由于這臺引擎早在幾分鐘前就已經(jīng)被完全關(guān)閉，重新啟動的唯一方法是執(zhí)行復雜的重啟程序，而這需要至少三分鐘的時間，最終導致了飛機墜毀的悲劇。 一九九零年，英國航空事故調(diào)查局發(fā)布了最終報告，指出兩名飛行員錯誤地關(guān)閉引擎是導致此次空難的主要原因，而引擎制造商CFM國際公司則需要承擔次要責任。
調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，波音737-400客機上的引擎是在三零型客機基礎(chǔ)上升級而來的，但經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部風扇葉片的設(shè)計存在一些缺陷。當高度爬升到七千六百米以上，并使用最大功率時，葉片會發(fā)生莫名震動，長此以往就會導致葉片出現(xiàn)金屬疲勞。 更令人驚訝的是，該引擎并沒有在實際環(huán)境下進行測試。如果設(shè)計廠商在大規(guī)模商用之前進行完善的飛機測試，就有可能發(fā)現(xiàn)這一潛在威脅。盡管空難調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，但調(diào)查員還有一個問題需要解決。
在這次事故中，雖然有七十九人得以生還，但他們無一例外都受到了頸部傷害。另外，大多數(shù)遇難者都出現(xiàn)在飛機的前部和機翼位置，而機尾的情況相對較好。對于這一結(jié)果，調(diào)查員感到非常不解，因為按照聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，飛機的安全性能應(yīng)該是全方位的。 |
