概述電子控制單元（ECU）通過通道A和B與各種系統(tǒng)接口。 ECU通道A輸入通道A通過總線網(wǎng)絡接收： -來自大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)（ADIRS）的用于推力計算的風速測量參數(shù)， -來自發(fā)動機接口單元（EIU）用于發(fā)動機控制的A/C飛機指令信號。 ECU的每個通道都接收來自主開關的硬接線FADEC復位信號和來自油門操縱桿上按鈕的自動推力本能斷開信號。油門控制單元發(fā)送油門解算器角度（TRA）。每個ECU還接收來自發(fā)動機傳感器的信號。 注：油門操縱桿角度（TLA）和TRA之間的關系是線性的，并且：1度TLA為1.9度TRA。 只有當N2低于58%時，ECU才通過EIU供電。點火開關由115 VAC供電。 ECU通道B輸入通道B和通道A一樣從ADIRS接收ARINC數(shù)據(jù)。但是，來自EIU的數(shù)據(jù)僅由通道A接收，并通過內(nèi)部跨通道數(shù)據(jù)鏈路傳輸至通道B。硬接線離散和模擬輸入信號與通道A相同：FADEC重置、本能斷開信號和TRA。 ECU通道A輸出通道A通過ARINC總線向以下部件提供輸出：EIU、飛行數(shù)據(jù)接口和管理單元（FDIMU）-DMU部件、飛行警告計算機（FWC）、顯示管理計算機（DMC）、飛行管理和制導計算機（FMGC）。通道A還向發(fā)動機控制裝置（扭矩馬達和電磁閥）提供輸出。 ECU通道B輸出通道B通過ARINC總線向EIU、FWC、DMC和FMGC提供輸出。它還向發(fā)動機控制裝置提供輸出。
概述...ECU通道B輸出 EIU接口（3）輸入發(fā)動機接口單元（EIU）接收數(shù)字、離散和模擬輸入。 數(shù)字輸入發(fā)動機接口單元（EIU）接收來自以下部件的數(shù)字輸入： -用于發(fā)動機故障排除和測試的集中故障顯示接口單元（CFDIU）， -用于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的引氣需求的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制器（ACSC）， -以及用于自動推力功能的飛行控制單元（FCU）。 EIU還從電子控制單元（ECU）的每個通道接收數(shù)據(jù)。 離散輸入EIU接收來自以下控制面板的指令信號： -機翼防冰， -發(fā)動機防冰， -全權數(shù)字發(fā)動機控制（FADEC）地面電源面板， -發(fā)動機防火板， -發(fā)動機啟動面板， -油門控制單元反推器微動開關。 -發(fā)動機手動啟動面板 它還接收來自以下計算機的A/C飛機構型的特定信號： -起落架控制接口單元（LGCIU）， -襟翼控制計算機（SFCC）， -燃油油位感應控制單元（FLSCU）。 其他離散輸入為發(fā)動機滑油低壓警告提供了其他離散輸入。 模擬輸入EIU接收來自發(fā)動機傳感器的與二次參數(shù)值相對應的模擬信號，以顯示在ECAM發(fā)動機頁面上。 輸出EIU發(fā)送數(shù)字和離散輸出。 數(shù)字輸出EIU將數(shù)字輸出發(fā)送至： -用于氣動閥操作的引氣監(jiān)控計算機（BMC）， -用于警報和指示的飛行警告計算機（FWC）， -以及用于故障信息的集中式故障顯示接口單元（CFDIU）。其他數(shù)字輸出被發(fā)送到ECU的通道A和通道B。 離散輸出EIU為其他A/C飛機系統(tǒng)提供以下離散輸出，用于某些所需的指令和特定的發(fā)動機操作： -啟動閥門關閉， -反推抑制， -APU增壓需求， -地面滑油壓力低， -高壓燃油切斷閥（SOV）關閉， -N2處于或高于最小怠速， -起飛位置的油門操縱桿角度（TLA）， -發(fā)動機故障指示燈亮起。 電源模塊EIU包含一個電源模塊，用于向ECU和點火系統(tǒng)供電。 注：如果EIU電源丟失，則EIU出現(xiàn)故障，發(fā)動機無法啟動或重新啟動。
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