一次性學透通用航空。
博主將從通航概念，國內外發(fā)展現(xiàn)狀，通航技術，通航飛機，通航飛行員，低空空域以及通航機場八個緯度進行闡述，內容略長，大家一定要耐心看完吖！ 通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動 。 我國的通用航空業(yè)在歷史上曾受到政策限制，發(fā)展進程緩慢。然而，自2010年開始，隨著低空空域管理改革的推進，政策逐漸放開，我國通用航空業(yè)步入了高速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國通用航空全年飛行83.75萬小時，增長9.5%，創(chuàng)歷年新高；全國獲得通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)新增56家，比上年增長14.1%。通航機隊在冊總數(shù)為2297架，同比增長9.59%。此外，截至2019年，全國頒證和備案通用機場數(shù)量達到283個，未頒證的起降場地199個，這使在冊通用機場數(shù)量首次超過運輸機場。
然而，盡管我國通用航空器總保有量預計將在2020年超過3000架，飛機制造業(yè)具有廣闊的潛在市場空間，但作為產業(yè)核心的通航運營業(yè)卻面臨一些問題。例如，飛行小時偏少，業(yè)務單一，大部分處于虧損或微利狀態(tài)。從飛行時長看，訓練飛行占比較高，而與醫(yī)療救援、交通出行、運動娛樂等相關的飛行占比則相對較低。這些問題的存在表明我國通用航空業(yè)在運營效益、公共服務能力以及潛在需求挖掘等方面還有待進一步提升。 放眼全球，全球通用航空業(yè)的發(fā)展規(guī)模日益壯大，據(jù)資料顯示，2022年全球通用飛機交付量為2818架，同比增長了7.5%。然而，盡管通航飛機的數(shù)量將在未來一段時間內持續(xù)減少，但由于新交付通航飛機的飛行時間有所增加，預計未來通航飛機的飛行時間將仍將以每年0.7%的速率增長。 從地域分布來看，全球通用飛機市場主要集中在美國、加拿大、法國、巴西、德國、英國、澳大利亞等國家，這些國家的通用航空器存量合計約為35萬架，占全球比例約八成，其中美國占到接近一半比重。而全世界共有約44.6萬架通用飛機。
此外，通用航空業(yè)的服務領域涉及眾多領域，包括工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)、公共服務、培訓、旅游等。盡管全球通用航空業(yè)發(fā)展迅速，但歐美等發(fā)達國家已經(jīng)進入成熟期，通用航空器數(shù)量、通用機場總體規(guī)模龐大，但增速放緩甚至出現(xiàn)無增長狀況。這提示我們，雖然全球通用航空業(yè)發(fā)展前景廣闊，但各國在發(fā)展過程中也需要關注增速問題，防止出現(xiàn)過度發(fā)展導致的資源浪費。 通航技術，或稱通用航空技術，是研究和應用在通用航空領域的各種科學技術。它包括了航空氣象學、通用航空器系統(tǒng)與設備、通航航務、航空法規(guī)與制度等方面的基本知識和技能。例如，通過運用這些技術，我們可以擬定與申請飛行計劃與航線，派遣與調配各項飛行任務，搜集空中航行所需的氣象與航線等有關的情報與資料。 此外，根據(jù)專業(yè)設置，通用航空航務技術是中國普通高等學校的專科專業(yè)之一，其目的是培養(yǎng)具備通用航空飛行運行組織、情報資料的收集處理、飛行計劃制作能力，從事通航航務運行與管理等工作的高素質技術技能人才。 通航飛機，或稱通用航空飛機，是指用于從事公共航空運輸以外的所有民用航空活動的飛機。這些活動包括但不限于工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及應急救援、醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。 根據(jù)運營主體的不同，通航飛機可以分為不同的類型。例如，截止到2020年底，我國共有通用航空飛機2892架，通航運營企業(yè)523家，每家企業(yè)運營的通用航空飛機數(shù)量平均不到6架，表明我國的通航運營規(guī)模普遍較小。
通航飛機的研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等都是通用航空業(yè)的重要組成部分。盡管目前我國的通航飛機數(shù)量逐年增長，但由于各種原因，包括政策限制、市場需求等，我國的通航飛機運營規(guī)模相對較小。然而，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和相關技術水平的提升，預計未來通航飛機的數(shù)量和運營規(guī)模將會有大幅度的增長。 通航飛行員，或稱通用航空飛行員，是從事公共航空運輸以外的所有民用航空活動的飛行員。他們根據(jù)運行能力和飛行等級，擁有私用執(zhí)照、商用執(zhí)照、航線運輸執(zhí)照和多人制機組駕駛員執(zhí)照等不同等級的飛行員執(zhí)照。所謂“通航小飛”，一般指剛獲得商照不久，飛行小時、飛行經(jīng)驗、工作閱歷還不多的通用航空飛行員，他們的飛行小時數(shù)通常在300小時以內，工作時間或未就業(yè)但取得商照時間在2年以內。
在中國，成為一名通航飛行員需要滿足以下條件：首先，必須擁有有效的民用航空器駕駛員執(zhí)照；其次，需要完成規(guī)定的飛行培訓課程并獲得相應的證書；最后，必須通過民航局的考試，取得相應的運行合格證。然而，由于通航飛行員的培訓成本較高，且市場需求有限，因此目前中國的通航飛行員數(shù)量相對較少。 低空空域通常指的是1000米以下的飛行區(qū)域，并且它是國家空域系統(tǒng)的重要組成部分，是我國通用航空發(fā)展的基礎。我國航空飛行空域按高度分層通常劃分為以下三層：低空空域（0～3000米）、中空空域（3000～6000米）和高空空域（6000～18000米）。其中，低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域，如直升機、滑翔機、三角翼、滑翔傘、動力傘、熱氣球、飛艇、航空模型等，都適用于低空空域飛行高度。
在2009年的全國低空空域管理改革研討會上，有關方面提出將3000米以下的空域分為3類：管制空域、監(jiān)視空域、報告空域。從2013年起，航空管制放松，低空空域開放將在全國鋪開，湖北等中南地區(qū)5省37片空域將開放。此外，深化低空空域管理改革，是大力發(fā)展通用航空、繁榮我國航空業(yè)的重要舉措，是促進我國經(jīng)濟社會發(fā)展的迫切需要。然而，目前我國的通航飛行員數(shù)量相對較少，這在一定程度上限制了我國低空空域的開發(fā)和利用。 通航機場，也稱通用航空機場，機場專供從事通用航空飛行活動的民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施，專門承擔除軍用飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。這些機場通常是為小型、輕型飛機提供服務的，并且它們在飛行員培訓、救援等方面也起著重要的作用。
我國的通用航空業(yè)在近年來得到了快速的發(fā)展，其中通用機場的建設和發(fā)展是一個重要的組成部分。近年來國家也出臺了一系列的利好政策來促進通用航空的發(fā)展，截至2020年底，我國已發(fā)布通用機場340個，其中已取證通用機場77個，已備案機場258個，其他起降場5個。相比2019年的247個，2020年凈增通用機場93個，增長率達到了37.65%，這一增長量及增長率均再創(chuàng)新高。 然而，盡管我國的通用機場數(shù)量在快速增長，但是通用機場建設發(fā)展的壓力依然很大。全國范圍內有效供給嚴重不足，尤其是具備完善的保障服務能力的通用機場甚少。此外，通用機場的分類管理也是一個重要的問題，需要根據(jù)機場對公眾利益的影響程度和起降架次等因素進行合理的分類。
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