導(dǎo)車的飛機(jī)，會根據(jù)塔臺給的滑行道和道口順序滑行到相應(yīng)位置，然后等待下一個(gè)指令…
清晨六點(diǎn)起降的飛機(jī)不會太多，因此塔臺很快就給了指令讓我們進(jìn)入跑道，在忙碌時(shí)段進(jìn)入跑道可是沒這么容易的。
通常而言「進(jìn)入跑道」和「可以起飛」是兩條指令…現(xiàn)在，我們得到了起飛指令，以及地面風(fēng)向、風(fēng)速，PF（操縱飛行員）開始加油門滑跑
空客的油門也是相當(dāng)?shù)暮唵?，大致分為慢車、爬升、靈活推力起飛和全推力起飛四個(gè)檔位，通常我們會使用靈活推力起飛，計(jì)算機(jī)會根據(jù)我們事先輸入端靈活溫度設(shè)置合適的推力。
飛機(jī)離地，建立正上升率后PF（操縱飛行員）就會喊出收輪，由PM（監(jiān)控飛行員）操縱手柄將起落架收上。
（收輪時(shí)綠燈變?yōu)榧t燈）手柄上方的三個(gè)紅色指示燈，相繼熄滅代表起落架完全收好。
此時(shí)，PF和PM的ND顯示器（導(dǎo)航顯示器）上顯示著地形數(shù)據(jù)、顏色的深淺表示了障礙物的高度，不難看出飛機(jī)正從峽谷中起飛，兩邊都是山。
爬升到安全高度后，飛機(jī)開始轉(zhuǎn)彎，每個(gè)機(jī)場都有規(guī)定的幾套離場程序，并不是起飛后就可以隨便飛、所有航班都要按照相應(yīng)的路徑離場。
到達(dá)加速爬升高度后，PM（監(jiān)控飛行員）收回襟翼，此時(shí)天剛蒙蒙亮
作為飛行員，看日出已經(jīng)不是什么稀奇的事情了，雖然好看但并不浪漫…因?yàn)榻酉聛硪恢背栵w行的幾個(gè)小時(shí)里會很刺眼，所以我們戴墨鏡并不完全是為了酷
飛機(jī)在空中的高度是通過氣壓測量的，不同地區(qū)不同高度的氣壓會不一樣。
所以，現(xiàn)在PM（監(jiān)控飛行員）的操作就是從機(jī)場修正海壓轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，與航路上其他飛行器的氣壓基準(zhǔn)一致
此時(shí)，機(jī)載ND顯示器上顯示的是機(jī)載氣象雷達(dá)掃描出來的前方天氣，現(xiàn)在看到的是一片積雨云。
總是有人問，飛行員是自動駕駛的，還要飛行員干什么？因?yàn)樽詣玉{駛只會按照我們事先輸入MDCU的航路飛行，無法繞飛雷雨。
積雨云內(nèi)部和下方會有雷暴、冰雹、亂流等惡劣天氣，會嚴(yán)重威脅到飛行安全.
所以，我們會向塔臺申請繞飛，除了申請和執(zhí)行繞飛之外，我們要隨時(shí)監(jiān)控油量，避免繞出航路太遠(yuǎn)導(dǎo)致油量緊張。
天高雖然任鳥飛，但飛機(jī)卻是要遵循規(guī)定的航路飛行
從PFD（主飛行顯示器）左側(cè)可以看到我們當(dāng)前的速度接近280節(jié)，相當(dāng)于500公里/小時(shí)；右側(cè)顯示飛行高度為26620英尺（約8100米）。
我們距離目的地越來越近，飛機(jī)開始持續(xù)下降高度，這時(shí)PM（監(jiān)控飛行員）重新將標(biāo)準(zhǔn)大氣壓換成機(jī)場修正氣壓，并且選擇管制員給出的修正海壓值「1022」。
飛機(jī)在下降過程中，除了高度降低之外速度也要降低，除了減小油門，調(diào)整機(jī)翼是一個(gè)重要的減速手段，有時(shí)候也會借助到擾流板
此時(shí)，客艙內(nèi)已經(jīng)調(diào)直座椅靠背、打開遮光板，根據(jù)氣象報(bào)文和機(jī)載雷達(dá)顯示目的地機(jī)場是個(gè)好天氣，透過云層，陸地逐漸顯現(xiàn)…
飛機(jī)下降到合適的高度和速度后，就可以放下起落架同時(shí)也是一種很好的減速方式，因?yàn)槠鹇浼軙龃笞枇?/strong>
手柄上方的三個(gè)指示燈亮起，起落架正在放出，相繼變成綠色的倒三角，說明起落架已經(jīng)放下、鎖好。
飛機(jī)已經(jīng)做好了著陸準(zhǔn)備，著陸機(jī)翼構(gòu)型已經(jīng)完成（空客的機(jī)翼設(shè)置也要比波音簡單很多喲）客艙內(nèi)的安全帶燈，就是在這里放出信號的
這也是空客飛機(jī)著陸檢查單中的項(xiàng)目、告知客艙我們即將落地，檢查單是個(gè)好東西，它可以保證所有的關(guān)鍵項(xiàng)都不會遺漏。
這個(gè)警告燈閃、同時(shí)發(fā)出警告音，提示自動駕駛已經(jīng)斷開，一般在距離落地還有兩分多鐘的時(shí)候，我們才會斷開自動駕駛。
側(cè)窗上夾的文件是紙質(zhì)航圖，現(xiàn)如今基本已被平板電腦所替代
此時(shí)飛行員會一直聽到報(bào)數(shù)，這是無線電高度表實(shí)時(shí)探測出來飛機(jī)距離地面的真實(shí)高度，與PFD中的氣壓高度表相互獨(dú)立。
「…400，300…MINIMUM」 
報(bào)話中的MINIMUM是決斷高度，飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高度如果能見度不達(dá)標(biāo)或者出現(xiàn)其他不穩(wěn)定因素時(shí)PF（操縱飛行員）必須立刻執(zhí)行復(fù)飛
飛機(jī)接地后，擾流板自動升起、油門桿解鎖往后拉到底
同時(shí)會聽到很大的噪音，這是發(fā)動機(jī)反推的聲音：發(fā)動機(jī)內(nèi)部構(gòu)型改變，將氣流從側(cè)面向前噴出。
因?yàn)轱w機(jī)速度快、重量大要在更短的跑到內(nèi)減速下來剎車的負(fù)擔(dān)會很大，因此反推是很好的減速措施。
減速到70節(jié)之前，反推慢車、擾流板也會增加阻力、破壞升力，提高剎車效率達(dá)到減速的目的；40節(jié)關(guān)閉反推，逐漸脫離跑道防止吸入外來物，油門回到慢車位置繼續(xù)滑行。
PM（監(jiān)控飛行員）熟練地作著著陸后項(xiàng)目回復(fù)飛機(jī)構(gòu)型
飛機(jī)跟隨引導(dǎo)車滑行，準(zhǔn)確靠近廊橋。
說了這么多PF（操縱飛行員）和PM（監(jiān)控飛行員），飛機(jī)的起降并不一定是左座的機(jī)長操縱的，右座副駕駛操縱起降也是常事兒，
停穩(wěn)后設(shè)置停機(jī)剎車，關(guān)閉發(fā)動機(jī)及其他設(shè)備……地面人員開始上輪擋裝卸貨物、補(bǔ)餐、清污、加油等各種保障工作
空客A320一共有5個(gè)油箱，可以加10多噸油。飛機(jī)加的可不是汽油，而是航空煤油。給汽車加油時(shí)，在加油機(jī)上輸入加油量；給飛機(jī)加油時(shí)，則是在機(jī)身上輸入…
我們下一個(gè)航段需要補(bǔ)充9.1噸油
加油結(jié)束后，趕緊回駕駛艙吃飯，這就是小桌板的好處了
乘客們走下廊橋開始新的一段旅程，而機(jī)組人員依然在爭分奪秒地忙碌著，緊張的過站準(zhǔn)備又開始了
文章來源：公費(fèi)民航飛行員公號 | 
