當(dāng)天空向普通人打開(kāi)，我們?nèi)绾谓幼⊥刑旄毁F又托住飯碗？ 近期看到一則新聞“正式啟動(dòng)！低空經(jīng)濟(jì)，大消息！”（證券時(shí)報(bào) 2025-2-14及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)新聞）：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟2月14日召開(kāi)“全國(guó)低空交通一張網(wǎng)”項(xiàng)目論證會(huì)，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。據(jù)介紹，該項(xiàng)目旨在盡快實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地低空交通網(wǎng)絡(luò)指揮平臺(tái)和地面若干飛行服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，形成全國(guó)低空交通“一張網(wǎng)”，為各地低空交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。 不由自主為國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃叫好，這也是大勢(shì)所趨。但是作為一名基層普通人，不由的有代入感，我是普通老百姓，對(duì)我有啥影響，我改咋辦？
一、“飛入尋常百姓家”，低空經(jīng)濟(jì)能給我們帶來(lái)什么？ 清晨，無(wú)人機(jī)載著熱氣騰騰的早餐精準(zhǔn)降落在陽(yáng)臺(tái)；偏遠(yuǎn)山村的救命藥由空中物流2小時(shí)送達(dá)；暴雨中，電動(dòng)垂直起降飛行器避開(kāi)擁堵將孕婦直送醫(yī)院......這不是科幻電影，而是“全國(guó)低空交通一張網(wǎng)”勾勒的未來(lái)圖景。 數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模預(yù)計(jì)突破8500億元，到2026年或?qū)⑦~入“萬(wàn)億俱樂(lè)部”。對(duì)于普通百姓而言，這意味著更高效的物流、更普惠的急救、更低碳的通勤。一位山區(qū)小學(xué)教師說(shuō)：“以前送教材要翻三座山，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)10分鐘就能到，這是科技的溫度?！?
二、“天上飛”的便利背后，那些“地上跑”的人怎么辦？ 1. 外賣(mài)騎手老張的焦慮：無(wú)人機(jī)送餐了，我的電動(dòng)車(chē)往哪騎？ 深夜的街頭，48歲的外賣(mài)員老張望著手機(jī)里“低空配送試點(diǎn)”的新聞，默默點(diǎn)了根煙。他算了一筆賬：現(xiàn)在每單跑3公里賺5元，若無(wú)人機(jī)批量上崗，平臺(tái)每單成本可能降至1元?！拔覀冞@些初中畢業(yè)、只會(huì)騎車(chē)的人，還能往哪里轉(zhuǎn)？” 數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)即時(shí)配送從業(yè)者超1300萬(wàn)人，其中35歲以上占比超六成。當(dāng)?shù)涂瘴锪骶W(wǎng)絡(luò)鋪開(kāi)，這些依賴(lài)體力與經(jīng)驗(yàn)的勞動(dòng)者，可能面臨“技術(shù)性失業(yè)”。一位快遞站站長(zhǎng)坦言：“系統(tǒng)能調(diào)度無(wú)人機(jī)繞開(kāi)氣流，但調(diào)度不了中年人的房貸?！? 2. 貨運(yùn)司機(jī)李師傅的困惑：空中貨車(chē)來(lái)了，我們的方向盤(pán)往哪轉(zhuǎn)？ 在城際干道跑了15年貨車(chē)的李師傅，最近總盯著天空發(fā)呆。他聽(tīng)說(shuō)某物流巨頭已測(cè)試載重500公斤的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，“這要是普及了，我們這些‘老把式’咋辦？”據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公路貨運(yùn)從業(yè)人員超1800萬(wàn)，平均年齡42歲，超七成僅有初中以下學(xué)歷。當(dāng)?shù)涂肇涍\(yùn)切割市場(chǎng)蛋糕，這群“車(chē)輪上的家庭頂梁柱”急需轉(zhuǎn)型通道。
三、技術(shù)向前飛奔，如何不讓普通人“掉隊(duì)”？ 1. 轉(zhuǎn)型不是“斷崖”，而是“緩坡” 在深圳某無(wú)人機(jī)操作培訓(xùn)基地，42歲的前快遞員王強(qiáng)正學(xué)習(xí)航線規(guī)劃。他說(shuō)：“考證三個(gè)月，工資漲了2000塊，但這樣的機(jī)會(huì)太少了。”當(dāng)前，全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)崗位缺口超百萬(wàn)，但針對(duì)傳統(tǒng)從業(yè)者的定向培訓(xùn)體系尚未建立。專(zhuān)家建議：應(yīng)設(shè)立“低空經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)崗基金”，開(kāi)發(fā)“無(wú)人機(jī)協(xié)管員”“空中物流調(diào)度員”等過(guò)渡性崗位，讓轉(zhuǎn)型有緩沖帶。 2. 共享紅利不能只靠“市場(chǎng)的手” 某外賣(mài)平臺(tái)推出的“人機(jī)協(xié)同配送”試點(diǎn)中，騎手負(fù)責(zé)社區(qū)內(nèi)“最后100米”，無(wú)人機(jī)承擔(dān)跨區(qū)運(yùn)輸，使人均日接單量提升30%。這啟示我們：新技術(shù)不必然取代舊崗位，而是重構(gòu)分工。政府需引導(dǎo)企業(yè)建立“技術(shù)升級(jí)與就業(yè)保障”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，避免“效率提升，民生失速”。 3. 給“被折疊的青春”多一份尊重 在杭州某城中村，一群騎手自發(fā)組建“低空經(jīng)濟(jì)觀察小組”，用短視頻記錄行業(yè)變革?！拔覀儾慌聦W(xué)習(xí)新技術(shù)，但需要時(shí)間。”這種樸素的呼聲提醒社會(huì)：在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)預(yù)留“技能迭代窗口期”；在計(jì)算企業(yè)成本時(shí)，不能忽略“人力資本折舊”。
寫(xiě)在最后：低空經(jīng)濟(jì)的考卷，要答好“民生附加題” 當(dāng)我們仰望無(wú)人機(jī)劃過(guò)的天際線時(shí)，不能忘記那些還在為明天奔波的地面身影。低空經(jīng)濟(jì)這張考卷，技術(shù)突破是必答題，民生保障才是附加題——而恰恰是附加題的完成度，決定著我們能否交出一份有溫度的發(fā)展答卷。 正如一位網(wǎng)友所言：“希望未來(lái)的天空，既有無(wú)人機(jī)的高效軌跡，也有普通人向上攀登的階梯?！边@需要政策制定者多些“地面視角”，科技企業(yè)多些“人文溫度”，而我們每個(gè)人，都該成為這場(chǎng)變革的見(jiàn)證者、參與者而非旁觀者。畢竟，真正的進(jìn)步，從不讓任何一群人成為“沉默的成本”。
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