中商情報網(wǎng)訊：通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國通用航空市場深度分析及投資風險預(yù)測報告》顯示，2022年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達到3186架，同比增長5.57%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2023年將進一步增長至3253架，2024年將達3394架。
數(shù)據(jù)來源：中國民用航空局、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理 行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 1.我國通航飛行員存缺口，飛行專業(yè)人才爭奪激烈 穩(wěn)定、高素質(zhì)的人才隊伍是支持通航企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，但根據(jù)《中國民航駕駛員發(fā)展年度報2022年版》，截至2022年12月31日，我國通用航空企業(yè)的在職駕駛員執(zhí)照數(shù)僅3725人。通用航空專業(yè)人員培養(yǎng)周期長、技術(shù)標準高，導(dǎo)致從業(yè)人員較實際需求缺口大，業(yè)內(nèi)各企業(yè)人才爭奪激烈。 2.我國低空空域資源緊張，通航作業(yè)效率受影響 我國低空空域資源較為緊張，對通航航空器飛行尚有嚴格限制。另外，航空器的飛行時間、起降地、經(jīng)停點、飛行航線須嚴格按照報備飛行計劃執(zhí)行，因此復(fù)雜的流程審批使航空器作業(yè)時間延長，且提高了通航業(yè)務(wù)的運營門檻。 更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國通用航空市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報、產(chǎn)業(yè)報告、行業(yè)白皮書、可行性研究報告、調(diào)查評估、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、項目包裝策劃、產(chǎn)業(yè)招商&推介會等咨詢服務(wù)。 |
