12 應急程序
12.1.1 應急術語定義 為了標準化，以下定義應適用： a）術語“盡快著陸”是指在不延誤的情況下著陸到最近的合適著陸區域。主要考慮的是確保居住者的生存。 b）術語“盡快著陸”是指根據情況規定，在適當的機場、直升機場或其他著陸區域進行著陸。 c）術語“自動旋轉”定義為根據需要調整飛行控制，以建立自動旋轉下降（見3.1.13和9.7）。 （1）根據需要進行集體調整，以保持轉子轉速。 （2）根據需要調整踏板。 （3）根據需要調整油門。 （4）根據需要調整空速。 d）緊急停機一詞定義為發動機不延遲停機。 （1）油門關閉。 （2）燃油開關–關閉。 （3）BAT開關-關閉。 小心。當調速器自動/應急開關置于應急位置時，任何環境條件下可用的最大發動機扭矩將降低6至8 psi。 e）術語emer gov opns定義為當gov auto/emer開關處于emer位置時，手動控制發動機轉速。由于自動加速、減速和超速控制沒有在緊急位置配備調速器開關，因此油門和集體協調控制運動必須平穩，以防止壓縮機失速、超速、超溫或發動機故障。 （1）調速器開關-應急 （2）油門-根據需要調整以控制轉速。 （3）盡快著陸。 12.1.2.發動機故障-部分或全部功率損失 A 指示器 發動機故障（部分或全部功率損失）的指示為： a）發動機和變速器噪聲的變化；
b）左偏航（最大10..15°）； c）發動機轉速下降，轉子轉速下降； d）低轉速音頻報警，轉速警示燈亮起； e）高度損失。 B 飛行特性 a）發動機不工作時的控制響應類似于功率下降。 b）低于最小下降率值的空速將導致更大的下降率，并且僅在必要時用于延長滑行距離（見9.7）。 c）低于最低下降速度的空速將增加下降速度，并減少滑行距離。 d）如果發動機在左岸機動過程中發生故障，則必須同時進行右循環輸入以使飛機水平，同時進行總距調整。如果在沒有相應的右循環輸入的情況下減小總距，直升機將下降，滾轉率將迅速增加，從而導致高度顯著下降。 警告。不要關閉油門。在未首先通過一個或多個其他指示確認發動機故障的情況下，不要響應轉速音頻和/或警告燈照明。正常指示表示發動機工作正常，轉速計發電機故障或警告系統開路，而不是發動機實際故障。 C 部分功率條件 在部分功率條件下，發動機可能在功率降低時運行相對平穩，或者在功率間歇波動時運行不穩定。如果在沒有伴隨動力沖擊的情況下出現功率損失，直升機有時會以降低的功率飛行到有利的著陸區域。在這種情況下，飛行員應該隨時準備完全斷電。如果部分功率條件伴隨著不穩定的發動機運行或功率波動，并且飛行將繼續，則可將調速器開關移到應急位置，并調整油門，以糾正波動條件。如果不能飛行，完全關閉油門，完成自動旋轉著陸。 D 完全功率損失 a）在完全功率損失條件下，延遲識別故障、技術不當或過度機動以到達合適的著陸區域，會降低安全自動旋轉著陸的概率。在高度-速度圖的警戒區域內進行的飛行，盡管飛行員盡了最大努力，但仍有很高的損壞概率： |
