飛機(jī)全都飛向機(jī)場，可令人驚異的是通常它們都在有序的飛行狀態(tài)。事實(shí)上，飛行員在機(jī)場附近飛行是經(jīng)過縝密組織的。他們可不會尋著燈光繞著機(jī)場亂飛。他們相對于跑道飛一個矩形航線，并且是在特定的高度上。這個航線術(shù)語叫做起落航線，它使得飛行員能夠?qū)ふ液皖A(yù)料到其他在機(jī)場附近飛行的飛行員的位置。學(xué)員練習(xí)起飛和降落時，也要飛這個航線。 機(jī)場的飛機(jī)不少，有的起飛，有的降落，安全起見，規(guī)定飛機(jī)在機(jī)場附近飛行時飛一個矩形航線（立體的），術(shù)語就叫做起落航線。下面就請大家跟隨小鷹，我們一起來仔細(xì)看看如何飛起落航線吧。
圍繞機(jī)場飛行是非常精確、細(xì)致的。它有五個主要的邊（或部分）： 一邊（離場邊） 二邊（側(cè)風(fēng)邊） 三邊（下風(fēng)邊） 四邊（基線邊） 五邊（最后進(jìn)近）
??起落航線教學(xué)目的： 使學(xué)員熟練正確地掌握起飛著陸的操縱要領(lǐng)； ??起落航線教學(xué)要求： 熟記起落航線的飛行程序、動作數(shù)據(jù)和操縱要領(lǐng)； ??起落航線教學(xué)重點(diǎn)： 1.起落航線的飛行程序、動作數(shù)據(jù)； 2.偏差修正；
起落航線的概念 起落航線是由起飛、航線建立、著陸目測和著陸組成。任何一次飛行都離不開起飛和著陸。起落航線飛行，時間短、動作多，各動作之間聯(lián)系緊密，準(zhǔn)確性要求高。通常有五個邊，四個90°轉(zhuǎn)彎。 起飛后向左轉(zhuǎn)彎建立航線叫左航線，向右轉(zhuǎn)彎建立航線叫右起落航線。 起飛 飛機(jī)滑進(jìn)跑道，對正跑道中心線和目標(biāo)，擺正前輪，駕駛桿中立，舵放平，踩住剎車，看航向指示是否正確，完成起飛前檢查單。 得到起飛許可后，松剎車，4~6″先慢后快地柔和加滿油門，同時抵右舵，保持好滑跑方向。 ??注意力分配： 耳聽→發(fā)動機(jī)聲音 眼看→外部→方向→前方200~300米 內(nèi)部→掃視→發(fā)動機(jī)—功率—綠區(qū) n—不超5500RPM 綠區(qū) 速度指示 ??飛機(jī)開始加速滑跑，注意用舵保持好方向 檢查發(fā)動機(jī)工作綠區(qū)，速度指示，喊出“發(fā)動機(jī)綠區(qū)，速度指示”，并隨速度增加檢查抬前輪的速度，同時注意滑跑方向。 速度90KM，開始慢慢柔和地拉桿抬前輪使飛機(jī)離陸。動作要先快后慢，速率約5°／秒，仰角10°，注意參考機(jī)頭風(fēng)擋與天地線上下移動的快慢。
離陸 判斷飛機(jī)離陸，視線仍看好前方地面，余光照顧好地面—機(jī)頭，防止二次接地。根據(jù)機(jī)頭兩側(cè)天地線、目標(biāo)與機(jī)頭的相對移動，判斷飛機(jī)是否帶坡度和側(cè)滑，保持好方向。 飛機(jī)離陸以后，稍穩(wěn)桿增速，使飛機(jī)小角度上升，速度110KM（越障速度）。飛機(jī)正常上升以后，注意檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、 速度、航向。 ??注意力分配的方法： 天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀-天地線-速度表-天地線-航向-天地線 初始爬升（30米后） 高度30米后，視線轉(zhuǎn)移到正前方，卡好機(jī)頭風(fēng)擋與天地線關(guān)系位置。 飛機(jī)獲得正常的上升率以后，雙腳使用剎車（剎住機(jī)輪，防止抖動）。飛機(jī)增速到速度120KM后保持，轉(zhuǎn)入正常上升。仰角10°。注意檢查發(fā)動機(jī)的工作情況，保持好上升姿態(tài)，有偏差及時修正。高度400英尺，收襟翼，關(guān)著陸燈，做起飛后檢查單。 一轉(zhuǎn)彎——二轉(zhuǎn)彎 高度150米，觀察前機(jī)位置（前機(jī)在90°方位后，二轉(zhuǎn)彎改出），轉(zhuǎn)航向指標(biāo)到二邊航向，判斷進(jìn)入一轉(zhuǎn)彎時機(jī)。 時機(jī)好，進(jìn)入一轉(zhuǎn)彎，看好機(jī)頭與天地線位置關(guān)系，柔和一致，桿舵協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿蹬舵，坡度接近20°時，回桿回舵，保持住20°坡度，同時向轉(zhuǎn)彎的反方向帶住桿。檢查地平儀，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀, 檢查速度。 ??注意力分配的方法： 天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀-天地線-航向-天地線-速度。后半段注意檢查航向，判斷改出時機(jī)。 當(dāng)接近二邊航向時，提前10°航向，參考航跡趨勢線，改出轉(zhuǎn)彎，看好天地線、機(jī)頭的位置關(guān)系，向轉(zhuǎn)彎的反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時，回桿回舵，改平坡度，檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向、速度。 ??注意力分配的方法： 天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀－天地線－高度表－天地線－航向。 保持上升狀態(tài)，注意修正側(cè)風(fēng)，使航跡趨勢線垂直O(jiān)BS線。注意檢查高度表，判斷二轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入時機(jī)。 觀察前機(jī)位置，看跑道夾角30~35°，看好機(jī)頭、天地線位置關(guān)系，柔和向轉(zhuǎn)彎方向壓桿、蹬舵，坡度接近20°時，回桿回舵，同時向轉(zhuǎn)彎反方向帶住桿，保持住20°坡度，循環(huán)檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、速度、高度、 升降速度 、航向。 ??注意力分配方法： 天地線位置關(guān)系－速度－天地線－地平儀－天地線－轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀－天地線－航向－天地線－高度－天地線－ 升降速度 －天地線。 后半段注意觀察跑道，檢查升降速度，注意飛機(jī)的俯仰狀態(tài)，在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時注意向斜后方帶住桿，防止飛機(jī)掉高度。 注意改出目標(biāo)，參考改出航向，OBS線，當(dāng)接近改出目標(biāo)時，提前10°航向，向轉(zhuǎn)彎的反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時，回桿回舵，改出坡度。方向?qū)φ吥繕?biāo)，航向?qū)φ龖?yīng)飛航向，航跡趨勢線平行OBS線。 視線看好機(jī)頭與天地線的位置關(guān)系，防止飛機(jī)俯仰發(fā)生變化。保持住水平狀態(tài)，循環(huán)檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、速度、高度、航向、 升降速度 、油門，調(diào)平飛機(jī)。 ??注意力的分配方法： 天地線位置關(guān)系－速度－天地線－地平儀－天地線－轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀－天地線－航向－天地線－高度－天地線－ 升降速度 －天地線－油門－天地線。 當(dāng)高度接近800英尺時，提前30英尺，看好天地線位置關(guān)系柔和向前穩(wěn)桿。接近平飛天地線位置，帶住桿，增速度至160KM，收油門至3800轉(zhuǎn)仰角2°-3°，保持速度160KM，看好天地線位置關(guān)系，保持好狀態(tài)，注意檢查油門設(shè)定。 ??注意力分配方法： 天地線位置關(guān)系－速度－天地線－地平儀－天地線－轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀－天地線－航向－天地線－高度－天地線－ 升降速度 －天地線。循環(huán)檢查速度、 升降速度 、高度、航向, 轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。保持好平飛狀態(tài)，注意判斷二轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入時機(jī)。 三邊——三轉(zhuǎn)彎 保持飛機(jī)狀態(tài)，觀察跑道，判斷航線寬窄，保持好三邊的目標(biāo)。 航線寬度正常時，比例尺1MN卡OBS線，大約1MN，注意修正側(cè)風(fēng)的影響，使航跡趨勢線與OBS線平行。 為了修正航線寬度和調(diào)整與前機(jī)的距離，可做坡度≯20°、轉(zhuǎn)角≯45°的蛇形機(jī)動。 執(zhí)行“三邊檢查單” 跑道頭正側(cè)方收油門3000-3300轉(zhuǎn)調(diào)速度，速度小于140KM，放起飛襟翼，同時迎桿防止飛機(jī)上升高度。此時的迎桿力較大，可用配平調(diào)整。控制好三邊的航跡。保持平飛狀態(tài)的同時，注意三轉(zhuǎn)彎的時機(jī)，觀察四邊的目標(biāo)。 五邊下滑 下滑中，應(yīng)循環(huán)檢查和保持好下滑點(diǎn)、下滑速度和下滑方向，操縱飛機(jī)沿預(yù)定下滑線向預(yù)定下滑點(diǎn)下滑。 ??下滑方向的修正方法是： 航向法（交叉法）、位置法、側(cè)滑法。修正原則是先位置后交叉。 下滑曲線高低的修正原則是少量多次，不要企圖一次修正到正常，修正曲線的同時要注意速度變化，及時加、減油門，保持好下滑速度。 調(diào)整并控制好下滑速度120KM，同時注意下滑方向，注意力分配要做到動一兼顧二，及時修正下滑三要素：即方向（位置、交叉）、高度（高距比）、速度（動力設(shè)置）。 ??注意力分配基本方法： 以下滑點(diǎn)為中心，檢查下滑點(diǎn)，判斷下滑曲線（高距比），方向。視線回到座艙檢查油門、速度、高度。循環(huán)檢查，控制好點(diǎn)、線、方向。 下滑至高度50米，做好著陸準(zhǔn)備： —檢查下滑速度，飛機(jī)是否向預(yù)定的下滑點(diǎn)下滑，根據(jù)速度判斷收油門時機(jī)； —檢查下滑方向，飛機(jī)是否對正跑道； —觀察跑道上有無障礙物； —觀察有無禁止著陸的信號； —定下著陸決心。 著陸 在整個下沉過程中，仍應(yīng)根據(jù)飛機(jī)與地面的相對運(yùn)動，檢查與保持好飛行方向并不使飛機(jī)帶坡度和產(chǎn)生側(cè)滑。 ?—飛機(jī)在0.2米左右的高度上成兩點(diǎn)接地姿勢后，應(yīng)隨著飛機(jī)的下沉，繼續(xù)柔和地拉桿，保持住兩點(diǎn)姿勢，使主輪輕輕接地。 ?—飛機(jī)兩點(diǎn)滑跑時，應(yīng)帶住桿保持兩點(diǎn)姿勢，視線看正前方，根據(jù)跑道中心線保持滑跑方向。隨著速度的減小，機(jī)頭自然下俯，待前輪接地后，柔和將桿回中立，柔和使用剎車減速。 ?—速度減小后，根據(jù)指令選擇脫離道口脫離跑道。
在我們學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的過程中，多以起落航線訓(xùn)練為主，因?yàn)槠鹇浜骄€包括了飛行中的所有階段，如起飛、爬升、巡航、下降和著陸階段。 因此起落航線廣泛應(yīng)用在目視進(jìn)近中
建立起落航線的目的是為了使進(jìn)入和離開機(jī)場的飛行流量得到合理的控制。學(xué)員在飛行訓(xùn)練中，起飛和著陸的駕駛技術(shù)主要是通過起落航線飛行來掌握的。“地面苦練，空中精飛”是您選擇在獵鷹學(xué)習(xí)飛行不斷煉就的本領(lǐng)與技術(shù)追求！
點(diǎn)擊圖中 放大查閱 以阿若拉SA60L為例 |
