（1）在高度（地面以上的滑行高度）10~430英尺，速度約為0節（懸停）； （2）在海拔高度（地面以上的滑行高度）約100英尺，速度低于50節； （3）在15英尺以下的高度（地面上的滑動高度）和60節以上的速度； b）在低空速、低海拔條件下，減速能力有限，應注意避免用尾旋翼撞擊地面。發動機故障后，初始總降速將根據發生時的高度和空速而變化。例如，當地面效應中的懸停狀態下發生發動機故障時，可能不需要減小總距；然而，在巡航飛行條件下，高度和空速足以顯著減小總距，從而使轉子轉速在自動旋轉下降期間保持在安全工作范圍內。.在高總重量時，轉子可能會超速，需要集體變槳以保持轉速低于上限。由于自動旋轉著陸時可用的轉速降低，因此不得將總距應用于降低低于正?；芯嚯x限制的轉速。 12.1.3.發動機重啟-飛行中 在飛行中由于燃油控制單元故障導致發動機故障后，可以嘗試起動發動機。由于在飛行中無法確定發動機故障的確切原因，嘗試啟動的決定將取決于可用的高度和時間、下降率、潛在著陸區域和可用的機組人員援助。在理想情況下，從嘗試開始時開始恢復動力飛行大約需要一分鐘。如果決定嘗試在飛行中啟動： 1 節氣門關閉。 2 起動發電機開關–起動。 3 燃油開關–打開。 4 調速器開關-緊急 5 嘗試啟動。 （1）起動開關-按下。 （2）油門-當N1通過8%時，緩慢打開至6400至6600轉/分。必要時控制節氣門開度，以防止超過EGT限值。 （3）起動開關-N1通過40%時釋放。發動機起動并重新建立動力飛行后，繼續手動控制。將起動發電機開關恢復到待機狀態。 6 盡快著陸。
12 1.4 發動機超速 發動機超速將通過右偏航、轉子和發動機轉速快速增加、轉速警告燈亮起和發動機噪音增加來指示。發動機超速可能由故障的氮氣調節器或燃油控制裝置引起。盡管在每種情況下，高氮氣轉速和轉子轉速的初始指示是相同的，但必須采取的控制轉速的措施是明顯不同的。如果氮氣調節器發生故障，節氣門減小將導致氮氣轉速相應降低。在燃油控制故障的情況下，節氣門開度降低不會對氮氣轉速產生影響。如果發生超速： a）集體-增加轉子負載，試圖將轉速保持在最大工作極限以下。 b）節氣門-降低轉速，直到達到正常工作轉速。繼續手動油門控制。如果節氣門的減小不能按要求降低轉速： 警告。即使手動油門糾正超速，也要著陸，因為由于最初的氮氣故障產生的碎片可能導致即將發生的發動機故障。 c）應急政府OPN 12.1.5.變速箱油-高溫或低壓 如果變速箱機油溫度XMSN機油熱警告燈亮起，則會超過變速箱機油溫度表上的限制；XMSN機油壓力警告燈亮起，或超過變速箱機油壓力表上的限制（低或高）： a）盡快著陸。 b）緊急停機-著陸后。 警告。在緊急程序中，不要關閉油門。必須在發動機正常運轉的轉速下下降和著陸。 如果變速箱機油壓力降到零psi，則不能使用機油溫度指示器進行有效的交叉參考。機油溫度表和變速器油熱警告燈取決于油液，以獲得有效指示。 12 1.6.尾旋翼故障 由于可能發生許多不同的故障，不可能為每一個緊急情況提供解決方案。如何成功應對緊急情況取決于對情況的快速分析。 12 1.7.尾旋翼推力完全損失 這種情況涉及到傳動系統的斷裂，例如傳動軸斷裂，其中尾轉子停止轉動或尾轉子控制裝置在零推力下失效。
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