引言

在美國(guó)空軍現(xiàn)役各型飛機(jī)中，除了F-22、F-35等現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)，以及B-1B、B-2等戰(zhàn)略轟炸機(jī)外，還有一種比較特殊的軍用飛機(jī)，這就是特種作戰(zhàn)飛機(jī)。據(jù)美國(guó)《空軍雜志》2019年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年9月30日，美國(guó)空軍現(xiàn)役6款特種作戰(zhàn)飛機(jī)，包括12架AC-130J、10架AC-130U、10架AC-130W、50架CV-22B、16架MC-130H和37架MC-130J。筆者將陸續(xù)撰文闡述以上6款飛機(jī)的性能特點(diǎn)和服役動(dòng)態(tài)。本文是該系列的第四篇，主要介紹CV-22B“魚(yú)鷹”旋翼機(jī)。

CV-22B的研制背景及歷程

1980年美國(guó)軍方提出研制一種新型遠(yuǎn)程高速垂直起飛飛機(jī)，“它不僅可以垂直起飛和降落，還可以攜帶作戰(zhàn)部隊(duì)，而且速度很快”。1981年開(kāi)始了聯(lián)合服務(wù)垂直起飛/著陸試驗(yàn)（JVX）飛機(jī)計(jì)劃，1982年12月發(fā)布了初步設(shè)計(jì)工作征求建議書(shū)，綜合了美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、空軍、陸軍和海軍的要求。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的使命之一是兩棲登陸作戰(zhàn)，因此他們對(duì)JVX項(xiàng)目特別感興趣。首先是在美國(guó)陸軍的領(lǐng)導(dǎo)下，1983年美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)獲得了該項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司聯(lián)合提交了一份Bell XV-15原型機(jī)擴(kuò)大版的提案，于1983年4月26日獲得了初步設(shè)計(jì)合同。其中貝爾直升機(jī)負(fù)責(zé)制造和集成機(jī)翼、短艙、旋翼、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尾翼和尾部坡道，并集成勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)，以及進(jìn)行最終裝配。波音直升機(jī)負(fù)責(zé)制造并集成機(jī)身、駕駛艙、航空電子設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)。

V-22是在Bell XV-15原型機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的

1985年1月15日，JVX飛機(jī)被命名為V-22“魚(yú)鷹”，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的版本稱(chēng)為MV-22，而美國(guó)空軍版本獲得了CV-22的名稱(chēng)。V-22傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的全面開(kāi)發(fā)始于1986年，該年5月3日，貝爾和波音聯(lián)合公司被美國(guó)海軍授予了價(jià)值17.14億美元的V-22飛機(jī)研發(fā)合同。1988年5月，第一架V-22原型機(jī)出爐。但是這一年美國(guó)陸軍退出了該計(jì)劃，理由是需要將其預(yù)算集中在更緊迫的航空項(xiàng)目上。雖然該項(xiàng)目幸存了下來(lái)，不過(guò)進(jìn)度受到了一定影響。按照計(jì)劃，V-22將首先生產(chǎn)6架原型機(jī)。

1989年3月19日，第一架MV-22原型機(jī)以直升機(jī)模式進(jìn)行了首飛；1989年9月14日，該原型機(jī)以固定翼模式完成了首飛。1990年12月，第三和第四架MV-22原型機(jī)在“黃蜂”號(hào)兩棲攻擊艦上進(jìn)行了首次海上試驗(yàn)。但是在1990~1991年間，第四和第五架MV-22原型機(jī)先后墜毀。從1992年10月到1993年4月，貝爾和波音公司重新設(shè)計(jì)了V-22，減輕了空重，簡(jiǎn)化制造并降低生產(chǎn)成本，重新設(shè)計(jì)的版本被稱(chēng)為V-22B。1993年6月，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的“魚(yú)鷹”恢復(fù)飛行測(cè)試，這一階段的飛行測(cè)試集中在擴(kuò)展飛行包線、測(cè)量飛行載荷和支持電磁設(shè)計(jì)的重新設(shè)計(jì)上。1994年6月，貝爾波音公司獲得了V-22B工程制造開(kāi)發(fā)階段的合同。

1997年2月5日，第一架預(yù)生產(chǎn)的V-22B全尺寸飛機(jī)進(jìn)行了首飛。1997年4月28日，訂購(gòu)了4架低速初始生產(chǎn)型“魚(yú)鷹”，首架于1999年5月27日交付。1999年1月，“魚(yú)鷹”10號(hào)完成了該項(xiàng)目的第二次海上試驗(yàn)。在1999年4月的外部載荷測(cè)試中，V-22B運(yùn)輸了M777榴彈炮。在2000年，波音公司宣布將為V-22B配備GAU-19加特林機(jī)炮，不過(guò)后來(lái)取消了該設(shè)計(jì)。同樣是在2000年，V-22又發(fā)生了兩次墜機(jī)事故。V-22B的研制和生產(chǎn)再次陷入停頓，重新設(shè)計(jì)了各種零件。到了2005年6月，V-22B成功完成了最后的業(yè)務(wù)評(píng)估，包括遠(yuǎn)程部署、高空、沙漠和艦載作戰(zhàn)。2005年9月28日，V-22B被批準(zhǔn)開(kāi)始全速生產(chǎn)。按計(jì)劃，將生產(chǎn)458架V-22B，其中空軍采購(gòu)了50架CV-22B。

CV-22B的技術(shù)特點(diǎn)及性能

CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)同時(shí)具備直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)，在起飛和著陸時(shí)，CV-22B通常像直升機(jī)一樣運(yùn)行，機(jī)艙垂直，旋翼水平；一旦升空的話(huà)，翼尖短艙可以在12秒內(nèi)向前旋轉(zhuǎn)90度進(jìn)行水平飛行，此時(shí)的CV-22B轉(zhuǎn)變成一架更省油、速度更高的渦輪螺旋槳飛機(jī)。CV-22B機(jī)身的43%由復(fù)合材料制造，包括螺旋槳旋翼葉片。CV-22B的旋翼可以在90秒內(nèi)折疊，機(jī)翼前后旋轉(zhuǎn)與機(jī)身對(duì)齊。在執(zhí)行大多數(shù)任務(wù)或更多時(shí)間下，CV-22B使用固定翼飛行，這樣可以減少磨損和運(yùn)營(yíng)成本，而且擁有比直升機(jī)更遠(yuǎn)的航程和更快的飛行速度。

CV-22B的發(fā)動(dòng)機(jī)位于兩側(cè)機(jī)翼的翼尖

CV-22B搭載兩臺(tái)勞斯萊斯AE1107C發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)連接驅(qū)動(dòng)軸到一個(gè)共同的中心變速箱，任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以通過(guò)機(jī)翼驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩個(gè)螺旋槳旋翼，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以為兩個(gè)螺旋槳旋翼提供動(dòng)力。然而只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的話(huà)，CV-22B不能保持在懸停狀態(tài)。CV-22B具備強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，可以運(yùn)送24名士兵或10000磅重的貨物。

CV-22B的駕駛艙

CV-22B配備了玻璃駕駛艙，內(nèi)部安裝了四個(gè)多功能顯示器（MFD）和共享的中央顯示單元（CDU），能夠顯示各種圖像，包括以當(dāng)前位置為中心或偏離的數(shù)字地圖、來(lái)自前視紅外儀的FLIR圖像、主要飛行儀表及各種導(dǎo)航（TACAN、VOR、ILS、GPS、INS）信息，以及各系統(tǒng)的狀態(tài)等。座艙管理系統(tǒng)（CMS）的飛行指揮器面板具備完全耦合（也稱(chēng)為自動(dòng)駕駛）功能，能夠使飛機(jī)從前向飛行進(jìn)入50英尺懸停，而無(wú)需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行編程即可進(jìn)行互動(dòng)。CV-22B的機(jī)艙沒(méi)有加壓系統(tǒng)，因此在高空飛行時(shí)機(jī)組人員需要穿戴氧氣罩等設(shè)備。

CV-22B安裝了具有三重冗余自動(dòng)駕駛儀飛行控制系統(tǒng)的電傳操縱系統(tǒng)，包括自動(dòng)隔離受損區(qū)域的計(jì)算機(jī)化損傷控制。機(jī)艙在轉(zhuǎn)換模式下，短艙指向90度時(shí)，飛行計(jì)算機(jī)命令飛機(jī)像直升機(jī)一樣飛行，循環(huán)力施加在旋翼轂的傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)處。機(jī)艙處于飛行模式（0度）時(shí)，襟副翼方向舵和升降舵的飛行類(lèi)似于固定翼飛機(jī)。這是一個(gè)漸進(jìn)的轉(zhuǎn)變，發(fā)生在短艙的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)；短艙越低，飛機(jī)操縱面的效果越大。短艙可以垂直旋轉(zhuǎn)超過(guò)97.5度，進(jìn)行向后飛行。CV-22B可以利用短艙在80度時(shí)的“80度跳躍”急速起飛，以快速達(dá)到需要的高度和速度。CV-22B還可以自動(dòng)在低空盤(pán)旋飛行，無(wú)需手動(dòng)控制。

CV-22B配備了一套先進(jìn)的航空電子設(shè)備，包括AN/APQ-174D（186）多模雷達(dá)，具有地形跟隨、地形回避、地圖測(cè)繪、天氣探測(cè)和回避等功能，可使CV-22B在夜間、惡劣天氣和高威脅環(huán)境下飛行到100英尺的安全高度。CV-22B的AN/AAQ-16B/D前視紅外（FLIR）吊艙，使其具備了全天候及晝夜飛行的能力。CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的電子對(duì)抗和電子防御系統(tǒng)包括AN/ALQ-211雷達(dá)預(yù)警接收器、AN/AAQ-24定向紅外對(duì)抗（DIRCM）系統(tǒng)、AN/ALE-47箔條/誘餌發(fā)射器等。

CV-22B可裝備一挺機(jī)槍

CV-22B可以裝備一挺M240 7.62毫米或M2 12.7毫米機(jī)槍，未來(lái)還可以考慮在機(jī)頭下方安裝一部三管加特林機(jī)炮。英國(guó)BAE系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)了一種可以安裝在“魚(yú)鷹”旋翼機(jī)腹部的遙控炮塔，稱(chēng)為“遠(yuǎn)程保護(hù)系統(tǒng)”（RGS），包括一門(mén)GAU-17六管7.62毫米速射機(jī)槍和光電轉(zhuǎn)塔，由機(jī)艙內(nèi)的炮手遠(yuǎn)程遙控操作。

CV-22B的服役情況

早在2000年9月，美國(guó)空軍就接收了兩架V-22測(cè)試機(jī)。2006年3月20日，第一架生產(chǎn)型CV-22交付給了美國(guó)空軍第58特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)。2006年8月，第58特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)開(kāi)始使用前兩架生產(chǎn)型CV-22飛機(jī)進(jìn)行空勤人員培訓(xùn)。2006年11月16日，美國(guó)空軍正式列裝CV-22B飛機(jī)。2007年10月4日，美國(guó)空軍首次使用CV-22B進(jìn)行搜索和救援訓(xùn)練。2008年11月，美國(guó)空軍首次對(duì)CV-22B進(jìn)行作戰(zhàn)部署。

CV-22B成為美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)飛機(jī)的新生力量

2009年3月16日，美國(guó)空軍第8特種作戰(zhàn)中隊(duì)的6架CV-22B達(dá)到初始作戰(zhàn)能力。2009年6月，第8特種作戰(zhàn)中隊(duì)的CV-22B飛機(jī)向洪都拉斯偏遠(yuǎn)村莊運(yùn)送了43000磅的人道主義物資。2010年5月，第27特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)接收了首架CV-22B。2009年CV-22B被部署到伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)，2010年部署在阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)。近年來(lái)，美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)中隊(duì)的CV-22B飛機(jī)多次用于實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)。

CV-22B在執(zhí)行任務(wù)時(shí)很容易受到攻擊

CV-22B也發(fā)生了多起墜機(jī)或被襲事故。2010年4月，一架CV-22B在阿富汗墜毀，造成4名機(jī)組人員死亡，包括一名飛行員、一名突擊隊(duì)員、一名飛行工程師和一名阿富汗翻譯，另有十余人受傷。2012年6月，另一架CV-22B在訓(xùn)練中墜毀，沒(méi)有造成人員死亡。2013年12月21日，三架CV-22B在執(zhí)行撤離美國(guó)平民的任務(wù)時(shí)遭到襲擊，造成三架飛機(jī)受損，四名機(jī)組人員受傷。此次事件發(fā)生后，CV-22B研發(fā)了可選裝甲底板。

CV-22B的機(jī)艙具備較強(qiáng)的運(yùn)輸能力

除了用于運(yùn)輸外，CV-22B旋翼機(jī)還可以用于執(zhí)行搜索和救援任務(wù)。由于CV-22B的速度較快，可以快速覆蓋更廣的地面范圍，比速度較慢的直升機(jī)更適合搜索和救援。CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)作為美國(guó)空軍的特種作戰(zhàn)機(jī)型，具有增強(qiáng)功能和飛行控制系統(tǒng)，使其能夠在高風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)斗環(huán)境中進(jìn)行操作，可用于營(yíng)救墜落的飛行員，或者在后方插入和撤出特種作戰(zhàn)部隊(duì)。多功能、可自行部署的CV-22B飛機(jī)，能夠比其他特種作戰(zhàn)飛機(jī)提供更高的速度和更遠(yuǎn)的航程，使美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)司令部能夠執(zhí)行遠(yuǎn)程特種作戰(zhàn)任務(wù)。

CV-22B的改進(jìn)與升級(jí)

2014年3月，美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)司令部發(fā)布了一份需求聲明，將開(kāi)發(fā)防彈裝甲來(lái)保護(hù)CV-22B的機(jī)組成員。位于佛羅里達(dá)州的一家復(fù)合裝甲公司，在2014年10月開(kāi)發(fā)了高級(jí)防彈系統(tǒng)（ABSS）。ABSS系統(tǒng)包括66塊沿內(nèi)部艙壁和甲板安裝的裝甲護(hù)板，增加了飛機(jī)重量800磅，對(duì)CV-22B的有效載荷和未加油航程會(huì)造成一些影響。ABSS系統(tǒng)可以在數(shù)小時(shí)內(nèi)安裝或拆除，也可以部分組裝成零件，以部分保護(hù)特定區(qū)域。截至2015年5月，已經(jīng)向美國(guó)空軍交付了16套ABSS裝備。

2013年9月，勞斯萊斯宣布通過(guò)采用新的3號(hào)氣缸組渦輪機(jī)、增加燃油閥流量以及伴隨的軟件更新，已經(jīng)將AE1107C發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了17%。升級(jí)將提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高空高熱條件下的可靠性，并將最大有效載荷的飛行高度限制從6000英尺提高到8000英尺。2014年8月，美國(guó)軍方發(fā)布了一份需求信息，試圖尋找AE1107C發(fā)動(dòng)機(jī)的替代發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)必須在15000轉(zhuǎn)/分的情況下具有不低于6100馬力的額定功率，能夠在高達(dá)130華氏度和25000英尺的情況下運(yùn)行，并且能夠以最小的結(jié)構(gòu)或外部修改安裝到機(jī)翼上的現(xiàn)有短艙中。

波音公司正在開(kāi)發(fā)一種滾裝式空中加油套件，這將使V-22能夠?yàn)槠渌w機(jī)加油，具有空中加油能力。該滾裝套件還具有一定的情報(bào)、監(jiān)視和偵察功能，軟管加油系統(tǒng)的高速版本設(shè)計(jì)為185節(jié)~250節(jié)。機(jī)載油箱和滾裝氣囊最多可容納12000磅燃油，操作員打開(kāi)坡道以延伸加油軟管，然后一旦延伸就升起坡道，同時(shí)頂部坡道門(mén)保持打開(kāi)。V-22可以給旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)加油，但是它需要一個(gè)單獨(dú)的減速傘和一個(gè)部分改裝的機(jī)艙。如果V-22的滾裝式空中加油套件研制成功的話(huà)，那么美國(guó)空軍的CV-22B特種作戰(zhàn)飛機(jī)也可以進(jìn)行類(lèi)似的改裝，以具備空中加油能力。

CV-22B具有廣闊的應(yīng)用前景

CV-22B特種作戰(zhàn)飛機(jī)還計(jì)劃換裝新一代多模式K波段AN/APQ-187“寂靜騎士”雷達(dá)，該雷達(dá)是專(zhuān)門(mén)為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和直升機(jī)研制的，具備地形跟隨和規(guī)避功能，以及地面測(cè)繪和天氣監(jiān)測(cè)能力，可以提供高分辨率的地圖和氣象信息。AN/APQ-187雷達(dá)比類(lèi)似雷達(dá)輕30%，產(chǎn)生的紅外輻射更少，能夠降低被偵測(cè)到的幾率。該雷達(dá)還可以和前視紅外儀配合使用，能夠使CV-22B在任何天氣條件下執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)。美國(guó)空軍計(jì)劃在未來(lái)三年里為所有CV-22B飛機(jī)換裝AN/APQ-187雷達(dá)，于2021年12月之前完成所有升級(jí)工作。作為美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)飛機(jī)中的新生力量，CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具有廣闊的應(yīng)用前景和發(fā)展空間。