基本概念編輯受過專門訓(xùn)練、在飛機(jī)上直接參加飛行的機(jī)組人員。飛行機(jī)組的人數(shù)和組成依飛機(jī)類型和飛行任務(wù)而有差別。民航客機(jī)的機(jī)組一般由駕駛員（機(jī)長）、副駕駛員、飛行工程師、領(lǐng)航員和通信員組成。軍用單座飛機(jī)只有駕駛員一人。多座軍用飛機(jī)除駕駛員外，還可能有領(lǐng)航員、通信員、射擊員等。領(lǐng)航員通常兼任轟炸員，因此又有領(lǐng)航轟炸員之稱。空中通信員通常兼任射擊員，因此又有通信射擊員之稱。此外，飛行人員中還有擔(dān)任訓(xùn)練任務(wù)的飛行教員和專門從事試飛任務(wù)的試飛員等。 體能訓(xùn)練編輯目的意義飛行人員體能訓(xùn)練是運(yùn)用各種身體訓(xùn)練于段，全面改善參訓(xùn)者的身體形態(tài)、促進(jìn)身體功能、發(fā)展運(yùn)動和健康素質(zhì)的訓(xùn)練過程。是增強(qiáng)飛行人員體質(zhì)，提高其在航牽特殊環(huán)境作業(yè)能力（飛行耐力、反應(yīng)迅速、動作靈活、穩(wěn)定的平衡能力等)的有效手段，同時(shí)，對改善飛行人員身體素質(zhì)、延長飛行年限、確保其順利完成日常訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)均具有重要意義。 [1] 原則體能訓(xùn)練對于航空從業(yè)人員而言既是職業(yè)需要，也是日常工作內(nèi)容的重要組成部分。因此，不僅要求他們充分了解提高身體素質(zhì)的規(guī)律，還能熟練掌握和運(yùn)用多種運(yùn)動技能，結(jié)合自身實(shí)際加以實(shí)施。 在擬定體能訓(xùn)練方案和挑選訓(xùn)練課目時(shí)，應(yīng)從以下兒個(gè)方面考慮： ①要著眼于全面保持和提高飛行人員綜合身體素質(zhì)，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行訓(xùn)練，保證其體能綜合素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展； ②要針對飛行人員身體素質(zhì)的薄弱環(huán)節(jié)：靈敏協(xié)調(diào)能力差的，應(yīng)重點(diǎn)安排全身運(yùn)動五項(xiàng)、短跑、體操和球類等課目訓(xùn)練；空間定向能力差的，應(yīng)重點(diǎn)安排旋梯、滾輪、地面旋轉(zhuǎn)、四柱秋千和擺頭操等課目訓(xùn)練；抗荷能力差的，應(yīng)重點(diǎn)安排肌力協(xié)調(diào)抗荷訓(xùn)練、抗荷正壓呼吸訓(xùn)練、負(fù)重深蹲起立、短跑、單杠、雙杠、全身運(yùn)動五項(xiàng)等課日訓(xùn)練；航空航天作業(yè)耐力差的，應(yīng)重點(diǎn)安排長跑、游泳、球類和全身運(yùn)動五項(xiàng)等課口訓(xùn)練； ③要針對特殊條件下的作業(yè)特點(diǎn)：晝間訓(xùn)練，體能課目要全面保持，突出身體綜合素質(zhì)訓(xùn)練；夜間訓(xùn)練，應(yīng)突出空間定向能力和對夜問環(huán)境的適應(yīng)能力訓(xùn)練，除安排旋轉(zhuǎn)課目訓(xùn)練外，還可在電動轉(zhuǎn)椅上進(jìn)行前庭錯(cuò)覺體驗(yàn)訓(xùn)練，在黃昏或光線較晴的地方進(jìn)行乒乓球、羽毛球、籃球的課目訓(xùn)練； ④要結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)：夏季療養(yǎng)院要積極開展游泳訓(xùn)練，部隊(duì)要開展熱適應(yīng)訓(xùn)練；冬季應(yīng)開展長跑和冰雪項(xiàng)目訓(xùn)練，提高飛行人員對寒冷低溫的適應(yīng)能力。 [1] 我國數(shù)量編輯截至2012年底，全行業(yè)取得駕駛執(zhí)照飛行員31381人，較上年年底增加3574人虬航空公司在實(shí)際運(yùn)營過程中，一般情況下，平均一架飛機(jī)需要有8名飛行員配備，包括4名機(jī)長和4名副駕駛，根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)，每年增長150～200架飛機(jī)，所需要的飛行員人數(shù)大約在1500人，看似遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2012年增量(3574人)，但是國內(nèi)航空公司飛行員的短缺是結(jié)構(gòu)性的，新增的3574名飛行員，主要是飛行學(xué)員，而在這一年巾，離開飛行員隊(duì)伍的卻主要是超齡機(jī)長和飛行教員．因此，機(jī)長短缺和飛行學(xué)員和副駕駛的相對過剩是中國民航飛行員隊(duì)伍在未來10年中的主要矛盾。 [2] 航空活動影響編輯心理要求飛行員工作的外部環(huán)境是高空中的三維環(huán)境，可能晴空萬里，也可能隨時(shí)烏云密布。工作的內(nèi)部環(huán)境是狹小的駕駛艙，并且充滿了震動、噪音、低氣壓、加速度等多種不利因素。更重要的是，飛行員的技術(shù)水平和飛行經(jīng)驗(yàn)直接決定了乘客與飛機(jī)本身的安全，這些情況都會給飛行員的身心造成巨大的負(fù)荷。 在很多人的認(rèn)知里，只要身體好就能當(dāng)飛行員，但是事實(shí)上并非完全如此。早期的飛行器性能低，設(shè)備也不復(fù)雜，對飛行員的身心素質(zhì)要求并不高，大多數(shù)飛行員都是飛機(jī)愛好者和制造者。飛機(jī)問世不久便遭遇了兩次世界大戰(zhàn)，在戰(zhàn)爭的強(qiáng)烈需求遇了兩次世界大戰(zhàn)，在戰(zhàn)爭的強(qiáng)烈需求下，飛機(jī)得到了極大的重視，航空技術(shù)得到了迅猛發(fā)展。這時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)，并不是所有身體好的人都適合飛行，很多身體強(qiáng)壯的飛行學(xué)員訓(xùn)練很差，甚至很容易發(fā)生事故。飛機(jī)性能的提高使得人們認(rèn)識到了飛行員心理品質(zhì)的重要性，現(xiàn)代的飛行對飛行員心理品質(zhì)的要越來越高。 因此，飛行員除了身體素質(zhì)要好，能適應(yīng)相對“惡劣”的工作環(huán)境外，良好的心理素質(zhì)也是必不可少的。在一定意義上講，現(xiàn)代的飛行員尤其是民航飛行員，心理素質(zhì)比身體素質(zhì)更為重要。一個(gè)優(yōu)秀的飛行員至少應(yīng)該具備以下的心理素質(zhì)：敏銳、迅速、準(zhǔn)確的感知能力；出色的記憶能力；敏捷有效的思維判斷能力；良好的注意能力；迅速、準(zhǔn)確的動作反應(yīng)能力；良好的空間定向能力；較強(qiáng)的抗荷能力和飛行耐力；良好的飛行環(huán)境適應(yīng)能力等。 [3] 身體要求飛行員的身體素質(zhì)要求比一般人高得多，一個(gè)人要想成為飛行員，嚴(yán)格的體檢是必不可少的，單純體檢這一關(guān)就阻礙了很多人的飛行夢想。飛行員的體檢不像平常人的體檢一樣，簡簡單單就過了。它有著嚴(yán)格的、由民航局法規(guī)《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、程序和規(guī)則。一般來說，飛行員的體檢要經(jīng)過內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科、皮膚科、神經(jīng)科等近130個(gè)必檢項(xiàng)目，而且對于平衡能力、視力等有較高的標(biāo)準(zhǔn)。比如，我們平時(shí)測視力都用E字表，而飛行員的視力測試則使用c字表。暈車、暈船的人，色弱、色盲的人，是不可能成為飛行員的。 |
