航空制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，是國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要標(biāo)志。通用航空制造業(yè)是航空制造業(yè)的重要組成部分，是《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的主攻方向之一。 然而，有數(shù)據(jù)表明，我國通用航空業(yè)目前還沒有出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的局面，通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，通用航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營服務(wù)薄弱，與中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新興航空消費(fèi)需求仍有較大差距。
愛飛客飛行大會是由中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司精心策劃打造，以“愛飛客”為品牌，以“愛飛客，愛生活”為主題的國內(nèi)首個飛行巡展活動 。預(yù)計(jì)參展飛行器可達(dá)100余架，日均接待觀眾2萬余人。集合自由翱翔、美食美酒、旅行冒險(xiǎn)、時尚潮流、休閑娛樂、復(fù)古經(jīng)典等新奇、有趣的跨界元素，在展示飛行生活愜意的同時，使觀眾零距離接觸飛行夢想。可以想象，這場飛行派對在金秋掀起一陣“全民愛通航”的熱潮。 2015愛飛客飛行大會于9月18-20日、10月4-6日分別在石家莊和荊門兩地盛大開幕。
2016年9月13日，為期4天的2016年石家莊通用航空展暨愛飛客飛行大會拉開帷幕。本次展會集聚了國內(nèi)外50余家通用航空制造和運(yùn)營企業(yè)的近150架飛行器參展。展會期間，還舉行了特技飛行表演、航空音樂節(jié)。 首屆愛飛客飛行大會在石家莊和荊門兩地舉行。其內(nèi)容涵蓋國際頂級特技飛行表演、類別豐富的飛行器動靜態(tài)展示、精彩刺激的飛行體驗(yàn)、多姿多彩的航空娛樂互動等，還同時了發(fā)布愛飛客系列叢書。活動展示了愜意的飛行生活，使觀眾與飛行夢想零距離接觸，融入濃郁的航空文化氛圍。
石家莊愛飛客飛行大會于9月18日在石家莊中航通飛華北通航產(chǎn)業(yè)基地舉行，以“通用航空國際合作展”為亮點(diǎn)，匯集眾多國內(nèi)知名通航企業(yè)，充分展示通用航空在國際合作、產(chǎn)業(yè)交流等方面的成就;為通用航空企業(yè)提供國際交流平臺，并讓觀眾了解到通航產(chǎn)業(yè)世界性融合、迅猛發(fā)展的成果，暢游于國際各類高精尖通用飛機(jī)之中，感受輕松、無國界的通航文化氛圍。 荊門愛飛客飛行大會于10月4日在中航通飛荊門漳河機(jī)場匯聚眾多知名水上飛機(jī)，以“愛飛客，愛生活”為主題，其利用周邊環(huán)境優(yōu)勢，更加專業(yè)化的展示出水上飛機(jī)的獨(dú)特性與卓越性。風(fēng)景秀美的漳河景區(qū)，湖面煙波浩淼，兩岸層巒疊翠，山水相融，相映成趣，乘飛機(jī)暢游其間為觀眾帶來在水天之間，不同以往的參展體驗(yàn)，充分展示通用航空改變現(xiàn)代生活方式的發(fā)展趨勢。
2016石家莊通用航空展暨愛飛客飛行大會組委會官方發(fā)布消息稱：2016年9月15日（星期四）下午16時02分，在飛行表演結(jié)束后，一架進(jìn)行體驗(yàn)飛行的小鷹500型飛機(jī)墜落于跑道南側(cè)農(nóng)田內(nèi)，機(jī)上人員包括飛行員1人、體驗(yàn)飛行乘客3人墜亡，無地面人員傷亡。 墜機(jī)后，大會應(yīng)急救援指揮部立即啟動應(yīng)急救援預(yù)案，消防、公安、醫(yī)療等救援人員第一時間趕赴現(xiàn)場實(shí)施救援，同時疏散會場游客，大會現(xiàn)場秩序平穩(wěn)。
一個通用航展，愛飛客飛行大會顯然有模仿美國飛來者大會的跡象。但不同于國外浩浩蕩蕩的帳篷大軍。中國的“飛來者大會”顯然又帶有中國特色。某種程度上，其更像一個有著鮮明地方標(biāo)簽的小型航展。 愛飛客飛行大會的背后，是中國航空業(yè)和地方政府努力打開通用航空市場的努力。作為中國民航的重要組成部分，這些年來，通用航空一直被隱藏在運(yùn)輸航空的輝煌背后。
通航，顯然不是大家想的，小打小鬧、投資建廠搞研發(fā)那么簡單。 中國民航有個尷尬的問題，80%的空域被軍方管理，只有20%的空域由民航控制。而對通航尤為重要的3000米以下低空空域又全被空軍掌握。 事實(shí)上，國務(wù)院簽發(fā)38號文件雖然在一定程度上指引了通航的發(fā)展，但仍沒有解決空域這個大問題。因此，從某種程度上看，沒有軍委聯(lián)合簽發(fā)的文件指引，通航發(fā)展在中國仍然會是一個“偽命題”。——有了產(chǎn)業(yè)，沒有地方給你飛。 不過在荊門航展前一天的2018中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，還是見到了一些希望。根據(jù)在場嘉賓的發(fā)言，政府也已經(jīng)意識到了這個問題。其中，國務(wù)院參事室通用航空課題組組長陶大為就提到，將努力從軍民融合這一角度，推動多方參與，解決通航發(fā)展中的一些問題。另外，其也提到，下一步將重點(diǎn)建立省一級的通航示范區(qū)。
四川已經(jīng)采用軍民共建的方法，由省政府出頭管理和供應(yīng)3000米以下空域。如果四川的做法可以鋪開到各個省去，那么中國就有機(jī)會建立起3000米以下的通航網(wǎng)絡(luò)，通航的活力才能被最大程度的釋放。
不過，對于通航產(chǎn)業(yè)來說，只有政府的推動顯然不夠，企業(yè)也是重要參與者。 目前，中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展亂象頗多。不少通航小鎮(zhèn)變?yōu)榈禺a(chǎn)小鎮(zhèn)，大批通航企業(yè)只能靠補(bǔ)貼生存都能說明一定的問題。但是，以航空工業(yè)為代表的國企也在加入這一市場，積累更多、錢更多、關(guān)系網(wǎng)更強(qiáng)或許能讓他們在引領(lǐng)通航發(fā)展上起到更大的作用和責(zé)任。 實(shí)際上，愛飛客飛行大會就被視為航空工業(yè)集團(tuán)在通航發(fā)展上的一個巨大舉措。雖然，很多業(yè)內(nèi)人士都在吐槽飛行大會“土”。但不得不承認(rèn)的是，飛行大會對航空文化的普及和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有巨大推動作用。 我們需要承認(rèn)，文化被視為一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基之一。在政策上制定上，雖然企業(yè)能做的有限，但在文化普及上，企業(yè)卻大可作為。
靜態(tài)展示中的退役737發(fā)動機(jī) 與歐美相比，顯然中國的航空迷更少。另一面看，中國的航空產(chǎn)業(yè)后備力量也顯然少于國外。舉一個很簡單的例子，美國的私照飛行員有20多萬人（2017年美國擁有民用航空飛行員執(zhí)照的為609306人，20多萬未除去商照和學(xué)員照數(shù)據(jù)），中國只有數(shù)千人。因此，美國那種全家駕駛私人飛機(jī)出游的場景也幾乎無法在中國看到。 美國在這一塊的優(yōu)勢是建立在他們已經(jīng)積累數(shù)十年的通航產(chǎn)業(yè)和航空文化之上的。而中國若想發(fā)展，也需要在這這兩塊入手。 通用航空，最重要的就是“通用”兩字，本應(yīng)當(dāng)是最應(yīng)該貼近我們生活的航空產(chǎn)業(yè)載體。因此，想要讓大家了解航空文化、熱愛飛行，顯然門檻更低、普通人更容易接觸的通航航展更為合適，飛行大會就可以是一個典型代表。 “土”沒關(guān)系，這些航展起碼能讓大家明白，航空文化不是什么遠(yuǎn)離我們生活的東西。即便我們這一代難以有所提升，但對下一代來說，那些小時候從航展接觸的炫酷的飛行表演、場地上的科普角落，晚上的航空音樂節(jié)或許就會成為他們愛飛行、懂飛行、會飛行的一個啟蒙。
中航工業(yè)運(yùn)-12飛機(jī) 發(fā)展和打造通航消費(fèi)市場，是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的。但如何培育出適合市場的消費(fèi)文化和人群，也應(yīng)該是企業(yè)在發(fā)展通航戰(zhàn)略中需要考慮的。因此對于中國航空業(yè)來說，這些像愛飛客飛行大會的地方航展，作用不應(yīng)被忽視。 作為一個航空媒體從業(yè)者，深切的知道，目前中國航空愛好者仍然是小眾群體，但同時筆者也在期待，中國通航能迎來它的輝煌。
雖然，目前中國通航產(chǎn)業(yè)亂象還很多。但是隨著最重要的政策和文化問題被逐漸解決，筆者也相信，亂象會隨行業(yè)的發(fā)展逐漸消失。中國運(yùn)輸航空的發(fā)展不也同樣經(jīng)歷過與通航發(fā)展類似的日子嗎？ |
