論文摘要： A320飛機APU在高溫天氣容易出現超溫導致自動關車的現象，其中主要原因滑油超溫，同時滑油超溫又一些主要的原因，本論文通過對這些因素的分析，得出了高溫天氣如何降低該故障的發生概率。 關鍵詞：A320 APU APS3200 典型故障 超溫 滑油超溫 在炎熱的夏天，APU出現故障的概率會更大，發生自動關車，或者是只能供電，不能供氣。對于這些情況，本文基于APS3200型APU（主要用于A320系列飛機），從原理上去分析，結合高溫，來分析有哪些因素會引起APU故障。 根據維護經驗，我們得知，滑油超溫是比較常見的故障之一。滑油超溫引起的APU故障，通常表現為，APU起動正常，而且能夠正常接電源，氣源，然而在使用了一段時間以后，突然，APU自動關車，過了一會，嘗試重新起動，可能又能正常工作一段時間，故障具有突發性，間歇性的特點，尤其是在天氣炎熱的機場，APU運行時間較長時候，此類故障屢屢發生。 首先我們先分析下，滑油溫度升高受到哪些因素的影響。
滑油從滑油箱經過齒輪泵的增壓，然后經過滑油冷卻器，在冷卻器的出口有一個滑油溫度傳感器，當溫度達到135攝氏度后，會反饋給ECB。ECB會發出關車指令，進行保護。另外還有一個滑油溫度傳感器，位于AC發電機內部，當感受到的溫度達到185攝氏度后，也同樣會反饋給ECB，進行關車。另外，APU滑油溫度可以從AIDS系統由OTA（7A.1.247.01）調出,從而為判斷故障創造條件。 能導致滑油溫度變高的因素有以下幾個方面： APU本體出現故障，比如軸承，齒輪箱，滑油泵等磨損加大，如果是這種情況，在更換滑油濾，以及檢查磁堵工作中，會發現比如金屬屑之類的物質。如果是這個原因導致的滑油溫度高，基本上APU需要禁止啟動，進行滑油光譜的檢測，之后再決定是返廠維修，還是可以維護后，可以繼續使用。另外，如果是滑油泵磨損過大，通常也會伴隨著滑油低壓的警告信息。 滑油溫度傳感器的故障。APU還有兩個溫度傳感器，傳感器是一個感溫電阻，ECB發出恒定的電流，感溫電阻的阻止隨著滑油溫度的變化而變化，傳感器的輸出電壓，也就會發生變化，由此可見，滑油溫度與傳感器的輸出電壓，將成為一定的比例的關系。如果是傳感器故障，在MCDU里面的APU頁面，進到APU FAULT CONDITIONS頁面查看FCN,故障代碼會是12或者13。 以下兩個因素，對于滑油高溫，將是可控，可防的。 滑油量少，這是一個很簡單，卻又容易被忽略的原因。APU滑油量少到需要添加滑油時，在SD上的APU頁面，會出現閃爍的OIL LOW LEVEL的綠色信息，假設當滑油量已經較少，但是還沒有到觸發這條信息的時候，遇到高溫天氣下，長時間運行，就容易觸發滑油高溫。APU運行時，傳遞給滑油的熱量一定的情況下，如果滑油量少，自然其溫升就會較大，就會降低裕度。因此，我們在炎熱的夏季時候，應該注意滑油量的維護，在利用周檢時，檢查APU滑油量的時候，將滑油量添加到適量。 還有一個因素就是滑油冷卻器的效率下降。APU的附件齒輪箱帶動一個冷卻風扇，風扇會驅使一部分的APU進氣口的氣體，進入滑油冷卻器，這是滑油冷卻的冷源。當在高溫天氣下，外界氣體的溫度也較高，或者當冷卻器進氣格網比較臟，堵塞冷卻氣體的通道時，或者是APU進氣口堵塞，還有冷卻風扇故障等都會造成滑油冷卻器的效率下降。因此，我們在檢查工作中，要著重檢查冷卻格柵是否清潔，確保冷卻氣體來路通暢。根據經驗，可以通過滑油冷卻器出口的風量，可以初步判斷，這一分系統是否工作正常。 轉載權限：保護作者版權從轉載做起，作者一欄請寫“航佳技術”文章底部粘貼航佳技術二維碼，閱讀原文粘貼航佳原文地址。 投稿事宜：航佳技術堅持以原創為特色，如果您有飛機排故經驗總結，機務管理類論文，原創視頻，組圖，機務生涯感想等歡迎投稿，與全國民航人一起分享！ 投稿郵箱：yangmh@aero-expert.com(長按復制) |
