| 駕駛艙是飛行員控制飛機的座艙，除了早期的部分飛機，如今大部分飛機的駕駛艙采用密閉式的設計，飛機駕駛艙內一般安裝有各類飛行儀表和飛機控制系統。我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的大型客機C919的飛行系統處于世界領先水平，航電技術所采用的的平臺同波音787和777-X相似，而飛行操控系統則是采用同空客A320系列相似的側桿操作技術。接下來來一起漲姿勢，“走進”C919駕駛艙看看。
C919駕駛艙視角，goneless/攝 如此美圖，放手機上試試~
圖為頭頂面板：分為前頂板和后頂板。包含飛行控制系統開關組件、導航信號源和顯示開關組件、通風系統開關組件、電力系統開關組件、雨刷開關、燈光亮度、風擋和機翼除冰開關組件、夜間照明燈開關、APU啟動開關，發動機啟動開關等。
上圖為無線電磁指示器。 EFIS控制板和FCU控制面板，兩側為主告警和注意燈。 主飛行顯示屏：顯示主要飛行姿態、航向航路信息、天氣信息、油電氣路信息等。所有屏幕可以切換，互為備份。中間為備用地平儀和起落架選擇器手柄等。 折疊式小桌板。
系統綜合顯示器：顯示除直接與飛行相關的其他重要信息，例如地面指令、機艙環境信息等。
中央操縱臺(前)：包含發動機油門、襟翼、通信頻率信息等。
中央操縱臺(后)：包含剎車手柄、駕駛艙門鎖、沖壓空氣渦輪開關等開關。 此外，C919駕駛艙的操作系統、配電系統和顯示系統可以說是汲取了波音和空客的先進技術。 操作系統 C919駕駛艙操作系統主要包括側桿、主動側桿和油門臺等，這套系統已經過試飛員和飛行員近30年的測試和使用。目前全球大概有12000架飛機在使用類似的系統，經過改進的飛控系統，擁有較高的可靠性和成熟度。此外，C919飛控系統的一大特色是采用了主動饋送技術的飛行員飛行情境意識系統，可避免飛行員在飛行中對環境因素在時間上和空間上的感知錯誤。
圖片源自Avitation Today 配電系統 C919的配電系統與波音787夢想客機類似，采用固態功率控制器(SSPC)，無需使用低可靠性的組件，提高了飛機的可靠性。包含固態功率控制器的配電單元可以部署在整個飛機身上，并進行遙控，可以最大限度的減少飛機總的布線需求，并減少飛機重量。
圖片源自China Avitaion Daily 顯示系統 C919駕駛艙顯示系統采用目前最先進的綜合顯示技術。包含5塊15.4英寸的大屏幕顯示器，5塊顯示屏呈T型布局，可同時為主副駕駛提供主飛行數據(速度、高度、姿態等)、導航、通信、監視、電子檢查單、氣象和地形以及其他系統工作狀態等信息。
5塊液晶顯示屏呈T型布局，取代傳統儀表盤 與一般民用飛機顯示系統相比，C919不僅顯示面積更大，顯示的內容也更豐富。同座級的很多飛機采用的是8英寸至10英寸的“小”顯示屏，且很多內容都是分立顯示，單臺顯示器只固定顯示某一類信息。但C919采用的是“綜合顯示”技術，各類顯示信息經過軟件處理實現了高度綜合，可在一臺顯示器上顯示多種類型的數據，并且多個顯示器之間可以互相切換，人機功效更好。C919的綜合顯示技術可與波音B787和空客A350XWB相媲美，達到國際先進技術水平。
波音787駕駛艙，圖源自Pinterest
空客A350XWB駕駛艙，圖源自Pinterest（來源：航空知識） |
