根據(jù)2018年5月14日川航3U8633航班事件改編的《中國機長》放出了最新的預告片，為9月30日的公映再燃了一把。 預告片里剪輯了影片中最緊張的一系列畫面。這些片段包括風擋飛脫后駕駛艙內(nèi)飛行員緊急處置，客艙內(nèi)乘務員們堅守崗位安撫乘客，后方空管部門密切關注空情妥善調配，這一系列的畫面也給我們勾勒出飛行安全保障的各個側面。 筆者作為一個軍迷，對航空領域的話題也一直比較感興趣，平時自己出行也經(jīng)常搭乘航班，對于飛行安全這一話題，可謂感觸良多。
一架民航客機飛行在天上，作為一名乘客，切身感受到的只是從A地到B地的快捷便利，中途航食是否可口，飛行中是不是顛簸得厲害。然而在這背后，還有很多人默默地為整個航空安全體系奉獻自己的力量。 飛行員無疑是這一過程中的重點所在。駕駛艙中的機長、副機長和機械師等構成了一個小組，他們需要對民航客機的飛行安全負有最重大的責任。 預告片中，張涵予扮演的機長和副駕駛剛剛向航管報告風擋裂的空情，風擋就在幾秒內(nèi)脫離機身，猛烈的狂風迅速灌入機艙，溫度急劇下降到零下40度，副駕駛的身體幾乎被吸出艙外。
川航3U8633航班機長劉傳健（左）和張涵予 這一切都來得太突然。要知道，在空客相關機型操作手冊上，關于風擋特情的處置，僅僅是“風擋裂”這一個選項，在這個選項下面的處置是有條不紊，甚至是比較冰冷的話語。 但放在川航3U8633事件的實景之下，這些冷靜而慢條斯理的詞句需要飛行員在頂著低溫大風進行操作和處理，僅僅依靠手冊是萬萬不行的。飛行員豐富的飛行經(jīng)驗和冷靜的心智顯得更為關鍵。 然而川航3U8633航班面對的還不僅僅是“風擋裂”，而是風擋整個的飛脫。而這一危急的空情在教材中，是沒有記載的！
在真實事件里，川航3U8633航班的機長劉傳健依靠豐富的經(jīng)驗在電光火石間立即確認“返航”的操作，在第二機長梁鵬的協(xié)助下，克服FCU（飛行控制組件）面板被吹翻、許多飛行儀表無法正常使用，飛機劇烈抖動的不利情況，依靠備份系統(tǒng)顯示數(shù)據(jù)，經(jīng)過34分鐘的飛行，安全迫降成都機場。 民航客機在飛行中另外一個重要的部分就是客艙。相比機頭駕駛艙的精細操作，這一部分的安全運行同樣不能忽視。預告片里對此也是著重表現(xiàn)。
我相信大多數(shù)乘客在遭遇空中劇烈顛簸時，基本上處于發(fā)懵的狀態(tài)。這也是大多數(shù)普通人的應激反應。然而這個時候機組成員不能懵，他們的身體在承受劇烈搖晃的同時，還要按照安全操作流程一項項地進行操作，安撫乘客，關閉容易造成傷害的設備，協(xié)調客艙與駕駛艙的溝通。 這個時候的空中乘務員們，說他們是超人也不為過。他們中很多還是20出頭的年輕男女。但他們與普通乘客不同的地方是接受過最為專業(yè)的訓練。
這個訓練不僅僅是簡單的空中餐飲服務，還包括更加講究專業(yè)和操作規(guī)程的空中安全處置。筆者恰恰前一段時間去到北京順義的國航模擬訓練中心體驗。整個模擬訓練中心分為不同的部分，根據(jù)不同的業(yè)務層級對空中服務員進行培訓。空中服務員也有嚴格的職業(yè)晉升途徑，每一次進階，都需要經(jīng)過嚴格的考試。幾臺價值數(shù)千萬美元的模擬訓練艙，可以模擬多種空中特情，學員們都要經(jīng)過十數(shù)次的實景操作，通過考核才能上崗。
預告片放出的電影片段，可以看到對于客艙危機情況的還原度也非常高。乘客呼吸面罩掉下，乘客集體陷入緊張慌亂的狀態(tài)，還有不理智的乘客沖擊客艙，但乘務員們都以自己的專業(yè)態(tài)度進行應對，始終保持在合理合法的范疇之內(nèi)，這給予其他乘客以心理上極大的安慰和支撐。 預告片中有一個環(huán)節(jié)可能大家會忽略，那就是空中管制部門的存在。在川航3U8633事件中，航管部門給予了空中機組堅定的支持。
在客機因為緊急情況失去聯(lián)絡后，航管部門調集雷達等多種裝備進行積極搜索。在事故中根據(jù)飛行員給予的警示，迅速整理應對方案，與空軍相關部門進行聯(lián)絡，調整空中交通方案。真實事件中，航管部門曾呼叫6架空中飛行的客機進行避讓，在成都機場地面停止所有起降作業(yè)，15架正在滑出的客機立即中止運行，以留出空間，方便8633航班降落。
短短95秒預告片能給我們的信息畢竟有限，但這也極大地吊起了觀眾胃口，也讓許多如我一樣的航空愛好者對這部《中國機長》投入了更多的關注，甚為期待9月30日的到來，能夠一睹影片全貌！
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