| 2018年10月和2019年3月。印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩架波音737MAX相繼墜毀，兩起事故導致346人死亡，這是近些年少有的因“飛機設計原因”導致的空難。 雖然737是非常成功的一款飛機，但是由737NG改進而來的737MAX，在空難后遭受諸多質疑。空難發(fā)生后，中國民航局首先宣布停飛737MAX，后來全球所有的737MAX均被停飛。到今天為止，已經過去20多個月了。昨天美國聯(lián)邦航空局（FAA）解除了737MAX的禁令，在采取必要措施后，可以恢復737MAX機型的運營，并允許波音公司可以交付該型號的飛機。
生產線上的737MAX
綠皮737MAX 中國目前有13家航司引進了96架737MAX，目前均在停飛狀態(tài)。波音公司在遭遇737MAX停飛后，飛機交付數量直線下降，今年前三季度僅交付了98架商用飛機，同比下降了67%。而今年疫情給航空業(yè)帶來的考驗還未結束，事故加疫情，對波音公司來說可謂屋漏偏逢連夜雨。 我們國家是波音公司最大的市場之一。中國737MAX的復飛一定對波音公司至關重要。我覺得也到了我們跟對方好好聊聊的時候了。
福州航空的波音737MAX 何時復飛，我們不多關心，今天主要跟大家聊聊737MAX這架飛機。 2017年11月，國航接收了首架737MAX飛機，目前國內擁有737MAX的航司如下表：
國內737MAX列表 說起737MAX飛機，不得不說波音的競爭對手空客公司，2010年12月空客公司宣布了320neo項目，可以大幅度的降低油耗，減少航空公司的運營成本，320neo是在320ceo的基礎上改進而來。 而波音公司面臨一個兩難的選擇。其一是研發(fā)一個全新的機型，替代737NG，與空客320neo競爭，其二是在737的基礎上升級改進。為什么說兩難，如果研發(fā)全新的機型，耗時太多，訂單份額一定會被空客拿到。 如果在737的基礎上繼續(xù)改進，則面臨很多技術問題，航空圈內都叫737小短腿。我們可以看到737的發(fā)動機并不是圓形的。就是因為六十年代設計737時，發(fā)動機尺寸比較小，后來升級成737NG時，發(fā)動機離地面太近，所以將發(fā)動機的底部做了扁平化處理。我印象中發(fā)動機離地面只有50厘米左右。 所以如果在737基礎上繼續(xù)改進，則受制于737“老舊的技術限制”，波音公司最終選擇了后者。在737的基礎上研制第四代機型，也就是737MAX。2015年，首架飛機下線。2016年實現首飛。
封存的國航737MAX
封存中的國航737MAX 用幾句話跟大家聊聊737的發(fā)展歷史，波音737是一款中短程雙發(fā)噴氣式窄體客機，1967年首飛，截止到目前已經生成了超過1萬架，是民航歷史上最成功的窄體客機。
漢莎航空737-100
中國民航涂裝737-200
西南航空737-300 通過737的發(fā)展歷程我們可以看出，如今的737MAX是歷經50多年的發(fā)展演變而來，737MAX使用了LEAP-1B新型發(fā)動機，其燃油效率相比于1998年首飛的737NG提高了20%，同時采用了新型翼梢小翼，并對機身的空氣動力學進行了修型，阻力降低了1%。其內飾采用了跟波音787相同的天空內飾。而LEAP-1B發(fā)動機，比737NG的CFM56尺寸更大，擁有更大的葉片，更大的涵道比，說到這臺發(fā)動機，其實和我們C919上用的可以說是同一款。其命名為：
福州航空737MAX
海航737MAX小翼特寫 除了在發(fā)動機、內飾、小翼、外形上的改變以外，737MAX的駕駛艙，也有了一些變化，最明顯的就是前面板中的DU，由原來737NG的6塊小屏幕，變成了現在的4塊大屏幕，取消了下DU。前后頂板、遮光罩、前后電子板等其他部分則跟737NG基本一致。
737NG駕駛艙
737MAX駕駛艙 當然上面的升級主要是我們能看到的地方，其飛控等各方面我們看不到的地方也進行了大幅度升級，兩架墜毀的MAX就是因為其增加了機動特性增強系統(tǒng)。而增加這個系統(tǒng)的原因是737MAX使用了737NG的機身，而用了一個全新更大的發(fā)動機，新發(fā)動機會導致飛機在飛行途中，飛機出現抬頭趨勢（爬升）隱患。所以增加了這個機動特性增強系統(tǒng)。它會幫助飛機避免抬頭失速。而這個系統(tǒng)通過迎角傳感器讀取數據，當它意識到飛機失速，就會自動調整飛機的角度（壓低機頭）。而致命的就是因為這個機動性增強系統(tǒng)，是超控飛行員權限的。當自動調整時，飛行員試圖操控也是徒勞的。所以導致了兩起事故的發(fā)生。
埃航失事的客機
停飛的737MAX 雖然737MAX導致了兩起嚴重的墜毀事故，但不可否認737MAX同樣也是一架優(yōu)秀的飛機，我跟好幾個飛737MAX的飛行員聊過，他們都覺得MAX是一架非常優(yōu)秀的飛機。波音公司作為全球飛機制造的龍頭企業(yè)，也一定會在737MAX上吸取教訓。讓每次飛行都安全抵達，是全球民航業(yè)的共同愿望。作為一名出差狗，飛機是我首選的交通工具，我也希望不再看到飛行事故。也期望我們國家的民航業(yè)可以占據一席之地。 本文完，我是一名飛行愛好者，非民航專業(yè)人士，文中一定會有不足。歡迎指正。 |
