| 現(xiàn)象及歷史 近期有部分空客飛機(jī)反映在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后ECAM出現(xiàn)警告信息AP OFF或A/THR OFF,飛機(jī)滑回,經(jīng)處理后屬于正常現(xiàn)象,導(dǎo)致航班延誤. 原理分析 工作原理： AP與A/THR為FMGC計(jì)算機(jī)中FG（飛行指引）下的兩個(gè)子功能，下面分別簡單介紹 1,AP工作原理簡述: 在空中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是通過按壓FCU（飛行控制組件）上的AP1或AP2的按鈕來接通的，在巡航狀態(tài)時(shí)，只有一部自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以接通工作； 當(dāng)飛機(jī)處于著陸或復(fù)飛狀態(tài)時(shí)，兩部自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以同時(shí)接通，此時(shí)，AP1具有最高優(yōu)先權(quán)并且處于激活狀態(tài)，AP2處于備份狀態(tài)，當(dāng)AP1失效時(shí)，AP2自動(dòng)激活，當(dāng)飛機(jī)解除著陸狀態(tài)或復(fù)飛狀態(tài)后，AP2自動(dòng)斷開； 當(dāng)飛機(jī)在地面且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也可接通，若此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自動(dòng)斷開。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要包括FMGS和FAC，自動(dòng)駕駛的功能是通過FMGS實(shí)現(xiàn)的，而FMGS的核心就是FMGC計(jì)算機(jī)，滿足了FMGC的內(nèi)部邏輯條件就能接通并使用自動(dòng)駕駛功能了。FMGC計(jì)算機(jī)要接通自動(dòng)駕駛，需滿足以下三大邏輯條件（如圖1）： 1、 FG HEALTHY正常的邏輯信號(hào) 2、 來自FCU自動(dòng)駕駛按鈕開關(guān)的離散信號(hào) 3、 FMGC自身軟件的軟件邏輯信號(hào)
若要自動(dòng)駕駛的軟件邏輯信號(hào)輸出“可以接通自動(dòng)駕駛”的邏輯信號(hào)，自動(dòng)駕駛的軟件邏輯需要滿足下列條件（如圖2）： 1、 獲得按鈕開關(guān)的控制信號(hào) 2、 獲取飛機(jī)的空地狀態(tài)（飛機(jī)在地面發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車或飛機(jī)離地5秒后，是可接通自動(dòng)駕駛功能的狀態(tài)） 3、 滿足AP/FD接通的共通條件 4、 滿足AP/FD和A/THR接通的共通條件 5、 滿足AP接通的特殊條件 FCOM相關(guān)說明
2,A/THR工作原理簡述: 自動(dòng)油門系統(tǒng)（A/THR）是 FMGS（飛行管理指引系統(tǒng)）的功能之一，當(dāng)自動(dòng)油門接通并激活后，由FMGC完成推力目標(biāo)計(jì)算, FCU（飛行控制組件）將目標(biāo)推力經(jīng)過EIU（發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件）給ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件）完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制.
當(dāng)系統(tǒng)滿足AF（自動(dòng)飛行）/FD（飛行指引）/A/THR（自動(dòng)油門）的通用條件以及自動(dòng)油門的特定條件(見表1)后，通過 （1）人工銜接：按壓FCU上A/THR按鈕。 （2）自動(dòng)銜接： a.自駕或飛行指引被銜接，處于起飛或復(fù)飛方式，自動(dòng)銜接。 b.空中當(dāng)ALPHA FLOOR保護(hù)被探測到，自動(dòng)銜接。
當(dāng)自動(dòng)油門接通后，滿足激活條件： 1）當(dāng)兩個(gè)推力桿在慢車和CL（爬升）之間，包含CL； 2）在靈活起飛限制模式?jīng)]有設(shè)置的情況下，一個(gè)推力桿在慢車和CL之間，另一個(gè)在慢車和MCT（最大持續(xù)推力）之間，包含MCT； 3）ALPHA FLOOR保護(hù)激活，不管推力桿在任何位置； 自動(dòng)油門激活并開始正常工作。 當(dāng)自動(dòng)油門的斷開條件(見表2)任意一條滿足時(shí)，自動(dòng)油門斷開。 在正常情況下機(jī)組不用接通自動(dòng)油門按鈕，只要通過推力桿的位置變化使自動(dòng)油門系統(tǒng)自動(dòng)工作。值得注意的是：假如人為按壓住推力桿上的一個(gè)自動(dòng)油門脫開按鈕（ instinctive disconnect ）超過 15 秒，則A/THR系統(tǒng)在剩余飛行中將始終脫開。所有A/THR功能包括ALPHA FLOOR都失去，并且只有在下次FMGC通電時(shí)（在地面）它們才能恢復(fù)。
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排故提示 如機(jī)組在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前,就接通了AP或A/THR,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后反映出現(xiàn)AP OFF或A/THR OFF, 根據(jù)以上系統(tǒng)知識(shí),可知上述現(xiàn)象屬于正常情況. AP在地面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后無法接通，只能在飛機(jī)離地5秒后，飛機(jī)高度大于100FT的條件下接通； A/THR在單發(fā)啟動(dòng)或雙發(fā)慢車都無法接通，正常機(jī)組只要通過推力桿的位置變化（設(shè)置在FLX或TOGA）使自動(dòng)油門系統(tǒng)自動(dòng)工作。 故障原因 結(jié)論（MCC） 機(jī)組操作原因?qū)е鲁霈F(xiàn)警告信息,非故障. 備注：只希望對(duì)故障的處理思路和方法有所啟發(fā)，目的在于交流，只作為參考，不作為故障處理的標(biāo)準(zhǔn)。 來自： 廖建禎/叢登志 深航維修技術(shù)支援 |
