| 原標(biāo)題： 00后交大博士生機(jī)長：有夢想就能沖上云霄 青年報(bào)首席記者 范彥萍 周一到周五，00后學(xué)子吳元培是上海交通大學(xué)IPADS實(shí)驗(yàn)室的一名博士生，周末或閑暇時(shí)，他還有一個(gè)身份是輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)機(jī)長。 2021年到2022年，在耶魯大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系攻讀碩士生的吳元培無意中接觸到一款模擬飛行游戲，從此一發(fā)不可收拾，他甚至為此做了一份手寫的54頁的飛行筆記。 即便游戲裝備再高仿真也無法替代真實(shí)空中駕駛的感覺，當(dāng)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)機(jī)翼第一次離開地面那刻，他感到了自由和夢想離自己很近很近。 DIY飛行筆記，他認(rèn)為： 開飛機(jī)就和開車一樣，但手熟爾 作為博三學(xué)生，吳元培的課業(yè)很忙。飛行是他工作學(xué)習(xí)之余最大的愛好。在租來的房間里，坐在模擬駕駛艙，操作模擬飛行游戲裝備。這個(gè)彈丸之地是他可以放下所有壓力的“桃花源”。 這些外設(shè)裝備要耗費(fèi)數(shù)萬元“巨資”配齊，幾乎花費(fèi)了他大部分的工資收入，有自動(dòng)駕駛儀、有操控桿等。幾乎和真飛機(jī)一般無二。這些年，吳元培陸陸續(xù)續(xù)花費(fèi)了上千小時(shí)在模擬飛行上。 他向記者展示了一份PDF版的飛行筆記，上面是密密麻麻的手寫筆記，還有數(shù)不清的圖片，頁數(shù)更是多達(dá)54頁。 在美國留學(xué)的時(shí)候，吳元培驚訝于那里私人飛行的發(fā)達(dá)程度。“在美國，一個(gè)小的社區(qū)就可能設(shè)有一個(gè)擁有三四百米跑道的小型草地機(jī)場。美國的汽車或者飛機(jī)較多，火車比較少。私人飛行在那里很流行，就和開車一樣，對于很多人來說是基本技能。” 回到上海家鄉(xiāng)繼續(xù)深造后，吳元培萌發(fā)了考取運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照的念頭。幾經(jīng)對比，他挑選了離上海最近的蘇州澄湖機(jī)場參加培訓(xùn)。盡管有了上千小時(shí)的模擬飛行經(jīng)驗(yàn)，這意味著他比普通學(xué)員更容易上手，但真的開始訓(xùn)練，誰也逃不過熟能生巧的客觀規(guī)律。 2023年7月開始報(bào)名學(xué)習(xí)，到2024年4月1日拿到執(zhí)照。其間，他幾乎每周或者隔周都會(huì)從上海驅(qū)車到蘇州參加培訓(xùn)，掌握起飛降落的要領(lǐng)、飛行的基本動(dòng)作等。 唯獨(dú)有兩次，他在培訓(xùn)中遇到意外。有一次，在飛行過程中遇到很大的逆風(fēng)，著陸時(shí)，飛行發(fā)生了四五次海豚跳。雖然最后安全降落，但迄今回想起來，吳元培還是覺得有點(diǎn)后怕，“如果是大飛機(jī)發(fā)生海豚跳的現(xiàn)象，可能會(huì)引發(fā)起落架斷掉，釀成機(jī)身著火險(xiǎn)情。幸運(yùn)的是我駕駛的是小飛機(jī)，最終有驚無險(xiǎn)。”回憶這段插曲，他將原因歸功于大逆風(fēng)和自己在訓(xùn)練時(shí)著陸姿態(tài)沒掌握好。 還有一次，他按照操作規(guī)范將襟翼放下來，嘗試做小速度慢飛訓(xùn)練動(dòng)作。誰知，那天電門發(fā)生了接觸不良的故障，襟翼并未放下來。“當(dāng)時(shí)飛行的時(shí)候非常陡，我心中覺得不對勁，訓(xùn)練過程中險(xiǎn)些失速。等降落后才發(fā)現(xiàn)原委。” 和吳元培一起參加訓(xùn)練的學(xué)員有很多，他加入的獵鷹俱樂部因?yàn)榻?jīng)營不善跑路，幸運(yùn)的是，他在俱樂部倒閉前拿到了飛行執(zhí)照。 可能很多人覺得能開飛機(jī)很厲害，但吳元培并不以為然，“只要你對基本原理、理論知識非常熟悉，開飛機(jī)就和開車一樣，但手熟爾。” 根據(jù)吳元培的飛行里程數(shù)據(jù)顯示，他的起落數(shù)量為282次。“其實(shí)，訓(xùn)練飛行主要難點(diǎn)在降落。在空中飛行難度反而較小。” 平時(shí)，在實(shí)驗(yàn)室里，吳元培所做的操作系統(tǒng)研究內(nèi)容精密又復(fù)雜，十分考驗(yàn)研究者冷靜、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)然舅仞B(yǎng)。他揣測，自己之所以擅長開運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)，也許和自己冷靜、嚴(yán)謹(jǐn)、仔細(xì)、敏捷等性格密不可分。 “博士生壓力很大，開飛機(jī)的時(shí)候我徹底放空自我，感覺很愜意。我喜歡儀表操作，熱愛看窗外的風(fēng)景。”在吳元培看來，熱愛飛行屬于人類的本能，萊特兄弟當(dāng)年之所以制造出第一架有動(dòng)力的飛機(jī)也正是源于這種本能。
吳元培和比賽飛機(jī)合影。受訪者供圖
吳元培在飛行中。受訪者供圖 第一次參賽就摘得亞軍 和來自不同行業(yè)的高手PK 盡管身邊幾乎沒有人學(xué)開飛機(jī)，吳元培成了同學(xué)們羨慕妒忌的對象。但其實(shí)，他加入了一個(gè)上百人的長三角飛行愛好者群。群友們彼此禮貌地稱呼對方為機(jī)長。 上周末，吳元培驅(qū)車前往江蘇宜興，參加了主要面向飛行愛好者群體的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)公開賽。 吳元培告訴記者，這場比賽也被稱為“村飛賽”，是國內(nèi)為數(shù)不多的飛行類競技類比賽。 吳元培回憶說，這次比賽內(nèi)容為精準(zhǔn)著陸，即以跑道上的大白塊（降落的瞄準(zhǔn)點(diǎn)）為基準(zhǔn)，以飛機(jī)后輪最后一次著陸點(diǎn)為比賽成績判定點(diǎn)，距離越近比分越高，單次滿分10分。比賽由預(yù)選賽，淘汰賽和冠軍賽三部分組成。 高手云集，小組賽環(huán)節(jié)競爭就異常激烈，共產(chǎn)生了8人單次著陸滿分，2人雙次著陸滿分。最后，吳元培摘得亞軍獎(jiǎng)牌。這讓第一次正式參加飛行類比賽的他頗感意外。 吳元培是此次選手中唯三的00后，另兩名分別是航空類院校和醫(yī)科類大學(xué)的本科生。他告訴記者，參賽選手來自各行各業(yè)，有航空制造、汽車工程、醫(yī)療等不同領(lǐng)域。比如季軍就是被飛友們戲稱為“跑道手術(shù)刀”的上海醫(yī)生王凱，而冠軍則由來自上海的航空電子工程師王堯獲得，他于2021年開始接觸飛行，并取得了私人飛行執(zhí)照（PPL）。“早些年，一聽說開飛機(jī)，大家會(huì)覺得高不可攀，但現(xiàn)在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)越來越親民，越來越多的年輕人加入愛好者的行列中。” 在比賽前夕舉辦的沙龍分享會(huì)上，曹捷、董毅超、宋自健、孫飛、王陽、張耀坤健六名機(jī)長，分享了各自在世界各地的飛行趣聞。讓吳元培印象深刻的是，其間有一名飛友分享了自己的一段驚險(xiǎn)經(jīng)歷，在空中出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障，好在最后他冷靜地實(shí)現(xiàn)130度掉頭，成功返場迫降。“一般只有當(dāng)數(shù)個(gè)巧合疊加起來，才可能會(huì)出現(xiàn)墜機(jī)等意外事件。駕駛運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)非常考驗(yàn)機(jī)長處理突發(fā)事件的能力。遇事需要冷靜再冷靜。” 2024年第三屆全國輕型飛機(jī)錦標(biāo)賽冠軍團(tuán)隊(duì)機(jī)長錢學(xué)斌在分享中提道，中國的飛行運(yùn)動(dòng)處于剛剛起步階段，參與人數(shù)太少，活躍人數(shù)不過幾千人。但在歐洲，自制飛機(jī)的零部件很容易買到，有很多飛友具有自制飛機(jī)的能力。 對此觀點(diǎn)，吳元培也是感同身受，“在美國飛行的成本是100多美元/小時(shí)，國內(nèi)是2000多元人民幣/小時(shí)。未來，只有當(dāng)愛好者的人數(shù)成規(guī)模了，飛行的成本才會(huì)越來越低。” 已經(jīng)拿到輕型飛行運(yùn)動(dòng)類執(zhí)照的吳元培目前有資格駕駛1.2噸以下的小飛機(jī)。他透露說，自己有計(jì)劃再考取私人飛行執(zhí)照（PPL），在飛行這項(xiàng)愛好上“升級打怪”。
吳元培和冠軍、季軍合影。受訪者供圖 低空經(jīng)濟(jì)承載普通人的飛行夢 對于像吳元培這樣的00后加入到飛友行列，獲得冠軍的85后愛好者王堯并不覺得奇怪。“這幾年，國內(nèi)大力提倡低空經(jīng)濟(jì)。以前想要學(xué)飛行執(zhí)照是不可想象的，現(xiàn)在江浙滬乃至全國有不少飛行機(jī)構(gòu)紛紛開設(shè)了培訓(xùn)課程，讓有飛行夢想的人得以圓夢。” “年輕飛友數(shù)量越來越多是大勢所趨。”巨嘴鳥航空飛友會(huì)的主理人張欣分析說，這些年以殲20、運(yùn)20、C919等國產(chǎn)飛機(jī)的出現(xiàn)為標(biāo)志，中國的航空工業(yè)的不斷壯大。就拿“村飛賽”為例，比賽選用的為國內(nèi)保有量最多的運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)機(jī)型，分別為SA-60L、DL-2L、CTLS，其中前兩款都為國內(nèi)自主設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的飛機(jī)。“當(dāng)下，國家大力倡導(dǎo)低空經(jīng)濟(jì)，空域不斷放開，私人飛行運(yùn)動(dòng)也將會(huì)逐步普及。目前，國內(nèi)大多數(shù)城市其實(shí)都有通航機(jī)場以及飛行營地，有些城市甚至擁有多個(gè)飛行營地，隨著航空文化不斷普及，將會(huì)有更多的航空愛好者轉(zhuǎn)變成真正的飛行員。” 來源：青年報(bào) |
