當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日中午，俄羅斯總理米哈伊爾?米舒斯京（Mikhail Mishustin）在國家杜馬發(fā)表了2020年政府工作報(bào)告時(shí)，提到MC-21客機(jī)即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這個(gè)項(xiàng)目前前后后近15年，俄羅斯為此付出了巨大的努力。那么，它有可能與波音、空客較量嗎？
MC-21-300飛機(jī) 來源：伊爾庫特公司 MC-21項(xiàng)目向全面國產(chǎn)化客機(jī)邁進(jìn) 2007年6月，Rostec宣布啟動MC-21系列飛機(jī)項(xiàng)目，包括標(biāo)準(zhǔn)MC-21-300和小型MC-21-200兩種型號。該款飛機(jī)可承載163名乘客，航程為6000公里，有望取代波音737系列和空客A320系列飛機(jī)。
2017年5月，裝載PW1400G發(fā)動機(jī)的MC-21-300客機(jī)成功首飛。 2017年5月，裝載PW1400G發(fā)動機(jī)的MC-21-300客機(jī)成功首飛。2020年12月，裝載俄羅斯本土發(fā)動機(jī)PD-14的MC-21-310客機(jī)完成首飛。今年上半年，-300飛機(jī)正在各種情況下進(jìn)行測試，預(yù)計(jì)在今年通過認(rèn)證后批量生產(chǎn)。-200飛機(jī)隨后將接受測試。 MC-21項(xiàng)目可以稱得上是俄羅斯國產(chǎn)客機(jī)的一次重大突破，這主要體現(xiàn)在俄羅斯決定自行解決發(fā)動機(jī)和復(fù)合材料的問題上。2020年5月，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部與伊爾庫特公司簽訂了價(jià)值為120億盧布的合同，開展MC-21發(fā)動機(jī)進(jìn)口替代和復(fù)合材料的研究試驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士稱，該合同的實(shí)施成果將促進(jìn)俄羅斯未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)MC-21的全面國產(chǎn)化。
2020年12月，裝載俄羅斯本土發(fā)動機(jī)PD-14的MC-21-310客機(jī)完成首飛。 首先，在此前蘇霍伊公司SSJ100支線客機(jī)項(xiàng)目中，俄羅斯土星公司和法國斯奈克瑪公司聯(lián)合研制的SaM-146發(fā)動機(jī)熱端部件屢次出現(xiàn)技術(shù)問題。而大部分機(jī)載設(shè)備也都來自國外供應(yīng)商，這也造成了對國外企業(yè)過度依賴現(xiàn)象。 與SSJ100項(xiàng)目相比，MC-21則采用了雙發(fā)動機(jī)方案，這是為了提升本土制造水平、兼顧國際市場的重要一招。首次被裝配在MC-21上的PD-14發(fā)動機(jī)也被認(rèn)為是近幾十年來俄羅斯民用航空領(lǐng)域最具突破性的項(xiàng)目之一。
PD-14發(fā)動機(jī) 其次，MC-21項(xiàng)目的另一個(gè)亮點(diǎn)就在于復(fù)合材料的使用，這對于飛機(jī)“高效、低阻、高升力”的先進(jìn)性能至關(guān)重要。據(jù)悉，俄羅斯航空復(fù)材公司不僅制造出了全新的“黑翼”復(fù)合材料機(jī)翼，而且開發(fā)出了全新的真空灌注VARTM工藝。這項(xiàng)技術(shù)使MC-21機(jī)翼的中央翼盒、翼梁、蒙皮和縱梁等均可采用復(fù)合材料，也使客機(jī)的復(fù)合材料使用率達(dá)到40%。 毫無疑問的是，這個(gè)項(xiàng)目起了一個(gè)不錯(cuò)的開頭。 知己知彼：737和A320的市場占有率 雖然MC-21項(xiàng)目進(jìn)展不錯(cuò)，但它畢竟沒有正式運(yùn)營，尚且不知它將迎來什么樣的發(fā)展。然而，可以從波音737系列和空客A320系列飛機(jī)現(xiàn)有的市場占有率著手，看看它們之間有多少距離。行業(yè)普遍認(rèn)為，MC-21客機(jī)與A320neo和737-8最為接近，這兩款飛機(jī)航程分別為6,300公里和6,570公里，雖然有點(diǎn)差距，但影響不大。 目前看來，MC-21一共獲得了175架確定訂單，其中大部分來自俄羅斯客戶。
波音737MAX家族 737系列飛機(jī)自其交付以來的五十四年里始終備受歡迎，已經(jīng)成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。737家族跨越四代，即737初始型（737-100/200）、737經(jīng)典型（737-300/400/500）、737NG（737-600/700/800/900）和737MAX（737-7/8/9/10），至少產(chǎn)生了23種變體機(jī)型，交付量超過10600架。截至2021年4月下旬，波音公司有838個(gè)未完成的737MAX飛機(jī)訂單。
空客A320neo A320是空客目前最暢銷的飛機(jī)。2020年，空客一共獲得383架飛機(jī)訂單，其中A320系列飛機(jī)拿下了296架。與此同時(shí)，A320交付量超過1萬架。由于航空市場的逐漸復(fù)蘇，空客還打算在2022年提升18%的A320生產(chǎn)量，即月產(chǎn)量從40架增加到53架。 從這個(gè)角度看，波音和空客占據(jù)了大部分窄體機(jī)市場。雖然每年都有航司淘汰舊機(jī)或引進(jìn)新機(jī)，但是他們優(yōu)先考慮的還是響亮的航空品牌。不過，俄羅斯客機(jī)具有價(jià)格廉價(jià)的優(yōu)勢。據(jù)外媒報(bào)道，一架A320neo價(jià)格為1.1.06億美元、一架737-8價(jià)格是1.216.億美元，而伊爾庫特公司在2018年規(guī)定MC-21的價(jià)格為9610萬美元。這更能吸引一些低成本航司。當(dāng)然，航司還得考慮制造商能提供的售后維修保障和服務(wù)水平。 穩(wěn)扎穩(wěn)打才是王道 看來，想要直接叫板波音和空客肯定不行。一來是各種政治勢力之間的互相博弈，能不能取得或者何時(shí)取得其他國家的適航認(rèn)證還是未知數(shù)。第二，俄羅斯民機(jī)還未累積足夠的產(chǎn)品口碑，商業(yè)航司也會優(yōu)先考慮聲譽(yù)更大的制造商，畢竟別人“百年老店”的名號也不是白來的。正是這樣，MC-21的絕大部分訂單都來自國內(nèi)航司。
綜合外媒報(bào)道，由于MC-21的創(chuàng)新，一些人認(rèn)同這款飛機(jī)的競爭力。但更多的人認(rèn)為，短時(shí)期內(nèi)該飛機(jī)不可能飛行在西方的天空?？磥?，大家還是對這款飛機(jī)抱著觀望的態(tài)度。如果俄羅斯能更加精細(xì)化MC-21質(zhì)量，提高其售后服務(wù)，那么它一定會成為一款優(yōu)秀的飛機(jī)，自然也有資格和波音737系列、空客A320系列飛機(jī)進(jìn)行比較。（文/余楠） |
