復飛標準 飛機在著陸前有一個決斷高度，通常為200feet(200英尺）。在飛機下降到這一高度時，仍不具備著陸條件時，就應加大油門復飛，然后再次進行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經過一轉彎、二轉彎、三轉彎、四轉彎，然后對準跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復飛或飛到備用機場降落。
注意事項 1. 確認復飛推力到位，讀出FMA上的正確顯示。如空客必須報出FMA顯示的“MANTOGA、SRS、GATRK”以保證發動機處于最大功率狀態。
2. 在低空復飛，要確認如果沒有穩定的正上升率，不要急于收輪，因為機組在復飛過程中，如果操縱不當可能會導致飛機接地。試想，如果沒有輪子或輪子正在收，此時飛機觸地將會是什么結果？ 3. 單發復飛一定要蹬夠方向舵（保持起飛航跡，并平衡好偏轉力矩）和控制飛機上仰姿態（12.5度左右為宜），使飛機平穩地轉入上升。 4. 遇有風切變時的復飛，不要改變當時飛機的形態，當飛機復飛姿態穩定并有一定的安全高度且確認已經改出了風切變，再收襟翼和輪子。風洞試驗表明，改變飛機形態會瞬間增加飛機阻力，這對改出風切變非常不利。
5. 低高度特別是已經飛越了跑道入口的復飛，要騰出大部分視線監控地面，判斷飛機的實際狀態和離地高度。 6. 臺風天氣復飛，五邊頂風大，進近速度往往在150—160kts波動，一旦啟動復飛，要及時將仰角抬夠（嚴格跟指引或抬仰角到17.5度），防止增速過快，造成形態超速。 7. 通信失效時，嚴格按照各機場制定的通信失效程序執行。 8. 飛機已經接地滑跑之后，如果需要復飛，則加滿油門增速達到或超過VREF，方可抬前輪離地。否則，速度不夠就抬，極易造成起飛擦機尾。（來源：COOL民航） (聲明：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有，如有侵權，請與我們聯系刪除) |
