低空經濟，猶如10年前的新能源汽車，火速出圈! 近日，國家成立“低空經濟發展司”，我國已有20多個省份，將“低空經濟”寫入政府工作報告。 各種與低空經濟相關的企業，如雨后春筍般相繼成立。 到底什么是低空經濟呢？ 低空經濟就是在我們頭頂這片抬頭可見的天空，大約是空中1000米以下（不同的地區可以根據需要延伸至3000米），通過無人機等飛行器，來提供服務的一種新業態。
目前，常見的無人機表演、無人機航拍，還有正在推廣的無人機送外賣、無人機送快遞、無人機巡檢、無人機噴灑農藥，都是低空經濟的范疇。 再大膽設想一下，未來人們的出行工具，不再是地上跑的新能源汽車，而是空中無人駕駛的飛行汽車，能避免道路擁堵，還能順便來個空中游覽該是多么的愜意。 低空經濟究竟是如何橫空出世的？為何現在如此受青睞？
說起低空經濟，就不得不提起“新能源”。 眾所周知，我國是汽車大國，每年汽車消耗石油量占總石油消耗量的比例，高達55%~70%。 而我國又是典型的“富煤貧油少氣”的能源結構，所以我們的石油主要依賴進口。 10年前，我們大力發展新能源汽車，就是為了解決我國傳統汽車被掣肘的境遇。 而隨著動力電池技術的不斷突破，也為無人機等低空飛行器的研發提供了可能。
現如今，汽車已經成為人們出行的首選，隨之而來的便是城市交通的不堪重負，讓原本高效的出行方式，變得越來越低效。 地面物流行業，也常常因為道路擁堵或事故，無法保證其極力推崇的時效性，一些偏遠地區更是無法送達。 地面的橫向交通時常癱瘓，而與之平行的空中卻暢通無阻，如果能利用好這片天空，那所有的一切將迎刃而解。
于是，空中出行、空中物流成為市場的迫切需求，低空經濟應運而生，無人機和飛行器便是這一新型經濟的核心環節。 而無論是無人機還是飛行器，都是靠電力驅動，與新能源汽車的上游產業鏈高度重合。 近幾年，我國無人機制造發展迅速，很快在業內處于領先地位，成為世界上最大的無人機生產國，并且形成相對成熟的產業鏈，為發展低空經濟提供了重要載體。 而飛行器，可以理解成更高級別且可以載人的無人機，它與無人機的生產制造一脈相承。 若這一產業鏈得到優化發展，就可以促進我國高端制造業的產業升級，緩解東南亞地區對我國低端制造業帶來的沖擊。
正如10年前國家出臺政策支持新能源汽車的發展，低空經濟也得到國家的大力支持，成為我國的經濟新引擎。 2024年，低空經濟首次被寫入政府工作報告，中央各部門紛紛出臺相應政策，推動低空經濟的前進。 各地方政府也爭相打造天空之城，不惜砸重金，吸引各大企業入駐，以便為本地低空經濟添磚加瓦。
現如今，無人機已經滲透到人們日常生活生產中的方方面面。 比如外賣配送，騎手到不了的地方，無人機可以。 蜿蜒的北京八達嶺長城開通了首條無人機物流配送航線，如果你爬長城渴了，只需在手機上動動手指，你想喝的咖啡或者可樂，5分鐘就能送到。
在此之前，美團無人機配送，已經在北京、上海、深圳、廣州、南京五大城市，開啟“五線齊飛”模式，43條航線同時運營。 這種即時零售配送，無論你身在辦公樓、景區、公園，還是家里，你想要的外賣、快消品、母嬰用品、電子產品等，同樣只需手機一番操作，即能送達。 此外，無人機旅拍也已經成為旅行社宣傳的常規籌碼，無人機巡邏隊、無人機交警也正在擴大應用。 在農業界，大疆無人機已經是統治級的存在，成為種地界的戰斗機。 給稻田打農藥，給小麥施肥，給果園進行“洗澡級撒藥”，甚至飛播造林，它無所不能。
而且無人機的效率是傳統農作方式無法比擬的。采用無人機噴灑農藥，其均勻度可提高到90%以上，農藥利用率超過50%，而人工噴灑農藥的利用率僅有25%-30%，提高將近一倍。 另外，影響我們日常出行的飛行器，也迎來了一次跨越式進步。 2024年2月，峰飛科技自主研發的純電動eVTOL“盛世龍”，實現了全球跨海跨城電動空中航線的首次飛行，從深圳到珠海僅需要20min，而打車則需要3h，坐船耗時1-1.5h。
費用方面，打車費用高達500元，甚至600元，坐船也需要140元，直飛大約每人200-300元。 考慮時間成本，eVTOL的優勢明顯高于傳統出行方式。 目前，eVTOL的飛行費用折合5-7元/公里，如果能像高空飛機一樣增設飛行班次，將實現2元/公里的“空中的士”的親民價格。
未來的天空，將被忙忙碌碌的無人機或者飛行器點綴，各司其職，各為其主。 它們或者在送貨的路上，或者在播種，或者在代替“蜘蛛俠們”擦玻璃，或者在拍攝美景，或者單純地載著主人兜兜風……
而有需求就有發展，如此看來，低空經濟的市場潛力不可估量。 賽迪顧問發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》測算，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速達33.8%，預計2026年突破萬億元。 由此可見，低空經濟或許將掀起一波經濟浪潮，成為未來新億萬級賽道。 正如，10年前的新能源汽車，低空經濟作為國家戰略新興產業，將成為未來中國經濟的核心主線，也會是資本市場青睞的對象。 但也有專家認為，目前的低空經濟還只是一個概念，大家對低空經濟的預期過度樂觀。 要想落地成型，仍有技術難題需要攻克，還有空域管理需要協調、地面基礎建設需要跟進等等。
但作為普通人的大眾，則更關心飛行安全問題。 看似曠野般的空中環境，可能會瞬息萬變，比如突遇惡劣天氣，或者遇上一只小鳥，一旦發生碰撞，就會墜落到地面。 而原本在路上行走的人，只留意了路邊的車，卻沒想到天上會掉下來東西。 有人調侃：天上可能不會掉餡餅，但可能會掉下來無人機。
也有人會擔心，如果無人機滿天飛，在執行任務中，很有可能經過自家玻璃窗前而對屋內的情景一覽無余，那豈不是毫無隱私可言。 甚至會有人煩惱，低空飛行物來回穿梭，簡直就是大型蜜蜂采蜜現場，“嗡嗡”聲不斷，成為新的城市噪音。 總之，一個新事物的產生，都是在爭論中發展的，有喝彩，就會有唱衰。
如果人們擔心的這些問題，無法得到良好的解決，那低空經濟或許會成為一種泡沫經濟。 但無論它是新興經濟，還是泡沫經濟，都只是一種經濟形態。
企業要想在這種經濟形態下分得一杯羹，必然要經歷大浪淘沙般的篩選。 在這個過程中，決策者們需要有破釜沉舟的魄力、深思熟慮的遠見和等待時機的耐心。 而唯有穩扎穩打，積極創新，發揮創造力，企業才能歷盡千帆，抵達滄海。
參考資料： 1、吳曉波頻道：《低空管制權，下放給了這六個城市》 2、新華社：《“低空”何以“經濟”》 3、鈦媒體：《萬億“低空經濟”的城市爭奪戰》 4、差評X.PIN：《連看三天報告，刷屏一年的飛行汽車真能飛了？》 5、遠方青木：《幾毛錢一公里的老百姓直升機有3300萬架時，低空經濟就成型了》 作者：天驕 編輯：柳葉叨叨 |
