2018年12月28日，英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站稱(chēng)，據(jù)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)消息，中國(guó)中電科集團(tuán)下屬蕪湖鉆石飛機(jī)制造公司按許可證組裝的TA-20渦槳初級(jí)教練機(jī)于11月6日在蕪湖成功實(shí)現(xiàn)首飛。該型飛機(jī)實(shí)際上就是奧地利鉆石公司研發(fā)DART-450型輕型教練∕偵察機(jī)。不過(guò)已由中國(guó)企業(yè)買(mǎi)斷知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此前，在一些展會(huì)上，TA-20縮比模型曾噴涂中國(guó)空軍軍徽眾開(kāi)展出。《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》據(jù)此判斷，TA-20將成為中國(guó)空軍新一代初級(jí)教練機(jī)。

TA-20首飛現(xiàn)場(chǎng)

作為全球最具影響力的防務(wù)媒體，《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》居然要從中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上挖掘遲到的“新聞”，并依據(jù)來(lái)源不明、可靠性存疑的網(wǎng)絡(luò)消息作為自己判斷的依據(jù)，著實(shí)讓人大跌眼鏡。那么，TA-20這款舶來(lái)品真能如一些網(wǎng)絡(luò)文宣所言，成為中國(guó)空軍新一代初級(jí)教練機(jī)嗎？這恐怕得先從著名的初教-6談起。

老而彌堅(jiān)

初教6是中航工業(yè)洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)洪都集團(tuán)）于上世紀(jì)50年代研發(fā)的串列雙座螺旋槳教練機(jī)，長(zhǎng)期服役于我國(guó)空軍及地方航校，至今仍然是我國(guó)初級(jí)教練機(jī)的主力。四十多年來(lái)，該機(jī)為我國(guó)成功地培養(yǎng)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的飛行員，堪稱(chēng)中國(guó)飛行員成長(zhǎng)的搖籃。

初教6為全金屬硬殼結(jié)構(gòu)，采用雙梁式下單翼，右外翼裝有空速管，機(jī)翼后緣裝有副翼，外翼有7度上反角。采用可收放前三點(diǎn)式起落架。前起落架為支柱式，主起落架裝有減震器，適用于草地上降落。機(jī)輪采用中壓輪胎，主輪可制動(dòng)。其主要性能參數(shù)為機(jī)長(zhǎng)8.46 米，翼展10.18 米，機(jī)高2.94米，翼面積17平方米，空重1172千克，機(jī)內(nèi)載油量110千克，起飛重量1419千克。其裝有1臺(tái)活塞6星型氣冷9缸(HS-6)發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率198.5千瓦；配備1幅“奮發(fā)”530自動(dòng)變距雙葉全金屬螺旋槳。海平面最高平飛速度286千米∕小時(shí)，高度1000米時(shí)巡航速度170千米∕小時(shí)，最大允許俯沖速度350千米∕小時(shí)。海平面爬升率6.3米∕秒，從海平面爬升至3000米高度需16分鐘。起飛滑跑距離280米，著陸滑跑距離350米，最大升限5080米，最大航程640千米，續(xù)航時(shí)間3.6小時(shí)。

初教6已投產(chǎn)半個(gè)世紀(jì)，是一代經(jīng)典名機(jī)

據(jù)了解，從1962年量產(chǎn)至今，初教6累計(jì)產(chǎn)量已突破3000架。作為一種低速螺旋槳飛機(jī)，經(jīng)過(guò)幾十年廣泛使用，證明其安全可靠，堅(jiān)固耐用，易于操縱，運(yùn)行費(fèi)用低廉，非常適合用于初級(jí)教練和運(yùn)動(dòng)航空用途。除中國(guó)空軍大量使用，還在第三世界空軍中大量服役。不僅如此，初教6以良好的操縱性和出色的安全性能受到歐美航空愛(ài)好者的喜愛(ài)，在歐美航空俱樂(lè)部保有200余架。

很多力挺TA-20的網(wǎng)絡(luò)文宣不遺途力地歷數(shù)初教6的缺點(diǎn)：航電設(shè)備簡(jiǎn)陋；沒(méi)有彈射座椅；座艙局促，不適合高個(gè)飛行員；飛行性能弱，飛行包線窄；沒(méi)有改裝成輕型攻擊機(jī)的潛力等等。

這些指責(zé)其實(shí)并不新鮮，10年前洪都方面為“自研”項(xiàng)目初教7造勢(shì)時(shí)，就已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上鼓噪過(guò)了。看似頗有道理的指責(zé)，如果細(xì)發(fā)分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)根本站不住腳。

初教6的定位是初級(jí)教練機(jī)，它的主要用處是對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行初步篩選，將不適合飛行的人員及早淘汰，免得浪費(fèi)資源。此外，它還擔(dān)負(fù)著給篩選過(guò)關(guān)的飛行學(xué)員體驗(yàn)飛行感覺(jué)，建立空間感，熟悉最基本的操作的任務(wù)。這些任務(wù)決定了，初級(jí)教練機(jī)必須裝備最簡(jiǎn)單、最原始、最可靠的指針式傳統(tǒng)航空儀表。就如同哪怕是現(xiàn)在自動(dòng)擋汽車(chē)滿(mǎn)大街都是，但駕校還必須從純手動(dòng)擋汽車(chē)開(kāi)始培訓(xùn)學(xué)員是一個(gè)道理。

至于彈射座椅，實(shí)際上環(huán)顧全世界，初教6這種級(jí)別的教練機(jī)也都沒(méi)有裝。這是因?yàn)橐粺o(wú)必要，二則效費(fèi)比太差。像初教6這樣的低速初教機(jī)在空中遇到故障時(shí)，主要靠滑翔迫降。而且初教6還擁有一項(xiàng)睥睨天下的絕技：飛機(jī)因菜鳥(niǎo)學(xué)員粗暴操作而失速尾旋后，學(xué)員啥也不必做，只要雙手松開(kāi)操縱桿，飛機(jī)就能自行改出。如果非要強(qiáng)調(diào)“萬(wàn)無(wú)一失”、“人命關(guān)天”，而強(qiáng)行給這種安全性和可操縱性極好的初級(jí)教練機(jī)安裝彈射座椅，反而會(huì)惡化其飛行性能，算下來(lái)效費(fèi)比并不合算。

空軍“天之翼”飛行表演隊(duì)裝備的初教6

座艙局促，高個(gè)飛行員戴上飛行帽后很難合攏座艙蓋的問(wèn)題，其實(shí)是個(gè)為了“找茬”而生造出來(lái)的問(wèn)題。因?yàn)槲覈?guó)選拔飛行員都有身高范圍限制。如果初教6當(dāng)真在人員適應(yīng)范圍上有明顯問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)早作出改進(jìn)了，怎么可能拖延半個(gè)多世紀(jì)都沒(méi)想到去解決？

至于飛行性能弱和飛行包線窄的問(wèn)題，對(duì)初教6也完成不存在。在中國(guó)空軍三級(jí)培訓(xùn)體制下，初教6作為篩選和體驗(yàn)機(jī)型，無(wú)需作復(fù)雜特技，不需要做大過(guò)載機(jī)動(dòng)。至于用教練機(jī)改攻擊機(jī)，這是小國(guó)空軍為省錢(qián)而采取的無(wú)奈之舉。對(duì)教練機(jī)而言，干好培訓(xùn)飛行學(xué)員的工作是本分，能對(duì)進(jìn)攻擊是“錦上添花”，而非剛需。早年間，初教6也曾改裝出10架武裝型的初教6乙，但因沒(méi)有市場(chǎng)而不了了之。

在中國(guó)空軍培訓(xùn)體制未作根本性改變的情況下，老而彌堅(jiān)的初教6仍然符合中國(guó)空軍的要求，并沒(méi)有啥不可容忍的缺點(diǎn)，需要盡早淘汰。

無(wú)疾而終

向初教6在中國(guó)空軍中的“壟斷”地位發(fā)起挑戰(zhàn)的，TA-20絕非第一個(gè)。早在10余年前，洪都集團(tuán)就自籌資金3370萬(wàn)元，加上從國(guó)防科工委和財(cái)政部拉來(lái)的3270萬(wàn)元“贊助”，啟動(dòng)了初教7項(xiàng)目。

雅克 152K

初教7以雅克152為基礎(chǔ)，飛機(jī)各系統(tǒng)及成品、附件按中方要求進(jìn)行調(diào)整。該頂目的圖樣設(shè)計(jì)，壽命及靜力試驗(yàn)以雅克設(shè)計(jì)局為主，工裝及樣機(jī)制造以洪都集團(tuán)為主，雙方各承擔(dān)50%的工作量。

初教7為單發(fā)單翼飛機(jī)，傳統(tǒng)氣動(dòng)布局，下單翼，前三點(diǎn)式可收放起落架。機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，全金屬結(jié)構(gòu)機(jī)翼，不對(duì)稱(chēng)翼型；座艙密封但不氣密，有艙外空氣通風(fēng)和加溫裝置。雙座梯級(jí)串列布局，裝俄羅斯的SKS-94M可調(diào)節(jié)彈射座椅，穿蓋彈射，抗荷系統(tǒng)備選。單塊丙烯酸風(fēng)擋，單塊座艙蓋向右開(kāi)啟。復(fù)式操縱，加熱通風(fēng)，座艙蓋除霧。座椅后部空間可載20千克行李。電子化座艙，機(jī)械操縱系統(tǒng)，剎車(chē)方式采用手剎，能在土跑道上正常起降使用。

初教7的動(dòng)力裝置沒(méi)有沿用雅克152的360馬力活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，而是移植了農(nóng)-5B型飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用捷克M601F渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率777馬力，巡航功率為670馬力，單位耗油率為0.302千克/馬力.小時(shí)。螺旋槳選用AVIA公司的恒速、可順槳、逆槳帶整流罩的V508E AG三葉螺旋槳。油門(mén)與槳距可由一根操縱桿綜合調(diào)節(jié)，每側(cè)機(jī)翼各有一個(gè)油箱，油箱填有防爆泡沫塑料。機(jī)翼上表面有一個(gè)加油口，燃油采用壓力加油和重力加油兩種方式加注，燃油系統(tǒng)允許倒飛30秒鐘。農(nóng)5B的使用經(jīng)驗(yàn)證明該發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋漿匹配良好。

初教7最大平飛速度500千米∕小時(shí)(高度3000米)，失速速度160 千米∕小時(shí)，實(shí)用升限8000米，

限制過(guò)載 7∕-5 g，機(jī)內(nèi)載油量200千克，最大航程1000千米，續(xù)航時(shí)間2.5小時(shí)，起飛滑跑距離210米，

著陸滑跑距離360米，使用壽命10000小時(shí)∕30年。飛機(jī)配有俄制SKS-94M型彈射座椅。

無(wú)疾而終的初教7原型機(jī)

洪都集團(tuán)在文宣中稱(chēng)，初教7不僅在性能指標(biāo)上全面超越初教6，最大的亮點(diǎn)就是采用了渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)和電子化座艙，現(xiàn)代飛控系統(tǒng)可以自動(dòng)補(bǔ)償螺旋槳的反扭力作用，使學(xué)員不致產(chǎn)生壞習(xí)慣，在感覺(jué)上和噴氣式飛機(jī)相似。一舉解決了活塞式初教機(jī)的最大弊病。而且初教7如果進(jìn)入空軍服役，不僅可以取代初教6，而且還可以取代教8，與“獵鷹”（近年來(lái)空軍正式賦予其高教10的編號(hào)）共同組成兩級(jí)培訓(xùn)體系，以便與發(fā)達(dá)國(guó)家接軌。

不過(guò)，空軍經(jīng)過(guò)評(píng)估后并不認(rèn)可洪都集團(tuán)的說(shuō)辭。空軍認(rèn)為，初教7的實(shí)際性能并沒(méi)有比初教6有質(zhì)的提高，而且把初教6所有的優(yōu)點(diǎn)都丟得一干二凈。初教6廣受好評(píng)的原因是對(duì)初學(xué)者非常友好，動(dòng)作柔和，反應(yīng)靈敏，安全性高。而雅克152是由運(yùn)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來(lái)的。運(yùn)動(dòng)機(jī)的操作特性不是初學(xué)者能輕易掌握的。

初教7本質(zhì)上是個(gè)組裝貨，如果要投產(chǎn)，就必須首先解決發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。經(jīng)過(guò)核算，洪都集團(tuán)向空軍報(bào)出了200萬(wàn)元的單價(jià)。和初教6國(guó)內(nèi)采購(gòu)單價(jià)22萬(wàn)至26萬(wàn)元，早年出口北美單價(jià)6萬(wàn)美元相比，初教7的性?xún)r(jià)比如何能夠打動(dòng)客戶(hù)？

至于初教7可同時(shí)取代初教6和教8的問(wèn)題，洪都集團(tuán)非常不厚道。當(dāng)時(shí)空軍剛下了400架教8中級(jí)教練機(jī)訂單，生產(chǎn)和交付正如火如荼地進(jìn)行著呢，洪都方面又聲稱(chēng)手里有款組裝機(jī)完全可以取代教-8，這如何能讓人接受？哪怕是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，將初教7的市場(chǎng)定位于下一輪教練機(jī)換型，實(shí)際上它也是不合格的。因?yàn)橹袊?guó)空軍經(jīng)過(guò)測(cè)算，初教6 教8 高教9這種模式所需的綜合訓(xùn)練費(fèi)用，只是初教7 教8 AJT狀態(tài) “獵鷹” LIFT 狀態(tài)“獵鷹”這種訓(xùn)練模式的三分之一左右。

所以，曾在網(wǎng)上熱炒一時(shí)的初教7，壓根就沒(méi)得到空軍立項(xiàng)，便悄無(wú)聲息地?zé)o疾而終了。

華而不實(shí)

初教7胎死腹中，那么蕪湖鉆石飛機(jī)制造公司授權(quán)組裝的TA-20渦槳初級(jí)教練機(jī)前景又如何呢？且不說(shuō)2013年才剛剛成立的這家公司壓根就沒(méi)有取得軍品研制、供應(yīng)資質(zhì)，也不談奧地利鉆石公司研發(fā)DART-450型輕型教練∕偵察機(jī)時(shí)壓根就沒(méi)按國(guó)軍標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)槔碚撋线@些都可以事后彌補(bǔ)和調(diào)整，我們先分析一下TA-20的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

奧地利鉆石公司研發(fā)DART-450型輕型教練機(jī)

TA-20的原型機(jī)DART-450是世界上首架全碳纖維材料制造的雙座軍民兩用教練機(jī)。該機(jī)于2016年5月17日首飛，并在當(dāng)年7月的范堡羅國(guó)際航展上正式對(duì)外亮相。該機(jī)采用獨(dú)創(chuàng)的高速翼型，視野開(kāi)闊的氣泡式座艙采用側(cè)面操縱桿，配有彈射座椅、可伸縮監(jiān)控?cái)z像機(jī)、傳感器以及智能飛行管理控制系統(tǒng)，還裝有Garmin公司生產(chǎn)的G3000航電套件，包括高分辨率的主飛行顯示器（PFD）和多功能顯示器（MFD）。該機(jī)該機(jī)配備1臺(tái)550馬力的GE渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，或1臺(tái)由烏克蘭伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計(jì)局研發(fā)、馬達(dá)西奇公司制造的495馬力AI-450S渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。后者采用雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，配有完善的數(shù)字引擎控制（FADEC）系統(tǒng)，油耗比同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)降低20%。與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是5葉的MT螺旋槳。

DART-450機(jī)長(zhǎng)10.75米，翼展11.74米，機(jī)高3.38米，空重僅1330千克，最大起飛重量2300千克，最高飛行速度463千米∕小時(shí)，巡航速度426千米∕小時(shí)，升限7010米，續(xù)航時(shí)間8小時(shí)，最大航程2300千米，爬升率15米∕秒，限制過(guò)載 7∕-5g，起降距離分別為600米和400米。

奧地利鉆石公司宣稱(chēng)，DART-450與巴西制造的同類(lèi)暢銷(xiāo)機(jī)型EMB-312在主要性能上不分伯仲。前者約310萬(wàn)美元的單價(jià)比后者的550萬(wàn)美元更具競(jìng)爭(zhēng)力。該機(jī)有效載荷870千克，可根據(jù)需求加裝光電設(shè)備或大口徑機(jī)槍?zhuān)约皰燧d火箭彈、小型炸彈，用于對(duì)地偵察和支援攻擊。

不過(guò)，DART-450推向國(guó)際市場(chǎng)后，卻并未如奧地利鉆石公司所期待的那樣大賣(mài)熱賣(mài)。前期研發(fā)投入資金無(wú)法及時(shí)回籠，這家小公司立刻就遭遇到了財(cái)務(wù)危機(jī)。為擺脫困境，該公司將旗下多款機(jī)型全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)賣(mài)了蕪湖鉆石飛機(jī)制造公司。

TA-20首飛機(jī)組在落地后合影留念

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，蕪湖鉆石飛機(jī)制造公司推出的TA-20不能算是DART-450的簡(jiǎn)單復(fù)制。它至少將DART-450的Garmin G3000航電系統(tǒng)，換成了成都赫爾姆斯技術(shù)公司開(kāi)發(fā)的Smart-210綜合航電系統(tǒng)，最顯著的外觀特性是換裝了單塊大觸摸屏顯示器。所以，TA-20可以算是哲學(xué)意義上的“國(guó)產(chǎn)”型號(hào)。

蕪湖鉆石飛機(jī)制造公司的文宣中，TA-20有三大“亮點(diǎn)”：先進(jìn)的綜合航電系統(tǒng)；與殲-20一致的側(cè)桿操縱；每小時(shí)飛行成本僅有500美元，僅為初教6的60%左右。不過(guò)仔細(xì)分析一下，卻發(fā)現(xiàn)這三條其實(shí)都是槽點(diǎn)。

從外觀看，TA-20的單塊大觸摸屏顯示器非常高端、大氣、上檔次，但實(shí)際上顯示器只是航電系統(tǒng)的輸出端口，只是綜合航電系統(tǒng)中的一小部分而已。這塊顯示器本身沒(méi)啥技術(shù)含量。其綜合航電系統(tǒng)是否能輔助決策、是否能鏈接周視攝像頭，能否做圖像融合，顯示高清晰度戰(zhàn)術(shù)信息、能否對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合診斷，是否能整合各種武器軟件等等，這才是評(píng)判航電系統(tǒng)是否先進(jìn)的關(guān)鍵指標(biāo)所在。目前，TA-20航電系統(tǒng)的真實(shí)水平外界不得而知，但作為一款初級(jí)教練機(jī)，完全沒(méi)必要有如此奢華的配置。如果太過(guò)先進(jìn)的話，那么飛行學(xué)員飛完TA-20，在換裝教8、高教9、高教10，以及三代、三代半戰(zhàn)斗機(jī)的同型教練機(jī)時(shí)，卻要重新適應(yīng)相對(duì)落后的航電系統(tǒng)，豈不是自找麻煩？

TA-20座艙內(nèi)有單塊大觸摸屏顯示器

關(guān)于側(cè)桿操縱，目前國(guó)內(nèi)10余種現(xiàn)役戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，只有殲20采用側(cè)桿操縱，而且目前服役數(shù)量才達(dá)到兩位數(shù)。一款渦槳初級(jí)教練機(jī)采用側(cè)桿操縱，如何就能吹噓成與殲20無(wú)縫對(duì)接？難道飛行學(xué)員飛完TA-20后，不必飛教8、高教9、高教10及同型教，就能直接飛殲20？難不成現(xiàn)役所有戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)及各型教練機(jī)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)都要改裝成側(cè)桿操縱？如果不是的話，那么來(lái)回折騰飛行學(xué)員適應(yīng)不同的操縱方式，其積極意義何在？

至于說(shuō)到飛行成本低，甚至比初教6還要低得多，這就更令人匪夷所思了。且不說(shuō)初教6持續(xù)生產(chǎn)半個(gè)多世紀(jì)，部隊(duì)保有量大，形成了規(guī)模效益，攤薄了成本，而且備件也非常充足，就說(shuō)它的鋁合金蒙皮和鋼管骨架吧。不僅耐粗暴使用，而且外場(chǎng)一旦發(fā)現(xiàn)骨架或蒙皮出現(xiàn)問(wèn)題，鈑金工和電焊工就能現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。反觀TA-20，骨架和蒙皮均由碳纖維材料制造。雖說(shuō)有重量輕的優(yōu)勢(shì)，但卻不耐粗暴操作，哪怕是發(fā)生一點(diǎn)小問(wèn)題，別說(shuō)外場(chǎng)無(wú)法就地解決，中修廠也未必能搞定，弄不好得返廠動(dòng)“大手術(shù)”。如果僅計(jì)算油耗和折舊，每小時(shí)500美元成本是可能達(dá)到的，但若把重建一套后勤保障體系和日常維護(hù)費(fèi)用算進(jìn)去，恐怕就是天價(jià)了。這恐怕就是DART-450在國(guó)際上遇冷的根本原因所在。

TA-20配備了彈射座椅

至于說(shuō)TA-20量產(chǎn)后，單價(jià)一定會(huì)比310萬(wàn)美元低，恐怕也只是一廂情愿。產(chǎn)量上不去的話，成本攤不薄。對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，人工成本只占綜合成本的一小部分。況且時(shí)代不同了，現(xiàn)在中國(guó)的人工成本并不見(jiàn)得比國(guó)外便宜多少。

路在何方

除去以上三條文宣中的噱頭，從性能指標(biāo)上看，TA-20和初教七相比并沒(méi)有什么進(jìn)步，一些關(guān)鍵性指標(biāo)，如起降距離還明顯退步了。最大續(xù)航時(shí)間8小時(shí)這個(gè)指標(biāo)雖遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了初教6、初教7，但世界上有哪家航校會(huì)讓飛行菜鳥(niǎo)們?cè)诳罩羞B續(xù)練習(xí)8小時(shí)之久呢？

按現(xiàn)在的外匯排價(jià)，310萬(wàn)美元的單價(jià)折合成人民幣，超過(guò)了2000萬(wàn)元。很難想像中國(guó)空軍嫌200萬(wàn)元單價(jià)的初教7性?xún)r(jià)比低，卻能接受更貴上10倍的TA-20。因此，哪怕是在飛機(jī)型號(hào)名稱(chēng)上蹭空軍“20系列”的熱度，哪怕是擅自刷軍徽，哪怕是在網(wǎng)絡(luò)上組織輿論攻勢(shì)，終歸都于事無(wú)補(bǔ)。因?yàn)檐姺經(jīng)Q策從來(lái)不受民間輿論和企業(yè)自賣(mài)自夸半點(diǎn)影響。

TA-20飛行模擬器

那么，如果未來(lái)中國(guó)空軍的教8機(jī)群到售后，將目前的三級(jí)培訓(xùn)體系改成兩級(jí)，TA-20、初教7還會(huì)有戲嗎？筆者以為，它們至少得大力提高性能，飛行包線盡力往中級(jí)教練機(jī)上靠，而且得想辦法在設(shè)計(jì)上盡可能削弱渦槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)操縱習(xí)慣上的差異才行。

以初教7的原型雅克152來(lái)說(shuō)，俄羅斯空軍對(duì)其性能也不滿(mǎn)意，于是雅克夫列夫設(shè)計(jì)局就推出了換裝RED A03型V-12發(fā)動(dòng)機(jī)的雅克152K，最大功率達(dá)到500馬力，最高飛行速度增加到了500千米∕小時(shí)，其更低的油耗也讓飛機(jī)的航程增加到1500公里，飛行包線明顯拓展，進(jìn)一步接近了初中級(jí)教練機(jī)的包線要求。在這種情況下，俄羅斯空軍才終于肯在2017財(cái)政年度小批量采購(gòu)3架雅克152K。

近年來(lái)，由雷錫恩公司研發(fā)的T-6A渦槳教練機(jī)取代T-37和T-34教練機(jī)。在美國(guó)空軍中，它被用于飛行員基本訓(xùn)練和作戰(zhàn)系統(tǒng)軍官訓(xùn)練。在美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中，T-6A被當(dāng)作初中級(jí)教練機(jī)使用，這絕非無(wú)奈之下的湊合，而是它確能兼顧兩種機(jī)型的不同要求。

T-6A性能相當(dāng)不錯(cuò)

T-6A使用普拉特－惠特尼公司加拿大PT6A－68渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1100馬力。機(jī)長(zhǎng)12.9米（含空速管）、機(jī)高4.36米，機(jī)翼面積21.93平方米，展弦比5.0，空重3855千克，最大內(nèi)部燃油1270千克，正常起飛重量5216千克，最大起飛重量7938千克，最大著陸重量7360千克，海平面最大平飛速度898千米∕小時(shí)，最大巡航速度882千米∕小時(shí)，失速速度167千米∕小時(shí)，海平面最大爬升率51.3米∕秒，實(shí)用升限14625米，最大續(xù)航時(shí)間3.2小時(shí)，最大航程2279千米，起飛滑跑距離458米，著陸滑跑距離671米，最大使用過(guò)載8g。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，T-6A飛行包線比教8還要大，而且還兼顧了最小速度，其各項(xiàng)性能指標(biāo)不在教8中級(jí)噴氣式教練機(jī)之下，遠(yuǎn)非初教7、TA-20所能比擬。其機(jī)動(dòng)性能在這個(gè)級(jí)別的飛機(jī)中屬于翹楚。它的加壓座艙裝備有抗過(guò)載系統(tǒng)，還有超高頻通信電臺(tái)、機(jī)內(nèi)通信系統(tǒng)、敵我識(shí)別裝置、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)。儀表平板上安裝有甚高頻全向信標(biāo)∕儀表著陸系統(tǒng)，高度和航向基準(zhǔn)系統(tǒng)和儀表飛行系統(tǒng)。能幫助飛行學(xué)員打牢飛行基礎(chǔ)。在任務(wù)拓展方面，T-6A前座艙有用于武器訓(xùn)練的可調(diào)瞄準(zhǔn)具和照相槍。機(jī)身中央外掛點(diǎn)可掛907千克、機(jī)翼內(nèi)側(cè)外掛點(diǎn)可掛635千克、機(jī)翼外側(cè)外掛點(diǎn)可掛91千克的各種武器。

T-6A兼具初級(jí)和中級(jí)教練機(jī)功能

綜上所述，T-6A這個(gè)級(jí)別的教練機(jī)，才能較好滿(mǎn)足初級(jí)、中級(jí)訓(xùn)練的各種需求。以初教7和TA-20的技術(shù)底子來(lái)說(shuō)，要將性能提高至T-6A的水準(zhǔn)有不小的困難。不過(guò)，據(jù)公開(kāi)信息，中航通飛貴州部分也啟動(dòng)了新一代初級(jí)教練機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，而且明顯吸取了初教7項(xiàng)目失敗的教訓(xùn)，主要在飛機(jī)性?xún)r(jià)比上下工夫。

最終結(jié)果如何，還是讓我們拭目以待吧。

本文作者：忘情，公眾號(hào)“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”加盟作者 ，未經(jīng)作者本人及微信公眾號(hào)“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”允許，不得轉(zhuǎn)載，違者必追究法律責(zé)任。

公眾號(hào)作者簡(jiǎn)介：王正興，新華社瞭望智庫(kù)特約軍事觀察員、原解放軍某野戰(zhàn)部隊(duì)軍官，曾在步兵分隊(duì)、司令部、后勤部等單位任職，致力于戰(zhàn)史學(xué)和戰(zhàn)術(shù)學(xué)研究，對(duì)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)及非戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)有個(gè)人獨(dú)到的理解。其著作《這才是戰(zhàn)爭(zhēng)》于2014年5月、6月，鳳凰衛(wèi)視“開(kāi)卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號(hào)名亦為“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”，歡迎關(guān)注