| 一架正在飛行的飛機上，駕駛艙內突然進來一位年輕的女乘客，坐在機長座位上如同游客一般開心地拍起了照片，身旁的面板上則還擺著茶具。整個場景猶如旅游觀光。 這不是瑪麗蘇總裁文中的橋段，而是真實發(fā)生在商業(yè)航班中的事件。11月3日晚，這一事件由網友“確認信號”爆料，旋即在網絡上引發(fā)爭議。目前，此事已被核實發(fā)生于桂林航空2019年1月的GT1011航班，涉事機長已被終身停飛。 一張照片，毀掉了一個飛機機長的職業(yè)生涯。但對于航空安全來說，這樣的代價并不昂貴。 1 飛機在飛行，女網紅落座駕駛員位 在飛機上偶爾有乘客能獲得升艙的機會，一般來說，升到頭等艙已經是頂配了。但在桂林航空的某班航班上，一名女乘客卻得到了直接“升”到駕駛艙的待遇。 網友“確認信號”發(fā)布的微博稱，“真不敢相信在商業(yè)航班飛行中，讓無關旅客上座的事情發(fā)生在中國民航，究竟是不是模擬機，模擬機能不能擺茶具，應該不用多解釋吧？” 文字下方配圖是來自微博網友“Aaaaquarious”的微博截圖。圖中顯示，一位網紅臉的年輕女性欣然落座在駕駛員座位，并舉出“V”型手勢拍照，事后還將其發(fā)布在微博上，配文：“超級感謝機長，實在是太開心了”。
截至目前，該條微博已有1.6萬點贊，近1500條評論和超過2700次轉發(fā)。 有飛行員表示，從網傳圖片中的飛行通話頻率、油門位置、存在水杯茶具等細節(jié)，可基本判斷當時飛機正在飛行途中。 “這是在一架正在飛行中的飛機上的駕駛艙拍的”，資深民航機長陳建國分析稱，圖片中的駕駛艙和正常商業(yè)客機駕駛艙一模一樣，其地空通話頻率設置、海壓在STD狀態(tài)表示處于高空飛行以及MCDU上沒有修正卡等細節(jié)，都可以判斷出客機處于正常飛行中，飛行駕駛員在模擬機進行訓練時，進行的都是復雜特情訓練，明確規(guī)定不允許將水杯更別說開口茶具帶進模擬機了。 對機上的乘客來說，或許根本想不到，自己所身處的這駕飛行于高空之上的飛機，駕駛座上正坐著一名根本不懂駕駛飛機的女生。 2 違反規(guī)定機長被終身停飛 駕駛艙是飛機上的重地，涉及飛機操控，以及有各種對飛行安全性命攸關的設備，根據民航規(guī)定，因此是嚴禁無關人等進入的。 中國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR- 121-R4）第121.545 條，對進入駕駛艙人員有明確規(guī)定： (a) 下列人員可以進入飛機駕駛艙，但并不限制機長為了安全而要求其離開駕駛艙的應急決定權： (1)機組成員； (2)正在執(zhí)行任務的局方監(jiān)察員或者局方委任代表； (3)得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員； (4)經機長同意，并經合格證持有人特別批準的其他人員。 關鍵在于，這名涉事女乘客的身份是否屬于上述四類人員之一。 時代周報新媒體搜索“Aaaaquarious”的微博發(fā)現，其微博賬號已經被清空，無法找到這張疑似在駕駛艙中拍攝的圖片，據北青報報道，“Aaaaquarious”的其他微博顯示，她大學期間就讀桂林某學校空乘專業(yè)，事發(fā)時并非民航工作人員。 因此，這名女乘客并沒有進入飛機駕駛艙的資質。 桂林航空4日在官方微博發(fā)布事件說明稱，決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調查。
事件說明提到，桂林航空在11月3日接到網友舉報關于“一名乘客進入飛機駕駛艙”一事，經核實，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT101l桂林-揚州航班。 桂林航空表示，對于任何有可能威脅航空安全的不當且不專業(yè)的行為均堅持“零容忍”。根據中國民用航空局及桂林航空的相關管理規(guī)定，針對機長違反民航規(guī)章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調查。 3 血的教訓換來嚴格禁令 飛機駕駛艙作為飛機上重中之重的區(qū)域，與機組人員及乘客性命攸關，在全世界來說都是嚴格禁止隨意出入的禁地。這也是世界航空史上多次血的教訓換來的禁令。 1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。這是一架空客A310型飛機，沿著西伯利亞航線向東，朝蒙古和中國前進。經過4小時的飛行，客機在新西伯利亞將近飛越一半的距離。 此時，達尼洛夫機長準備去休息，將飛機交給副駕駛庫德林斯基。他邀請女兒、兒子進入了飛機駕駛室，并讓坐在駕駛座上體驗了一番。 最終結果是，這架飛機在西伯利亞墜毀，機上75人全部遇難。
事后調查顯示，庫德林斯基的兒子在他的指示之下把由電腦自動駕駛中的飛機左轉后不久，自動駕駛系統(tǒng)的方向操作部分被解除，但沒有發(fā)出警報。自動駕駛系統(tǒng)則因有維持33,000英尺飛行高度的指示而自動增大引擎馬力及拉高機首上升，因為機頭拉太高而導致機上所有人（包括客艙內休息的機長，在機長座位的15歲男孩以及機長座位后的第一副機長）被加速度壓在座位上，只有在副機長位的第二副機長能拉操控桿并試圖控制飛機。 在副駕駛終于和兒子換回駕駛位后，雖然最終讓飛機停止下墜，但因為下墜幅度太多，兩位副機長并未察覺，幾乎在兩位副機長成功控制飛機水平飛行后，飛機立刻撞山并爆炸起火。造成75死0傷的重大空難。機長自始至終沒有能夠回到駕駛室。 事實上，在2001年的“911事件”后，慘痛的教訓更令飛機駕駛艙成為乘客禁地。 近年來，國內外也曾發(fā)生過乘客進入飛機駕駛艙的事件，當事機長無一例外，均受到嚴格處罰。
2018年7月，東海航空一機長擅自允許其妻子先后三次進入駕駛艙，被民航中南局查實后給予行政罰款處罰，該機長及副駕駛、乘務組等后來也被東海航空處以停飛半年取消教員資質、罰款等嚴厲處罰。 2019年10月13日，埃及一名民航飛行員在一次飛行中，讓一名當紅男明星坐進客機駕駛艙內。事件被揭發(fā)后，埃及當局吊銷了這名飛行員的駕駛執(zhí)照，終身禁止他駕駛飛機。 駕駛艙關乎飛機上全部人員性命，當真不可兒戲。 在網友“確認信號”的爆料微博下，熱評第一條是一位網友發(fā)布的涉事女乘客另一條微博截圖，這條發(fā)布于10月19日的微博配文稱：只要我想，就沒有我搞不砸的事。 網友評論：一語成讖。 編輯 / 沈寂 |
