抖振起始、失速速度和最小控制速度
筆記： 隨著馬赫數的增加，操縱過程中的失速抖振預警量增加。抖振邊界非常清晰，在所有高度都能提供良好的失速自然警告。失速特性隨馬赫數的變化而變化，但可能表現為機翼下降、俯仰振蕩（有時在偏航時會有小幅度的運動），或控制柱到達完全后位置。在0.4馬赫以下，抖振開始接近飛機的最大轉彎性能。一旦控制柱向前放松，立即復蘇。 這架飛機非常抗自旋，不愿意無意中進入自旋。請記住，它可以通過使用某些技術來旋轉，例如關閉油門，并在旋轉的預期方向上逐步應用全舵，同時應用全后斗桿，以確保副翼保持中立。 旋轉恢復是非常容易的：釋放棍子，切斷油門，讓鷹在幾圈后自行恢復。
渦流發生器 渦流發生器是部署在機翼和穩定器表面的小型部件。它們改變了這些表面周圍影響邊界層的流動。如果布置得當，它們可以提高飛機的性能和可控性，特別是在低飛行速度、爬升和大攻角下。湍流邊界層對氣流分離的阻力較大。通過這種方式，機翼渦流發生器可以使飛機以較慢的速度和較大的攻角飛行，而穩定器上的渦流發生器的作用類似，在低速和操縱面大偏轉的情況下提高了控制的有效性。
渦管 渦管有點像漩渦發生器，但沒有阻力的懲罰。它們的主要功能是只在大迎角時在主翼頂部產生一個空氣漩渦。當主翼上的AoA迎角升高時，下表面氣流開始以增加的速度向外移動角度。渦管隨著機翼角度的增加，它們開始像小柵欄一樣阻擋翼展方向的氣流，形成漩渦。這種渦流的作用是保持氣流附著在機翼的上表面-減小機翼的局部失速角，并在低速/高AoA時增加副翼的有效性。 尾翼（邊條） 當尾翼被機身和/或機翼尾跡擋住主氣流時，邊條用于在大攻角下提供足夠的穩定性。 翼柵欄 翼柵欄也被稱為“邊界層柵欄”或“潛在柵欄”，它阻止翼展方向的氣流沿機翼移動過遠并加速，從而防止整個機翼立即失速，而翼尖裝置則通過回收機翼渦流能量來提高氣動效率。當遇到柵欄時，空氣被引導回到機翼表面，延遲或消除了“sabre dance劍舞”的空氣動力效應。
渦發生器、渦管、邊條和翼柵對鷹飛行模型的影響 從空氣動力學的角度來說，“鷹”是一種非常穩定的飛機。從歷史上看，這些裝置的最佳位置是通過試驗和錯誤的過程來觀察空氣動力效應的。隨著技術和計算能力的發展，風洞試驗和CFD分析使工程師能夠更精確地研究這些現象。 所有這些空氣動力裝置的影響都通過鷹的飛行模型的以下方面來體現： ?高AoA迎角時失速速度較低 ?在高AoA下拔桿時產生抖振效應 ?在飛機恢復足夠空速之前，試圖加速完成失速恢復時，會發生二次失速 ?“Departure stall起飛失速”（或“power-on”失速）發生在飛行員由于機頭高度配平設置或襟翼過早縮回而無法保持正俯仰控制時 ?“Arrival stall到達失速”（或“power-off”失速）發生在飛行員試圖從最后進近時的高下沉率和不適當的空速控制中恢復時 ?“Accelerated stall加速失速”發生在比正常空速更高的情況下，這是由于在陡坡轉彎、上拉或飛行路徑突然變化期間突然和/或過度控制應用造成的。 |
