二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一般規(guī)律 從國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程來(lái)看，現(xiàn)代高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展是一個(gè)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、失敗、修改、再制造、再試驗(yàn)，直到一臺(tái)滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的探索和反復(fù)的過(guò)程。這是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的復(fù)雜性和發(fā)展過(guò)程中組織管理的特點(diǎn)所決定的。這一過(guò)程有如下特點(diǎn)。 1.預(yù)研先行 這一特點(diǎn)是由現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)所決定的。加強(qiáng)預(yù)先研究，不僅是減小型號(hào)研制風(fēng) 險(xiǎn)的需要，更是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必由之路。預(yù)研先行是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展階段所決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展周期比飛機(jī)的發(fā)展周期要長(zhǎng)3～5年，這就決定了只有進(jìn)行預(yù)先 研究才能為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展提供成熟的技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期趕上飛機(jī)的研制周期。國(guó)內(nèi)外半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)也證明了這一結(jié)論。因此，必須加大預(yù)先研究， 預(yù)先研究的工作要盡可能在型號(hào)設(shè)計(jì)之前完成。 2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的繼承性與優(yōu)選性 在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展中，最大的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的不確定性來(lái)自于不成熟技術(shù)的采用，國(guó)外經(jīng) 驗(yàn)指出：研制新型號(hào)的新技術(shù)一般在15%～20%之間，要在繼承80%左右成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新型號(hào)，否則會(huì)冒較大的風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)羅-羅公司的小步哲學(xué)與 法國(guó)的漸改發(fā)展法的成功經(jīng)驗(yàn)都說(shuō)明，發(fā)展新型號(hào)要充分注意技術(shù)的繼承性，在一個(gè)新型號(hào)內(nèi)不宜過(guò)多采用未經(jīng)驗(yàn)證的新技術(shù)。 3.技術(shù)引進(jìn)與自行研制 當(dāng)今在航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)取得成功的國(guó)家大多是以技術(shù)引進(jìn)起步的，問(wèn)題的關(guān)鍵是如何處理 好技術(shù)引進(jìn)與自行研制的關(guān)系。法國(guó)是技術(shù)引進(jìn)與自行研制結(jié)合得很成功的國(guó)家，把引進(jìn)的技術(shù)消化吸收，進(jìn)行綜合創(chuàng)新后研制出更先進(jìn)的東西來(lái)。二戰(zhàn)后，法國(guó)引 進(jìn)英國(guó)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)尼恩和德國(guó)的軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)BMW003進(jìn)行仿制，同時(shí)大力開(kāi)展自行研制，只用了19年的時(shí)間就形成了"引進(jìn)-仿制-改進(jìn)改型-自行設(shè)計(jì) "的發(fā)展模式，"阿塔"系列發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展就是成功的例子。應(yīng)該說(shuō)這是一種比較理想的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展途徑。 4.科學(xué)的管理與決策方法 由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)與發(fā)展道路方面的復(fù)雜性，隨著性能與技術(shù)水平的不斷提高，發(fā)展 周期將越來(lái)越長(zhǎng)，投資也日益增加，因而技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)也將越來(lái)越大，這就使發(fā)展管理問(wèn)題越來(lái)越居于突出的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的成敗在很大程度上取決于管理 水平的高低。20世紀(jì)70年代，美國(guó)的F401發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)展了一半就停止了，F100、TF30、TF34則在投產(chǎn)后發(fā)生了嚴(yán)重的作戰(zhàn)適用性、可靠性、耐 久性與作戰(zhàn)維護(hù)性問(wèn)題，美國(guó)防部1976年2月發(fā)表的《關(guān)于飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展、采購(gòu)、和后勤支援的國(guó)防部采購(gòu)管理評(píng)述》認(rèn)為，問(wèn)題的癥結(jié)在于管理 不力，并于20世紀(jì)70年代后期在F404、F110和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃中進(jìn)行了補(bǔ)救，同時(shí)逐步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展管理進(jìn)行了改革，使美國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)進(jìn)入 了一個(gè)全面領(lǐng)先的發(fā)展時(shí)期。 F110發(fā)動(dòng)機(jī)——F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)的選擇 三、航空發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展道路與發(fā)動(dòng)機(jī)的自身特征，研制國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事政策和資源條件以及國(guó)際環(huán)境有密切聯(lián)系。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路歸納起來(lái)有五種： (1)全新研制的發(fā)展道路。 (2)系列發(fā)展的研制道路。 (3)以核心機(jī)為基礎(chǔ)衍生的發(fā)展道路。 (4)引進(jìn)發(fā)展的研制道路。 (5)國(guó)際合作發(fā)展的研制道路。 盡管各國(guó)的技術(shù)發(fā)展程度和綜合國(guó)力不同，所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)研制道路也不同，但是他們最 終的目的是一樣的，都是為了使自己能夠具備自行研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，提升本國(guó)的國(guó)防實(shí)力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。這些國(guó)家的共同經(jīng)驗(yàn)是，必須根據(jù)本國(guó)的國(guó) 情與國(guó)際環(huán)境來(lái)選擇合適的發(fā)展道路。 |
