當然是要完成飛行前檢查啦！ 經過各種檢查確定飛機達到適航標準后，飛行員終于可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先要完成飛行前程序，不過這之前還是看一下駕駛艙的內部吧。 波音747－400的駕駛艙頂置面板，電子飛行儀表系統EFIS（Electronic flight instrument system） 操縱裝置
駕駛艙一般來說有2個座位，左邊為機長席，右邊為副駕駛席。另外還有2個可以折疊的為了deadhead（免費乘客）用的座位，用于訓練，審查或者搭車等內部使用。 頂置面板Overhead Panel上面布滿了各種電門開關，主要用途有發動機，APU (輔助動力單元，國人有習慣稱小發，它實質也是一發動機)，燃油，各種航行燈，空調，氧氣控制等等，下面的EFIS儀表系統包括： MCP(Mode Control Panel)，儀表盤上部的細長面板，主要用來控制自動駕駛儀，飛行員用上面的各種旋鈕和按鍵設置好高度航向速度后，計算機就會自動控制飛機完成各種姿態調整。在航班飛行過程中飛行員要頻繁地操作MCP； EICAS（Engine-Indicating and Crew-Alerting System ），發動機顯示和機組警告系統，儀表板中間的屏幕，顯示飛機發動機和其他系統運轉情況的綜合顯示系統，如發動機每分鐘轉速、溫度、燃油容量，油壓，液壓系統、氣動系統、電子系統、除冰系統，起落架和襟翼等操控面等； ND (Navigation Display)，導航顯示器，位于EICAS的兩側，機長和副駕駛員擁有各自的ND，用來顯示通過CDU輸入好的航路和導航點等導航信息； PFD（Primary Flight Display ），主飛行顯示器，也是兩個，機長和副駕駛員擁有各自的PFD，主要顯示飛機的姿態，速度，高度，方位等飛行方面的信息，還有通過MCP設定的自動駕駛儀的模式信息也在PFD中顯示； 多功能顯示器(MFD)，顯示EICAS以外地數據，或者也可以作為其他儀表的備份顯示，備用儀表，位于EICAS和機長的ND之間，提供飛行姿態速度高度等信息，當PFD故障時為飛行員提供一份保障； 控制裝置 操縱桿，這個一看就知道，主要控制飛機的上下俯仰（水平尾翼）和左右橫滾（副翼，向左拐彎時左側副翼升起，右側放下，于是右翼升力大于左翼，右翼抬高左翼地下，飛機向左側轉彎）姿態； 腳舵Rudder，控制位于尾翼上的方向舵進行偏航操縱； 減速板Speed Break，打開減速板； 無線電Radio Control，無線電通信的頻率設置等； 推力手柄Trust Lever，控制發動機油門； 起落架Landing Gear，控制起落架收起還是放下； 襟翼Flap，增加升力，使飛機在起飛降落時即使低速也不會失速。襟翼是位于機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，襟翼可裝在機翼后緣或前緣，可向下偏轉或(和)向后(前)滑動，一般在起飛時襟翼放下5－10度，降落時放下30度。
襟翼 下面簡單介紹一下飛行前程序，由機長和副駕駛分工執行，機長執行的是燈光的測試，EFIS控制面板的設置，包括高度表，氣壓高度等，MCP的初始設置，氧氣裝置的測試，時鐘設置，飛行儀表無故障顯示，MCP空白設置，備用儀表的檢查，減速板／推力手柄／襟翼手柄設置，無線電導航設置等等。副駕駛員向CDU里輸入好的各種數據的檢查也是非常重要的。 副駕駛員執行的有各種飛行控制／導航／燃油面板電門的檢查，設置各種電源（座艙，旅客座位，廚房，備用電源，娛樂設備等）開關，火警和過熱保護設置，啟動APU，座艙增壓設置，各種燈光，EFIS控制面板設置，氧氣設備設置，飛行儀表檢查，起落架設置，自動剎車設置，發動機儀表檢查，無線電導航設置等等。 這個階段要注意的是一定要關好液壓泵和襟翼，因為此時如果不小心誤動作，會把仍在地面工作的機務人員弄傷的（唉，受傷的總是機務）。機場通播里的離場空中交通管制用的頻率也預先設好。 總之通過這個飛行前程序，把飛機的各個裝置設置到能夠安全地起動發動機／起飛／爬升／巡航等狀態，與此同時乘客也都登機完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關好。飛機的重量和重心位置數據通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤后輸入至FMS ，由計算機算出V1等起飛數據。乘務員也報告了乘客數和客艙內準備完畢。
兩名波音787－8的飛行員正在執行飛行前程序。
駕駛艙內的Cockpit檢查單，虛線以上的部分在這個階段需要全部完成。基本上，這時的時間離出發離開登機口只有5分鐘了。 （來源：宜航航空/領航員I民航及泛飛行愛好者、我愛飛機） 還沒看個夠，那就趕快添加航佳技術微信號：AERO-EXPERT。修飛機，開飛機，坐飛機，民航人，民航事，一切民航資訊應有盡有。 |
