低空經(jīng)濟(jì)：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)變革 2024年12月18日，36氪舉辦“低空經(jīng)濟(jì)：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)變革”O(jiān)penTalk直播分享活動(dòng)，直播特邀中國(guó)民用航空飛行學(xué)院教授，飛行器動(dòng)力工程系副主任，低空航空器適航驗(yàn)證工程技術(shù)中心主任 閆鋒、時(shí)代星光創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理彭彥平、達(dá)索系統(tǒng)云平臺(tái)亞太區(qū)技術(shù)顧問張可共3位嘉賓，他們就安全與適航、空域改革、無人機(jī)技術(shù)創(chuàng)新、管控平臺(tái)、數(shù)字化解決方案等多個(gè)要素展開了探討，并與觀眾進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)Q&A互動(dòng)。 對(duì)于如何建立新的規(guī)則和管理模式，適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的低空用戶需求和多樣化的載具方式；如何加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)，為低空飛行提供周全的安全保障；如何加速關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，確保低空經(jīng)濟(jì)在技術(shù)創(chuàng)新的浪潮中占據(jù)先機(jī)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。三位嘉賓分別有怎樣的見解？他們將分享哪些一手的行業(yè)洞察與技術(shù)、產(chǎn)品的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)？以下是本場(chǎng)直播的干貨總結(jié)，歡迎閱讀、分享與收藏： 01 中國(guó)民用航空飛行學(xué)院教授，飛行器動(dòng)力工程系副主任，低空航空器適航驗(yàn)證工程技術(shù)中心主任 閆鋒：新型低空裝備安全性設(shè)計(jì)及適航審定技術(shù)閆鋒：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院教授，低空航空器適航驗(yàn)證工程技術(shù)中心主任，動(dòng)力工程系副主任，碩士研究生導(dǎo)師，主要從事民用航空工程分析與技術(shù)管理、安全性與系統(tǒng)工程、航空器適航審定與試飛技術(shù)以及航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)科研和工程實(shí)踐。出版教材4部，出版專著4部，發(fā)表論文50余篇，完成科研項(xiàng)目50余項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利5項(xiàng)。參與中國(guó)民航局十四五科技發(fā)展規(guī)劃編制工作（適航組），參與面向 2035 民航中長(zhǎng)期科技規(guī)劃戰(zhàn)略研究方案編制工作；中國(guó)民航局直升機(jī)駕駛員執(zhí)照、航空器維修執(zhí)照教材編審和題庫(kù)專家組成員，四川省科技廳專家?guī)斐蓡T，重慶市科技局專家?guī)斐蓡T，廣西壯族自治區(qū)科技廳專家?guī)斐蓡T，黑龍江省科技廳專家成員，中國(guó)航空學(xué)會(huì)城市空中交通委員會(huì)委員，全國(guó)職業(yè)技能大賽裁判（航空類），中國(guó)航空學(xué)會(huì)會(huì)員，擁有CCAR-61單發(fā)固定翼學(xué)員飛行私照，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照和多款飛機(jī)（含固定翼和直升機(jī)）和航空發(fā)動(dòng)機(jī)（含渦扇和活塞）機(jī)型證書,中國(guó)民航局培養(yǎng)的第一批適航審定試飛工程師，擔(dān)任多家企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略顧問。 分享關(guān)鍵詞：#低空經(jīng)濟(jì) #安全與適航 #空域改革 中國(guó)民用航空飛行學(xué)院教授，飛行器動(dòng)力工程系副主任，低空航空器適航驗(yàn)證工程技術(shù)中心主任 閆鋒通過多個(gè)案例深入分析了當(dāng)前低空安全面臨的問題，并指出管理體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要性，為低空經(jīng)濟(jì)的安全健康發(fā)展提供了寶貴的見解和建議。 空域試點(diǎn)概況：閆鋒通過分析近期與空域相關(guān)的社會(huì)熱點(diǎn)案例，指出空中交通管理是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。空中交通管理涉及空中交通服務(wù)、空中交通流量管理和空域管理。如果航空器飛得比較高，比較遠(yuǎn)，甚至飛到人口密集的地區(qū)，需要提供空中交通管理服務(wù)，就會(huì)涉及其中的空中交通管理。國(guó)家空域分為管制空域和非管制空域，管制空域是指對(duì)按儀表飛行規(guī)則和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)而劃定的空間，非管制空域是指不對(duì)航空器提供空中交通管制服務(wù)的空間。未來的航空器飛行基本都是以低空目視飛行為主，儀表飛行因其成本過高將不適用于低空飛行。
低空空域管理改革簡(jiǎn)要?dú)v程 適航審定技術(shù)：閆鋒強(qiáng)調(diào)了適航審定技術(shù)對(duì)于確保航空器的安全性至關(guān)重要。航空器的安全要求非常高，比如EASA和FAA對(duì)低空航空器所提出的安全等級(jí)指標(biāo)就比較高，基本等同運(yùn)輸航空的安全要求。中國(guó)民航局對(duì)于載人的低空航空器也傾向于EASA和FAA的安全標(biāo)準(zhǔn)，載貨的安全水平相對(duì)低些，低于載人的安全等級(jí)。目前，針對(duì)250g以上飛行器要納入適航管理范圍，其中25kg以下飛行器按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制認(rèn)證，25kg以上的必須進(jìn)行適航審定。 適航驗(yàn)證平臺(tái)能力建設(shè)：閆鋒指出適航審定關(guān)鍵技術(shù)是目前低空經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)科研方向，通過近期深圳市、北京市等各地政府頒布的相關(guān)政策，提出應(yīng)結(jié)合企業(yè)、高校和科研院所、民航局適航部門和地方政府三方的力量，從四個(gè)方向推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)支撐能力建設(shè)：第一，先進(jìn)低空航空器、關(guān)鍵系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、材料等研制（如混動(dòng)等）；第二，低空航空應(yīng)急裝備與事故驗(yàn)證技術(shù)；第三，低空航空器零部件、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)、適航審定與試飛技術(shù)；第四，低空航空器適航規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)研究。 最后，閆鋒分享了中國(guó)民用航空飛行學(xué)院參與的多個(gè)項(xiàng)目，包括C919飛機(jī)PMMEL項(xiàng)目開發(fā)、高高原機(jī)場(chǎng)冷發(fā)啟動(dòng)可靠性問題（啟動(dòng)控制率技術(shù)）、國(guó)產(chǎn)洲際寬體客機(jī)ETOPS型號(hào)設(shè)計(jì)與符合性驗(yàn)證技術(shù)、航空器審定維修要求（CMR）項(xiàng)目制定等，這些項(xiàng)目的底層技術(shù)同樣可以應(yīng)用于eVTOL。閆鋒認(rèn)為在中央和地方政府的大力支持下，未來無人化、智能化、協(xié)同化、綠色化會(huì)在航空和地面交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，未來五年一定是低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的五年，會(huì)在2030年達(dá)到一定規(guī)模和市場(chǎng)效應(yīng)。
閆鋒：新型低空裝備安全性設(shè)計(jì)及適航審定技術(shù) 02 時(shí)代星光創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 彭彥平：時(shí)光云無人機(jī)管控平臺(tái)賦能低空經(jīng)濟(jì)彭彥平：成都時(shí)代星光科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)常務(wù)委員兼副秘書長(zhǎng)、中國(guó)兵工學(xué)會(huì)火箭導(dǎo)彈專業(yè)委員會(huì)委員、中國(guó)民用航空應(yīng)急救援聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)。2003年創(chuàng)立時(shí)代星光科技，擁有發(fā)明專利數(shù)十項(xiàng)，帶領(lǐng)時(shí)代星光團(tuán)隊(duì)取得一百余項(xiàng)人工智能及無線通信專利技術(shù)并成功應(yīng)用于社會(huì)，是中國(guó)無人機(jī)行業(yè)十大領(lǐng)軍人物，中國(guó)低空偵察無人機(jī)系統(tǒng)先導(dǎo)者，空天地一體化AI指控平臺(tái)技術(shù)開創(chuàng)者。 分享關(guān)鍵詞：#時(shí)光云 #無人機(jī) #管控平臺(tái) #低空經(jīng)濟(jì) 時(shí)代星光創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理彭彥平分享了當(dāng)前低空安全發(fā)展的三個(gè)痛點(diǎn)和時(shí)代星光標(biāo)志性產(chǎn)品“時(shí)光云無人機(jī)管控平臺(tái)”的架構(gòu)和亮點(diǎn)。時(shí)代星光專注于把無人機(jī)、飛機(jī)、通信指揮車輛、衛(wèi)星通信、指揮中心等板塊進(jìn)行深度融合開發(fā)，將無線通信與人工智能技術(shù)進(jìn)行深度融合，形成并推出了獨(dú)創(chuàng)的空、天、地一體化AI指控系統(tǒng)。 專注無人機(jī)研發(fā)升級(jí)：彭彥平首先向我們介紹了時(shí)代星光的發(fā)展路線。公司自成立至今已有20年的歷史，在公司成立的前十年，其業(yè)務(wù)主要集中在無線通信和圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，致力于相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)推廣。這一時(shí)期的技術(shù)積累為公司后續(xù)的轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自2015年起，時(shí)代星光將無線通信和圖像處理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合人工智能，布局無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，成為專業(yè)軍工級(jí)智能無人機(jī)制造商。這一轉(zhuǎn)型標(biāo)志著公司從傳統(tǒng)的通信領(lǐng)域向高科技無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的跨越。在近十年的發(fā)展歷程中，時(shí)代星光在低空無人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行了深入的研發(fā)和探索，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力。 低空安全管理的挑戰(zhàn)：彭彥平認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)作為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，正在迅速崛起。隨著無人機(jī)等低空飛行器的廣泛應(yīng)用，低空空域的監(jiān)管和安全問題變得日益嚴(yán)峻。低空交通管理經(jīng)歷了從無序到有序、從單一到綜合的演變，總體呈現(xiàn)出無人機(jī)數(shù)量眾多、監(jiān)管難度大的特點(diǎn)。具體來看，主要挑戰(zhàn)可以歸納為以下三個(gè)方面：第一， 無人機(jī)集群控制：隨著無人機(jī)應(yīng)用的普及，如何有效管理和監(jiān)控?cái)?shù)量龐大的無人機(jī)群體，以確保低空安全，已成為一個(gè)亟待解決的問題。第二，低空空域監(jiān)控：面對(duì)低空飛行器數(shù)量和種類的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的監(jiān)管手段已難以滿足對(duì)低空空域進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面監(jiān)控的需求。第三，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)管：對(duì)無人機(jī)及其機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程狀態(tài)、任務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管和控制，是確保無人機(jī)飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
時(shí)光云無人機(jī)管控平臺(tái)系統(tǒng)功能（部分） 無人機(jī)指揮與控制的五大核心功能：彭彥平進(jìn)一步介紹了由時(shí)代星光研發(fā)的空、天、地一體化智能無人機(jī)指揮系統(tǒng)——時(shí)光云綜合控制云管理平臺(tái)。該平臺(tái)通過服務(wù)器與無人機(jī)、固定機(jī)場(chǎng)、移動(dòng)機(jī)場(chǎng)等設(shè)備的信息交互，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮中心對(duì)無人機(jī)和機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、視頻信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及飛行狀態(tài)和軌跡的實(shí)時(shí)獲取，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮、調(diào)度和控制。其具備五大核心亮點(diǎn)：指揮網(wǎng)絡(luò)集群控制，能夠?qū)⒊汕先f的無人機(jī)、地面指揮車和單兵終端納入時(shí)光云管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集群控制；實(shí)時(shí)視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控，集成衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、4G/5G公網(wǎng)和專網(wǎng)通信，提供實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控功能；自主作業(yè)釋放人力，通過規(guī)劃無人機(jī)任務(wù)和航線，自動(dòng)化執(zhí)行任務(wù)，減少人力需求；遠(yuǎn)程干預(yù)控制保障任務(wù)安全，在任務(wù)執(zhí)行中，可人為干預(yù)無人機(jī)操作，如緊急停止、懸停、拍照、錄像或物品投遞，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件；多級(jí)組織管理保障數(shù)據(jù)安全，采用多級(jí)分權(quán)管理系統(tǒng)，對(duì)接入設(shè)備和人員權(quán)限進(jìn)行綜合管理，滿足不同組織和權(quán)限的需求。 最后，彭彥平指出時(shí)光云無人機(jī)管控平臺(tái)當(dāng)前的應(yīng)用場(chǎng)景主要有日常巡檢、偏遠(yuǎn)地區(qū)巡查、應(yīng)急救援等，可用于無人機(jī)、智能無人機(jī)機(jī)場(chǎng)及車載機(jī)場(chǎng)、吊艙等設(shè)備的管理，滿足不同行業(yè)的需求。未來，伴隨低空經(jīng)濟(jì)賦能千行百業(yè)，時(shí)代星光將繼續(xù)深耕、持續(xù)投入研發(fā)，為無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用帶來更專業(yè)的解決方案及更廣闊的發(fā)展空間。
彭彥平：時(shí)光云無人機(jī)管控平臺(tái)賦能低空經(jīng)濟(jì) 03 達(dá)索系統(tǒng)云平臺(tái)亞太區(qū)技術(shù)顧問 張可：達(dá)索系統(tǒng)助力低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力張可：碩士畢業(yè)于美國(guó)紐約市立大學(xué)，在美工作3年，從事工程領(lǐng)域7年，在項(xiàng)目管理、數(shù)字化設(shè)計(jì)、多物理場(chǎng)仿真和數(shù)字制造等工程領(lǐng)域具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。始終致力于為亞太區(qū)客戶提供卓越的技術(shù)支持，推動(dòng)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與技術(shù)革新。憑借在汽車、航空航天和高科技領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，張可在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域積累了扎實(shí)的知識(shí)和實(shí)踐。此次分享將結(jié)合他在工程技術(shù)和低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深厚積淀，深入剖析eVTOL在亞太區(qū)的應(yīng)用前景和發(fā)展趨勢(shì)。 分享關(guān)鍵詞：#研制一體化方案 #數(shù)字化建設(shè)思路 #客戶案例分享 達(dá)索系統(tǒng)云平臺(tái)亞太區(qū)技術(shù)顧問 張可首先介紹了低空經(jīng)濟(jì)的概念和涵蓋的行業(yè)，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)取Ｏ冗M(jìn)空中交通（AAM）作為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，以電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）和無人駕駛航空機(jī)器（UAV）為載體，實(shí)現(xiàn)載人或貨運(yùn)的空中通勤。未來十年，低空經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將達(dá)到萬億級(jí)人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，它不僅是全球競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向，也是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域，但同時(shí)也存在諸多如安全性、適航、基礎(chǔ)設(shè)施及空中管理等多種技術(shù)與社會(huì)挑戰(zhàn)。 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)：張可指出很多企業(yè)特別是初創(chuàng)企業(yè)一方面期望能夠快速融入市場(chǎng)，但另一方面也要注意面臨的挑戰(zhàn)。第一，碳排放限制，滿足政府碳排放規(guī)則，減少開發(fā)負(fù)面影響。第二，技術(shù)壁壘，電池、續(xù)航、通信等技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，需要一體化研發(fā)平臺(tái)支持。第三，監(jiān)管和認(rèn)證，滿足不同區(qū)域監(jiān)管要求，進(jìn)行適航認(rèn)證等。第四，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，通用機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施不足。
達(dá)索系統(tǒng)助力低空先進(jìn)空中交通發(fā)展的三大支柱 無人機(jī)/eVTOL研制一體化方案：張可分享了達(dá)索系統(tǒng)如何通過先進(jìn)的模擬仿真技術(shù)和數(shù)字化工具，幫助低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期管理的優(yōu)化，并展示了基于模型的適航驗(yàn)證流程的演示。 協(xié)同設(shè)計(jì)與開發(fā)：平臺(tái)集成機(jī)械、電子/電氣、軟件等不同學(xué)科的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的產(chǎn)品架構(gòu)和構(gòu)型管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)互通，縮短設(shè)計(jì)周期，提高研發(fā)效率。同時(shí)，平臺(tái)支持多站點(diǎn)實(shí)時(shí)協(xié)作，縮短設(shè)計(jì)周期，降低溝通成本，確保設(shè)計(jì)的一致性和完整性。此外，平臺(tái)還支持MCAD、ECAD等不同軟件之間的模型同步，避免數(shù)據(jù)丟失和錯(cuò)誤。 仿真驗(yàn)證：平臺(tái)集成多種仿真工具，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)、抗雷擊、噪聲合規(guī)、電磁、能源效率等性能進(jìn)行仿真分析，確保產(chǎn)品性能滿足要求。此外，平臺(tái)還支持鐵鳥測(cè)試、雷擊測(cè)試、極限載荷測(cè)試、風(fēng)洞測(cè)試、VMU最低控制速度測(cè)試等多種測(cè)試類型，更真實(shí)地模擬產(chǎn)品性能。 適航取證：平臺(tái)支持基于模型的系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)需求管理、仿真驗(yàn)證、數(shù)據(jù)分析和認(rèn)證評(píng)審，提高取證效率。平臺(tái)提供可追溯的文檔和數(shù)據(jù)管理，確保取證過程透明和可靠。此外，平臺(tái)還支持與FAA、EASA等監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證流程對(duì)接，簡(jiǎn)化取證流程。 最后，張可強(qiáng)調(diào)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)于提升航空工業(yè)效率和創(chuàng)新的重要性，達(dá)索系統(tǒng)期待與更多低空企業(yè)合作，以數(shù)字化方法、流程、平臺(tái)、工具重新定義新一代先進(jìn)空中交通，打破信息孤島，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速上市和認(rèn)證，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力快速發(fā)展。
張可：達(dá)索系統(tǒng)助力低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力 在直播間，三位嘉賓還就在線觀眾的問題進(jìn)行了一對(duì)一的精彩解答，并在活動(dòng)社群中與觀眾就相關(guān)話題展開了持續(xù)的技術(shù)交流和業(yè)務(wù)探討。以上是本期OpenTalk的精華總結(jié)。 OpenTalk“OpenTalk”是36氪創(chuàng)變者俱樂部旗下的線上直播交流活動(dòng)。圍繞社群成員關(guān)注的科技和創(chuàng)投領(lǐng)域前沿話題，定期組織社群Talker分享交流，定期整理干貨內(nèi)容分享投喂社群成員，最終回歸社群。在這里，不同的觀點(diǎn)將正面交鋒，各自的探索能直接碰撞，彼此的實(shí)踐將迸發(fā)更多合作。
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