前言“馬克思用的航天級CPU，只需要幾百塊錢人民幣就能搞定，我們北斗衛星和以前相比已經便宜幾倍了，大概需要900萬人民幣……” 是不是聽著很夸張？這并非無稽之談，這話出自北斗三號衛星總設計師林寶軍之口。 此話一出，瞬間點燃了互聯網輿論，我們都已經獨立造出世界唯二的空間站了，證明我們的航空航天技術不應該是很先進的嗎？為什么中美航天技術差距如此懸殊？
根本原因：中美開啟航空航天研究的時間差異早在2012年，中國工程院的戚發軔院士就在采訪中表示，我國航天技術與美國相比仍有20年左右的差距。戚發軔院士是我國的“神舟之父”，早期的東風系列、東方紅衛星、神舟飛船等都有戚院士的身影，他的評論含金量可見一斑。 我國現在是航天大國，并非是航天強國，我們一直在追趕美國的步伐，但還沒有真正實現超越，起步晚是航空航天發展的致命因素。
1970年4月24日，通過東方紅一號衛星，《東方紅》樂曲從遙遠的太空傳到了世界各地，全國一片喜氣洋洋。從1958年宣布我們也要搞人造衛星，到發射成功，這一路我們走了12年。 那么美國呢？ 早在1958年1月31日，美國第一顆人造衛星已經發射升空，光是人造衛星的發射時間上，美國就領先了我們12年。
當我國還在追趕發射人造衛星的腳步時，美國已經在計劃將人類送入太空。 說起來美國人進太空，大多數人的印象估計是“阿波羅登月計劃”。其實早在1962年2月5日，美國宇航員格林乘坐“友誼號”飛船成功進入太空，并在5小時內繞著地球飛了3圈。 時間來到2003年10月15日，這天“神舟五號”飛船成功發射，搭載著我們熟知的航天英雄——楊利偉。終于，浩渺的太空中，也有了中國人的身影。
從1962年到2003年，整整相隔了41年，時間是不可跨越的鴻溝。 在蘇美大搞軍事競賽，對航空領域不計資金、人才成本投入的時候，我國航空領域的探索還處在蹣跚學步的階段。 對于當時一窮二白的新中國而言，最關鍵還是要讓人民群眾填飽肚子。 對于燒錢的航空領域來說，沒有資金投入，沒有人才投入，想要趕超美國發展幾十年的成就談何容易？
決定性因素：中美投入和研發能力的差異我國與美國對于航空航天領域研發的投入簡直是天壤之別，美國每年向 NASA投入巨額經費，用于支持該機構的航空航天技術研發，以促進國家航空航天事業的發展。 美國給NASA的研發預算是每年將近200億美元，這個金額還是經過削減后的，我國據說只有20億美元。 航天是個吞金獸，而美國航天投入是中國的10倍，單靠微薄的資金投入，想要提升研發實力超越美國，顯然是不可能的事情。
長時間大量資金的投入，美國在航空航天飛速發展，并且擁有眾多優秀的航空航天企業和研究機構。他們不斷開發新技術，研發出最新的產品，創造出了許多在國際上占據領先地位的技術和產品。 例如，波音公司的787夢想客機和737 MAX系列客機，洛克希德·馬丁公司的F-35閃電II戰斗機等，都是世界領先的產品。
那么我國的研發之路是什么樣的呢？ SpaceX的創始人埃隆馬斯克曾評價：一些新生的發展中國家還在努力的還原美俄兩國60-70年代的產物，這里的新生發展國家指的就是中國。
當然這些話說的有點兒夸張，但也確實點出了中國航空航天技術發展的現狀。從1956年開始搞“兩彈一星”到20世紀90年代，嚴格算起來，中國全力搞研發的時間其實也只有10年。 當時所有的注意力基本在盤活經濟，高投入、高風險的科技領域并不被看好。錢花了，有沒有成果卻不一定，因此大家都認為不如直接買外國的技術，何必要付出那么高的成本進行自主研發？ “造不如買”的思想盛行，導致后來中國在許多關鍵領域上，都遭遇了“卡脖子”的難題。 直到進入21世紀，隨著“載人航天三步走”戰略的實施，航空航天技術才迎來快速發展，但是距離趕超美國還是很遙遠。
破局關鍵：航空行業市場化北斗三號衛星總設計師林寶軍曾說過,航空航天想要突破瓶頸，再上一層樓，只有兩個字——市場。只有像馬斯克這樣把市場激活，才能促進中國航天事業的發展，迎來新的繁榮。
如今，美國的航空航天產業擁有完整的產業鏈和廣泛的市場需求，這個行業已經形成了良性循環，最經典的例子便是馬斯克創辦的SpaceX。 2008年，SpaceX瀕臨倒閉，在這個艱難時刻，NASA雪中送炭，直接給了SpaceX一份價值16億美元的軌道運輸服務合同，同時也派出了大量技術骨干，包括設計師、機械師、工程師等，以幫助它從發射失敗中恢復過來。研發成果、核心技術直接喂到了SpaceX嘴邊，SpaceX也因此被戲稱為NASA“親兒子”。
那么美國為何這樣做呢？ 因為按照美國的推算，只要將航天產業成功實現民營商業化的轉變，那資本所取得的利潤就可以抵消掉技術研發的高昂成本。資本得到了好處，就會不斷投入研發成本，獲取新的技術，形成雙促循環，生生不息。 相比之下，中國的航空航天產業仍處于初級階段，產業化規模較低，航空航天企業和科研機構大多由國家投資和管理，民用航空領域少的可憐，競爭也相對較弱。 另一方面就是生產水平與美國相比還是有不小的差距，這也是為什么中美材料價格如此懸殊的原因。
市場化和商業化是航空航天發展的必經之路，不過不能完全照搬復制其他國家或地區的發展模式，我們要走適合我國航天發展的道路。 面對巨大的差距，還是要一步一個腳印，踏實前進，相信我國航空航天領域會越來越好。 對此，你怎么看呢？
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