資料轉(zhuǎn)載來源于：航空觀察者通用航空器的定義通用航空器又稱通用航空飛行器，它是航空器的重要組成部分。所謂通用航空器，簡單地講，就是用航空飛行和生產(chǎn)所使用的航空器。世界上通用航空器的種類繁 多、五花八門，各個(gè)國家和各個(gè)組織機(jī)構(gòu)對》用航空器的定義也是不盡相同，因此，我們根據(jù)我國對通用航空的定義，對通用航空器進(jìn)行了定義： 通用航空器，是指除用于軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動所使用的航空器，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作 業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)試驗(yàn)、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動所用的航空器。
通用航空器的分類 由于民用航空活動的目的各有不同，因此全世界各國使用的C用航空器五花八門。在此我們只能對通用航空器以分類的形式進(jìn)行簡單的介紹。 ①固定翼飛機(jī) 固定翼'飛機(jī)是指機(jī)翼與飛機(jī)機(jī)身采用固定連接的方法，即飛機(jī)在飛行過程中機(jī)翼與機(jī)身不發(fā)生相對運(yùn)動。 ②旋翼機(jī) 常見的旋翼機(jī)有直升機(jī)或機(jī)翼可旋轉(zhuǎn)的飛機(jī)等，在飛機(jī)飛行過程中飛機(jī)的螺旋槳，機(jī)翼(螺旋槳)的全部或部分與機(jī)身發(fā)生相對運(yùn)動，機(jī)翼在產(chǎn)生升力的同時(shí)還可能產(chǎn)生推力。 a.直升機(jī) 直升機(jī)問世以來，在民用領(lǐng)域逐步獲得越來越多的應(yīng)用。1947年，美國一家航空公司首次用S-51直升機(jī)開辟世界上第一條直升機(jī)航線，而國際航線是 1953年在比利時(shí)開辟的，那一年S-55直升機(jī)把比利時(shí)布魯塞爾，荷蘭鹿特丹和馬斯特里赫特，與法國里爾聯(lián)系起來。隨后在一些大城市的機(jī)場之間建立了直 升機(jī)航班。如英國倫敦的希思羅機(jī)場和蓋特威克機(jī)場之間，日本東京的成田和羽田機(jī)場之間就建立了這樣的航班。 b.旋翼機(jī) 由于技術(shù)方面的一些具體問題，旋翼機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用一直不太順利，直到20世紀(jì)90年代，貝爾公司研制的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的成功飛行，并于2004年獲得了美國軍方的訂單，才使旋翼機(jī)的發(fā)展獲得了新生。 ③滑翔機(jī) 滑翔機(jī)(如圖5-7所示)與小型固定翼飛機(jī)相似，但是其機(jī)翼的展弦比更大，主要是利用其大展弦比產(chǎn)生較大的升力在空中滑翔，分為有動力和無動力兩種。 ④傘翼飛行器 以傘翼為升力面的重于空氣的固定翼航空器稱為傘翼飛行器。 傘翼飛行器按有無動力裝置分為動力傘翼機(jī)(即傘翼飛機(jī))和傘翼滑翔機(jī)。 a.動力傘翼機(jī) 動力三角翼飛行器和動力滑翔傘是帶有動力的具有良好滑車載、船載和航空運(yùn)輸提供了方便;其超低空飛行性能好，操作簡單易學(xué)。不需要專門的起降場地。 b.傘翼滑翔機(jī)無動力懸掛滑翔機(jī)又名三角翼、滑翔傘。三角翼在20世紀(jì)已經(jīng)誕生，70年代獲得大發(fā)展。像滑翔傘一樣，通常三角翼在具有一定髙度的山坡 上，頂風(fēng)跑幾米后即升空，像滑翔機(jī)一樣，在空中隨氣流翱翔。三角翼被視為“真正的自由飛行”，它在空中像一只鷹，可跟隨氣流爬升和下降。 ⑤熱氣球 熱氣球是用火加熱氣球內(nèi)部(球囊)的氣體，使之升空。 熱氣球由球皮、吊籃和燃燒器三部分構(gòu)成。球皮是由強(qiáng)化尼龍制成的(有的熱氣球是由漆給制成的)，它的質(zhì)量很輕，非常結(jié)實(shí)，體積通常在 2000~6000m3之間。吊籃由藤條編制而成，著陸時(shí)能起到緩和沖擊的作用。吊籃四角放置4個(gè)熱氣球?qū)Ｓ靡夯瘹馄浚趸@內(nèi)還裝有溫度表、高度表、升降 表等飛行儀表。 通常熱氣球用的燃料是丙綜或液化氣，駕駛熱氣球并非真的“駕駛”，它是隨風(fēng)而行。但是，由于風(fēng)在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據(jù)飛行需要 的方向選擇適當(dāng)?shù)母叨取釟馇蝻h飛速度的快與慢，是由風(fēng)速的快慢決定的，因?yàn)闊釟馇虮旧聿]有動力系統(tǒng)，飛行速度完全取決于風(fēng)速。 ⑥地效飛機(jī) 地效飛機(jī)是利用地面和水面上的地面效應(yīng)進(jìn)行飛行，因此，效率髙，能耗非常低，但是，只能在低高度上飛行，一般的飛行高度在3~25m。由于陸地地形變化太大，為了安全起見，地效飛機(jī)多是在海面和江河泊上飛行。 水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。其中有些水上飛機(jī)也能在陸上機(jī)場起降，稱為兩棲飛。水上飛機(jī)按飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)形狀分為船身式、浮筒式和兩棲 式。船身式水上飛機(jī)是按水面滑行要求將飛機(jī)機(jī)身底部設(shè)計(jì)成特殊形狀;浮筒式水上飛機(jī)的機(jī)身底部形狀與普通飛機(jī)一樣，只是把陸地上起飛的飛機(jī)的起落架換成浮 筒;兩棲式水上飛機(jī)則是在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上不用，在陸地上起降時(shí)則放下。 水上飛機(jī)用途非常廣泛，在民用方面可用于運(yùn)輸、森林消防等;在軍事上可用于運(yùn)輸、偵察、反潛和救援活動等。水上飛機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是在江、河、湖、海水面上 使用，安全性好，不需要專門的跑道，其飛行性能與普通飛機(jī)一樣，只是沒有起落架，很適合我國水域面積廣博的國情，可以節(jié)約大量的用于機(jī)場跑道建設(shè)的資金， 飛機(jī)的設(shè)計(jì)有效噸位不受限制;缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛行，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。 ⑧飛艇 在一般人眼里，飛艇似乎與飛機(jī)差不多，都能在空中飛行，都需要靠螺旋槳推動，與飛機(jī)沒什么不同。但事實(shí)上，它們飛上天和在天上飛的原理是截然不同的。 飛機(jī)飛上天空是借助于機(jī)翼產(chǎn)生的升力。由于機(jī)翼的下表面較平坦，上表面較突出，根據(jù)流體力學(xué)的原理，流體必須是連續(xù)的，即流過機(jī)翼前緣的某點(diǎn)的氣流在機(jī) 翼后緣必定同時(shí)匯合，所以，流過機(jī)翼上表面的空氣流速要比流經(jīng)下表面的流速快才能在機(jī)翼后緣匯合，根據(jù)伯努利定理，上表面的壓力就要小于下表面，從而產(chǎn)生 了一個(gè)上下表面的壓力差，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)飛上天的升力來源。 飛艇的升空是利用浮力原理。飛艇龐大而流線型的機(jī)身，實(shí)際上只是一個(gè)大氣囊，里面充滿了密度比空氣小的氣體，如氫氣、氦氣或熱空氣等，氣囊所受到的空氣浮力大于氣囊內(nèi)氣體的重力，產(chǎn)生了飛艇的升力，飛艇就靠它提升吊掛在氣囊下方吊艙內(nèi)的貨物或乘客。 根據(jù)二者升空原理的不同，人們將利用升力原理升空的航空飛行器，包括固定敘飛機(jī)、直升機(jī)等，稱為重于空氣的飛行器;而將利用浮力原理升空的飛艇、氣球等稱為輕于空氣的飛行器。 根據(jù)飛艇構(gòu)造的不同，通常將飛艇分為以下三種。 飛艇：一種由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的、輕于空氣的、可以操縱的航空器。 軟式飛艇：一種氣囊整體結(jié)構(gòu)和形狀由容于氣囊內(nèi)的氣體壓力保持的飛艇。準(zhǔn)平衡飛艇：一種在正常飛行運(yùn)行時(shí)能達(dá)到飛艇靜止時(shí)的重力和浮力相等狀態(tài)(即零靜重力狀態(tài))的飛艇。 2005年12月由北京某飛艇制造公司設(shè)計(jì)制造的HJ-2000型飛艇獲得民航總局頒發(fā)的型號合格證。隨后，民航華北管理局為兩架這一型號的飛艇頒發(fā)了 國內(nèi)首張單艇適航證。有了適航證，飛艇就可以正式升空飛行。這是我國飛艇航空史上第一架具有正規(guī)資質(zhì)的載人氦氣飛艇，結(jié)束了我們必須向外國購買載人飛艇的 歷史，同時(shí)填補(bǔ)了我國該用途通用航空制造史上的空白。 HJ-2000型軟式載人氦氣飛艇是一種可操縱的浮于空中的飛行器，長35m,寬124m,重量輕、噪聲低，適合中國的氣候和城市低空環(huán)境特點(diǎn)。主要用于環(huán)境監(jiān)測、空中廣告、航拍、空中巡邏，還可用于軍事上的反潛偵察、空中指揮、防暴，甚至可用于空中旅行和空中婚禮。 ⑨公務(wù)機(jī) 公務(wù)機(jī)用于行政事務(wù)和商務(wù)活動飛行，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)，既有固定翼飛機(jī)，也有直升機(jī)。公務(wù)機(jī)一般為小型飛機(jī)，可乘6~12人;但有的國家把總統(tǒng)、國王、王室成員專用的要人專機(jī)也列入公務(wù)航空范圍，這時(shí)波音747這樣的大型飛機(jī)也可以列入公務(wù)機(jī)行列。 公務(wù)機(jī)大都裝有兩臺發(fā)動機(jī)以提髙飛行安全性。高級公務(wù)機(jī)多采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，其噪聲小，燃油經(jīng)濟(jì)性好，推重比大。公務(wù)機(jī)的發(fā)動機(jī)一般裝在機(jī)身尾部或飛 機(jī)兩側(cè)機(jī)翼的短艙內(nèi)，以降低機(jī)艙的噪聲。豪華的公務(wù)機(jī)機(jī)艙內(nèi)有現(xiàn)代通信設(shè)備，供乘用人員辦公用，其飛行性能與航線飛機(jī)差不多，有的甚至更好，特別是在商務(wù) 活動方面，飛機(jī)上配有電話、傳真、無線上網(wǎng)，甚至設(shè)有臥室、辦公室等。 通過上面對通用航空器的介紹，我們基本了解了各種通用航空器的種類。但是，每一個(gè)種類的飛機(jī)在作業(yè)時(shí)，會由于飛機(jī)的性能、地理位置及飛行任務(wù)等方面的不 同，使用的范圍相差甚遠(yuǎn)。比如固定翼飛機(jī)，根據(jù)性能的不同，可以分為教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。決定飛機(jī)性能的主要因素有：最大飛行髙度、最小飛行高度，最大飛行 速度、最小飛行速度，距離，單臺或多臺發(fā)動機(jī)，動力裝置的類型，固考翼飛機(jī)、旋翼機(jī)，有效懸停高度、地效高度，載重量、有效載荷，起飛著陸滑跑距離的長 短，水上飛行、地效飛行、著陸方式等。 |
