| 近日，湖北武漢市18條低空試點航線獲批。武漢市提出，到2030年，全市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億元，進入國內(nèi)低空經(jīng)濟綜合實力第一方陣。政策催化，資本追捧，除了武漢，各地也布局火熱，競逐這條新賽道。 低空經(jīng)濟是以民用有人駕駛和無人駕駛航空器在3000米內(nèi)低空空域各類飛行活動，輻射帶動相關領域融合發(fā)展所產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟形態(tài)。中國民航局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元。 低空經(jīng)濟被視為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。我國發(fā)展低空經(jīng)濟，有市場需求優(yōu)勢，也有產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢，但同時也要看到，我國低空經(jīng)濟尚處于起步階段，要提前識別和防范產(chǎn)業(yè)風險。謹防一哄而上、泡沫化，也不要搞單一模式、同質(zhì)化競爭。 發(fā)展低空經(jīng)濟，頂層設計是關鍵。空域是戰(zhàn)略資源，應當加強戰(zhàn)略管理，科學規(guī)劃、合理布局、有序發(fā)展。走在前列的地區(qū)可進一步拓寬“空中市場”，爭取在科技創(chuàng)新、現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更大作用；發(fā)展相對較慢的地區(qū)，應進一步深化對低空經(jīng)濟的認識，結合本地資源稟賦錯位競爭，找到最適宜的發(fā)展方向。 發(fā)展低空經(jīng)濟，設施建設是基礎。需著力完善通用機場、起降點、維修站等地面設施網(wǎng)，健全通信、導航、氣象、監(jiān)測等低空智能信息網(wǎng)，積極爭取空域資源、擴充低空飛行航線網(wǎng)，打造覆蓋全域的低空飛行服務網(wǎng)，全力搭建低空經(jīng)濟發(fā)展的空中路網(wǎng)。 發(fā)展低空經(jīng)濟，研發(fā)制造是核心。需聚焦完善整機制造、關鍵系統(tǒng)研發(fā)、關鍵零部件生產(chǎn)、新型材料供應等全產(chǎn)業(yè)鏈，加強技術創(chuàng)新和項目招引，培育頭部企業(yè)、打造產(chǎn)業(yè)集群，做大做強做優(yōu)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。 發(fā)展低空經(jīng)濟，拓展應用是抓手。需加快發(fā)展應急救援、交通物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、文化旅游等“低空 ”多業(yè)態(tài)應用場景，持續(xù)推動低空經(jīng)濟走進千家萬戶、賦能千行百業(yè)。 同時，加快構建空中交通管理規(guī)范，為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎。我國目前面臨著低空開放與空中安防的矛盾，低空開放應在保障飛行安全、信息安全的基礎上，進一步形成制度協(xié)同，創(chuàng)新運行機制，構建規(guī)范高效的空中交通運行保障體系。 低空經(jīng)濟是條新賽道，不能“炒概念”“趕時髦”，更不能急功近利、急于求成。只有統(tǒng)籌布局，立足已有優(yōu)勢，激發(fā)市場活力，提供政策保障，加強技術支撐，才能讓低空經(jīng)濟飛得更久更遠。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：柳 潔） |
