5月14日，當事客機正進行檢查， 破損的右側(cè)風擋玻璃處已經(jīng)被臨時遮擋（圖片來源：視覺中國） 5月14日早間，由川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都雙流國際機場。在點贊機長的操作之余，外界還關(guān)心的是：飛機風擋玻璃為何會爆裂？ 5月15日下午，中國民用航空局（下簡稱民航局）專門召開新聞發(fā)布會，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，脫落的右側(cè)風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。 此前為故障飛機提供C檢的是四川飛機維修工程有限公司，《每日經(jīng)濟新聞》記者也采訪到公司相關(guān)負責人。這位負責人表示，此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃，而正常維修是按空客給的維修工作包進行，與這次風擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。 民航局通報：風擋玻璃為原裝民航局15日召開新聞發(fā)布會，圍繞川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂事件作出通報：根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側(cè)風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。 備降事件飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419。事件發(fā)生后，民航局迅速組織民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心加入到調(diào)查組通力合作。 14日，民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對媒體表示，根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機的前右側(cè)風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了。 根據(jù)國際民用航空公約有關(guān)規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。 唐偉斌還透露：目前判斷取向是在設(shè)計、制造、工藝等方面作為調(diào)查重點，具體原因調(diào)查組會抓緊時間會同各方向社會公布——盡短時間公布。 5月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者也就事故情況進行了采訪。民航西南地區(qū)管理局相關(guān)負責人表示，目前事件正在調(diào)查當中，不會這么快出結(jié)果。而一位川航相關(guān)人士也表示目前暫無更多信息。 維修公司：C檢未涉及風擋玻璃據(jù)媒體報道，截至2018年5月14日，上述川航出現(xiàn)故障的飛機共使用19912.25小時，12920循環(huán)。該飛機最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，于2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成。 據(jù)記者了解，飛機一般按照飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。 A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后時間來進行此項工作。 在實際工作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，并把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中。 C檢為徹底對飛機外部，內(nèi)部，駕駛艙和發(fā)動機做目視檢查，每隔6000個~7000個循環(huán)（大概一年到一年半時）做一次C檢。3C就是第三次C檢，主要對各個系統(tǒng)進行檢查、測試，如飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個系統(tǒng)進行檢查，并有局部結(jié)構(gòu)檢。 D檢，又叫大修、翻修，是飛機長期運行后的全面檢修，通常8年~10年會進行一次大檢修。 四川飛機維修工程有限公司相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此前公司維修工作沒有涉及風擋玻璃，維修是按照空客給的維修工作包（進行的），與這次風擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。 那么，當時檢修有沒有發(fā)現(xiàn)風擋玻璃存在一些安全風險？川維該名負責人稱，飛機維修不是什么都換，它有一套維修大綱。所有維修不是以發(fā)生故障來進行維修的，有詳細的維修方案，這個問題比較專業(yè)，一兩句話說不清楚。 每日經(jīng)濟新聞 |
