| 得益于新能源汽車產業的發展，動力裝置電動化的變革開始深入到工程機械、船舶、航空等各個領域。 萬戶宇航工業（山東）有限公司（以下簡稱“萬戶宇航”）就是一家專注于純電動固定翼復合材料飛機設計、研發、制造的企業，其成立于2021年初，公司位于山東濟南商河通用航空產業園。 萬戶宇航目前已組建中國、美國、捷克三地聯合研發團隊，匯聚一批來自全球各地的資深航空工程師，團隊具有完整的通用復合材料固定翼飛機設計、研發、適航取證及生產制造經驗，核心人員在航空制造領域均已擁有10年以上工作經歷，曾服務于鉆石飛機、穆尼飛機等國際知名通航制造企業。 近年來，飛機電動化的進程在加快，2021年，SDReports發布了《電動飛機市場2030預測》，報告顯示由于城市空中交通飛機加速部署和多任務場景電動飛機的成功運用，2021年全球電動飛機市場規模達到了79億美元，預計2030年達到277億美元，年復合增長率達到14.8%。當然這份報告中的電動飛機涵蓋了電動無人機、電動垂直起降飛行器（evtol）、電動運動飛機等多個品類。
萬戶宇航電動飛機飛行示意圖 而在通用航空市場，我國近十年在飛行量、航空器數量、飛行員數量等關鍵數據上，年復合增長率均超過10%。萬戶宇航創始人張天洪表示“有關數據預計我國到2040年，通航飛機數量將突破4萬架，其中固定翼活塞發動機類型的通航飛機的數量將突破兩萬六千架，這對于電動飛機來說是個龐大的增量市場。” 電動通航飛機相較于傳統飛機有幾點優點：電動化的高效極大地降低了燃料成本和維護成本，有效減少了碳排放；由于采用了電驅動技術，飛機的噪音將大大減小；最大起飛重量不受燃料重量影響，可依據精準商用載荷數據執行飛行任務。 萬戶宇航計劃推出型號為EP-3的電動螺旋槳通航飛機，并分為標準版和先進版。標準版和先進版均為3座設計，標準版航程為600公里，先進版為670公里。飛機尺寸與“西銳SR20”、鉆石DA40等暢銷通航飛機類似。張天洪告訴36氪“標準版和先進版面向的客戶群里不同，標準版主要面向航校，用于飛行員培訓；先進版則主要面向個人用戶。” EP-3標準版和先進版目前都搭載了中航鋰電的三元鋰電池，可以支持240kw/800V的充電樁，充電性能優異，從20%-80%僅需20分鐘。
萬戶宇航EP-3標準版 EP-3先進版將在機翼、水平尾翼上表面覆蓋高性能的太陽能電池板。由于先進版EP-3主要面向個人用戶，其一般沒有高頻使用的需求，當飛機在機場停場期間可以依靠太陽能電池板為自身充電，這也提高了飛機對沒有充電設備的機場的適應能力。張天洪表示“個人用戶通常轉場都有一定的間隔時間，這段時間飛機完全可以自己給自己充滿電。” EP-3的電動通航飛機最大的優勢是最能夠極大降低飛機的使用和維護保養成本。傳統的3-4座級別的通航飛機的采購成本約有40%被發動機占據，維護保養成本中近一半也服務于飛機發動機。 以賽斯納172型通航飛機為例，其每飛行50、100、300小時，均需要對發動機進行不同級別定檢，更換易損部件及時壽件，在飛行2000-2200小時后，發動機的使用壽命基本耗盡，需要更換發動機或大修。同時在進行維護保養、更換易損件、更換發動機的過程中，企業所付出的時間成本也是巨大的。
萬戶宇航EP-3先進版 在這些方面，電動飛機有著天然的基本無需維護保養的優勢，這能極大降低航校、個人用戶的采購成本及使用成本。張天洪表示：“將通航飛機的成本下壓，刺激市場消費是我國發展通航產業的重要途徑。如果再算上油料成本的話，航校中傳統正常類通航飛機的運營成本大概在每小時1000元人民幣左右，而我們的電動飛機可以做到200元左右。” 同時，電動通航飛機也將降低飛行員的學習培訓成本，并有效降低飛行故障率。 隨著碳中和戰略的推進和世界范圍內對環境污染的法規愈發嚴格，電動飛機在拓展海外市場，尤其是歐洲市場的過程中將更為順利。相關資料顯示，歐洲航空產業普遍認為在2050年，航空業的碳達峰的節點將會出現。 目前，萬戶宇航的EP-3標準版已經完成了全套的結構設計，關鍵零部件生產、電機電池的采購也已經開始，預計今年年底或明年年初會生產出原型機并開始試飛。張天洪表示：“目前中國民航總局對固定翼電動飛機的適航標準也作出了改進，這對我們來說是極大的利好消息，相信消費端能通過電動飛機來低成本的學習、享受飛行。” |
