幾周前，發表了一個評論：“通用航空還沒有走到盡頭，它僅僅是處在一個變化的階段。”不久后，就有讀者寫信問我咨詢具體情況，提問到現在航空總代理是處于奔潰邊緣嗎？航空用油價格逼著他們走向萬丈深淵嗎？
先簡單回復一下，并非這樣！ 毫無疑問，通用航空業還出于萌芽階段，往悲觀了說發展時間可能會更長。總的來說，這與美國經濟一樣，航空正經歷一個重大轉型，我們已經延誤了很長時間。20世紀70年代至80年代初，航空業經歷了繁榮后開始消退，他們正面臨著一個新的現實，其中包括一些小眾市場和技術變革。 從汽車取代馬車到機器取代手工勞動，這一系列轉變過程是非常具有挑戰性。但領導明智的決策和優秀領導力，也可以為未來奠定堅實的基礎。 我們還是要持樂觀態度
那么，通用航空需要做些什么來過渡呢？政治環境和運氣可能會起到一些作用，但有時會遇到一些無法控制的事情。 這里有三個方面需要注意：
五年前，通用航空公司充滿了知名魅力領袖，盡管這些人不是十全十美，但他們展望了通用航空未來積極的愿景。 如今，隨著領導人開始進入其它領域，角色發生改變。毫無疑問，殘酷的商業環境可能會使領導風格發生變化。但當前許多飛行員從航空非官方領導那里獲取線索，沒有統一的聲音能幫助飛行員解決眼前令人眼花繚亂的航空問題。飛行員只能自己尋找靈感或給予官方希望。
航空汽油不會在下個月或明年消失（不要相信世界末日的想法）。但認為100LL會淘汰成為歷史，這是一愚蠢的想法。顯然，事物狀態改變與飛機使用燃料是一個道理，肯定是一個漫長而艱難的過程，但對于目前飛行員來說，情況是非常令人困惑和沮喪。未來的噴氣機會使用高辛烷值無鉛汽油嗎？引擎需要修改嗎？性能會丟失嗎？我現在應該買一架新飛機還是等著看會發生什么嗎？ 在接下來的5年和10年時間，引擎公司、飛機制造商和協會領導需要明確規劃航空汽油使用種類。如果規劃抉擇有難度或者費用高難以接受，他們需要提前規劃完成。燃料是完成這些通用航空重要轉折點。做得好，會更加低價高效；做得不好，可能會使一大批飛機無法起飛。
有時候，抱怨、消極情緒占據主導地位，態度則成為最大的攔路虎。查爾斯·林德伯格（美國首個不著陸飛躍大西洋飛行員）如果過分看重成功的時間性，他是不會完成穿越大西洋這一偉大成就。目前來說，這就是一些飛行員對目前現狀的通病。這并不意味著可以忽視當前面臨的挑戰，但也不應該過分糾結這些問題。 我們需要重新審視剛剛入門飛行員的態度。坦率地說，我們也需要審視自己。飛行團隊應該表現得像一個融洽的大家庭，而不是像聯誼會一樣，要讓你證明些什么。獲得飛行員執照是一項偉大的成就，但這不是輕視他人的資本。
最后，小編我說一些關于我國通用航空產業的話。我國通用航空產業已取得較快發展，但與發達國家相比，我國通用航空產業發展仍然相對滯后。而且通用航空產業發展還存在低空開放晚且區域少，基礎設施和服務體系不健全，相關政策法規和制度體系不完善等諸多制約因素。但也不要悲觀，中國作為全球第二大經濟體，未來十年，全國將需要各類通用航空飛機1-1.2萬架，年均復合增長率20%左右，我國通用航空產業面臨爆發式增長，市場潛力巨大。
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