不知道大家還記不記得 我們的?直升機?、?水上飛機?全景 鑒于不久前巴西球員的空難悲劇
小舅今天給大家?guī)?br> 民航客機全景介紹 ▼
手把手教你們 駕駛波音737
小舅今天將從以下四個部分 給大家逐一介紹 人工監(jiān)控區(qū)域 ▼
飛行控制區(qū)域 ▼
通訊控制區(qū)域 ▼
機頂控制區(qū)域 ▼
一、人工監(jiān)控區(qū)域 一般我們在影視作品里看到的都是兩人同時駕駛飛機，其中一人就是飛機操作的靈魂人物——機長，一人為其助手，居其次。類似于船上的船長和大副。因此整個監(jiān)控操作臺左右?guī)缀跏峭耆粯拥膹椭七^去的，所以小舅在這里只以機長一側為例介紹。 1、主飛行數(shù)據(jù)顯示區(qū) 駕駛區(qū)域的顯示器 ▼
主顯示器有兩部，左為主飛行顯示器（PFD）右為導航顯示器（ND）。右邊副手同樣也是這樣布局。中間為一塊上下排列的顯示模塊（DUS），可以各自顯示不同的信息。 主飛行顯示器（PFD） ▼
主飛行顯示器顯示主要飛行狀態(tài)，包括有空速刻度尺、飛行姿態(tài)指示器、高度尺、升速計、航向指示等。 導航顯示器（ND） ▼
導航顯示器上顯示當前航向信息和輸入飛行管理系統(tǒng)（FMC）的指令。上部左右白色數(shù)據(jù)顯示著下一個路徑點和一般位置信息。中間為指針模擬的航向坐標。底部綠色的數(shù)據(jù)顯示實時航向與理論航向。 備用飛行顯示裝置和DUS顯示模塊 ▼
備用飛行顯示裝置，平時基本處于關閉狀態(tài)，且只有機長一側有配備，位于ND和DUS中間。備用飛行顯示裝置上半部為一塊彩色屏幕，只在手動駕駛情況下顯示高度，飛行姿態(tài)等基本信息。其它還分布有若干切換降落模式、英制/公制單位、顯示器復位的按鈕。在備用飛行顯示下半部為水平位置指示器（HSI），作為ND故障情況下的的航向補償。 DUS顯示模塊中，分別顯示了兩個引擎（373機翼下的渦輪推進器）的輸出動力百分比、排氣溫度、警告信息和三個箱（機身中部及兩側機翼各一）的狀態(tài)。 2、次飛行數(shù)據(jù)顯示區(qū) 機長側儀表設備 ▼
主飛行顯示器上方為降落警示燈，避免飛機在降落時由于姿態(tài)偏移造成機翼或機尾刮蹭跑道。 警示紅燈右端兩個旋鈕，用于當PFD或者ND屏幕其中有一故障時，臨時切換顯示。 旋鈕的右側是三個聯(lián)排指示燈，顯示自動駕駛是否斷開、自動油門是否斷開、飛行控制電腦（FMC）是否有故障。 偏航阻尼器在自動駕駛模式下，阻止飛機在故障或通訊中斷等緊急情況下偏航。 PFD和ND下方分布兩個旋鈕面板，用于控制PFD和ND等顯示器的亮度、操作臺背光的亮度。 3、飛行控制電腦 飛行控制電腦FMC ▼
機長和助手會在FMC中輸入航線、飛行高度等參數(shù)。FMC會計算出飛行的最佳速度分配、飛行時間、油量等等信息。除此之外，F(xiàn)MC還能在緊急情況下尋找最近的機場、計算等待航線等等。 二、飛行控制區(qū)域 1、油門控制臺 油門控制臺 ▼
波音737是雙引擎設計，所以有兩個推桿。前推就會使油泵加大供油量，提升速度；如果想減速就可以往后拉。 引擎推桿的下方是燃油關斷活門，緊急情況可以切斷油路，停止對發(fā)動機送油。這也是正常關閉發(fā)動機程序中的一部分。 控制臺左右兩邊巨大的黑輪是配平輪，保證飛機水平飛行。如果機頭上翹了，就往前轉配平輪，反之亦然。 降落制動桿即飛機落地時給起落架輪組制動剎車。 減速擾流板拉桿同樣為減速設計，拉下操縱桿就掀起擾流板借助風阻減速。 油門桿的右側是操作襟翼的拉桿，調(diào)節(jié)襟翼的位置。 襟翼拉桿的下方為兩組配平穩(wěn)定開關，左為自動駕駛模式下進行自動配平，右為手動飛行模式下的電控配平。 2、起落架控制區(qū) 起落架控制區(qū) ▼
DUS屏右端為起落架的拉桿，控制起落架收放。上方三組燈處于綠色，表明此時波音737三組起落架處于正常（完全收起或完全放下）狀態(tài)。 起落架拉桿指示燈的左邊是襟翼指示器，它可以顯示襟翼的狀態(tài)。0°位置就說明襟翼已經(jīng)收起，張開到40°是最大，可以放飛機以極慢的速度降落。 最左是自動制動控制旋鈕，啟動后可以讓飛機降落時自動減速。旋鈕從OFF到3共4個檔位，3檔是最大力度的制動。 3、模式控制區(qū)域 模式控制面板MCP ▼
在駕駛艙PFD、ND和DUS屏幕最上方，有一排模式控制面板（MCP）。左右功能相同，控制機長或副手ND屏顯示內(nèi)容，中間的區(qū)域則是自動飛行系統(tǒng)的控制面板。 ND控制面板區(qū) ▼
ND控制面板區(qū)大致分為上中下三層旋鈕和按鍵 最上層最左側的旋鈕控制駕駛員進場的最低允許高度。向右是FPV按鈕，切換PFD上顯示的飛行路徑矢量。再向右是MTRS旋鈕，用來切換英制/公制單位。最右邊是BARO旋鈕，用來改變高度表的設定。 中間層最左側的開關是VOR1/ADF1開關，切換ND上左邊數(shù)據(jù)框的顯示內(nèi)容。向右的旋鈕用來切換ND上的顯示視圖模式（比如地圖、鳥瞰圖、飛行計劃圖、進場降落視圖等等）。再往右是ND的縮放旋鈕。最右側的開關是切換ND上右邊數(shù)據(jù)框的顯示內(nèi)容。 最下層是一排按鍵，分別可以切換ND上顯示的不同數(shù)據(jù)畫面?？梢燥@示指南針和航線、氣象雷達、附近機場、地形圖等。 自動飛行控制面板區(qū) ▼
自動飛行控制面板區(qū)域較為復雜，僅做簡單介紹。 最左和最右旋鈕是功能相同，用于調(diào)節(jié)和顯示航線，可以設置飛機出發(fā)、返航的航線。下方是導航提示按鈕（F/D），打開這個按鈕，切換手動駕駛，也能夠在PFD屏幕中看到自動駕駛系統(tǒng)的飛行提示。 航線旋鈕的右側是自動油門控制桿（A/T），切換速度優(yōu)先、功率優(yōu)先、起飛/降落油門控制。A/T旋鈕的上方有個小按鈕（C/O），它用來切換顯示空速（節(jié)或者馬赫數(shù)）。 C/O按鈕的右邊是速度干預按鈕（SPD INTV），切換手動輸入速度和FMC計算的自動速度模式。SPD INTV按鈕上面是VNAV按鈕，用來打開垂直自動導航模式。 最中間部分是三個豎排按鍵。最上面按鈕開啟水平導航模式（LNAV）；中間按鈕開啟VOR無線電自動導航（VORLOC）模式；最下方按鈕開啟進場模式，用于飛機降落使用。 三個豎排按鈕的右邊區(qū)域由一個旋鈕、一個窗口和兩個功能按鍵組成，它們設置高度。 再往右是兩排四個按鈕的區(qū)域，它們控制著自動導航電腦。四個按鈕的下方長條形按鈕是用來關閉自動駕駛模式的，關閉后就由人工完全接管飛機。 5、飛機地面滑行的方向控制 舵輪和警示燈 ▼
MCP的最左邊為火警警報燈和電控故障燈 舵輪是環(huán)形手柄，控制起落架滑行階段的方向 三、通訊控制區(qū)域 1、COMM通訊電臺控制面板 COMM通訊電臺控制面板 ▼
控制臺上一共設計了三個區(qū)域的COMM電臺面板，分別為機長、副手使用及備用。以COMM3為例，它有兩個顯示窗，左邊顯示通話頻道，右邊是待命頻道，中間的按鈕可以切換兩邊的頻道。旋鈕是為改變頻道頻率所用。中間的六個按鈕用來切換通訊波段，包括：三個VHF、兩個HF和一個AM。 2、NAV通訊電臺控制面板 NAV通訊電臺控制面板 ▼
區(qū)別于COMM電臺，NAV電臺僅用于無線電導航，引導飛機飛向地面基站。 3、音頻選擇面板 音頻選擇面板 ▼
最上面的一排用于切換廣播內(nèi)通話、機組人員通話、機內(nèi)廣播等不同頻道通話使用。 中間的兩排旋鈕調(diào)節(jié)不同頻段通話音量。 最下面一排的最右側開關是備用的按講開關（PTT）。中間的白色旋鈕標注著“V-B-R”，V檔用于接收天氣信息，B檔用于接收天氣信息和摩斯電碼，R檔用于接收摩斯電碼。 4、其他控制面板
氣象雷達控制接收地面實時氣象狀況。 自動尋向儀（ADF）是最早的無線電導航方式，駕駛員通過收聽摩斯電碼確認他在正確的頻道上，然后沿著正確的航線飛行。 左邊是信號應答器，用來回應交通管制和雷達掃描，回報本架飛機信息。 左下方兩個旋鈕是控制中央面板的背光和泛光的亮度所用。 下方中間部分是配平控制區(qū)域，能夠幫助飛機進行左右的配平。 中間左右兩側是駕駛艙門控制區(qū)域，通過旋鈕可以將駕駛艙門上鎖、開鎖或者讓電腦來自動控制。 四、機頂控制區(qū)域 波音373作為民航史上最成功的中短途機型，除了機長和助手駕駛位周圍分布有很多操作鍵外，機艙頂部也是密密麻麻分布很多控制鍵盤及按鈕。小舅將其劃分成6個區(qū)域逐一介紹。 機頂操作區(qū)域 ▼
1區(qū)域 ▼
飛行控制系統(tǒng)最上面兩個黑色按鈕是用來開啟/關閉A和B野鴨飛行控制系統(tǒng)。中間紅色按鈕開啟備用襟翼系統(tǒng)，右邊的白色旋鈕調(diào)節(jié)襟翼的角度。最下面兩個黑色開關開啟/關閉A和B液壓系統(tǒng)對減速板的控制。 導航信號源和顯示開關操控無線電導航等信號源的切換和面板顯示的內(nèi)容所用。 油箱溫度監(jiān)測區(qū)域的儀表盤顯示油箱當前的溫度，左右的藍色燈提示油箱閥門是否關閉、油箱之間的交叉油路是否打開。 油泵控制面板中的白色大旋鈕用于打開/關閉油路交叉閥門。下面的開關用于控制兩個中央油路閥門。再往下的開關用于控制左右機翼處油箱的閥門。 2區(qū)域 ▼
電力系統(tǒng)工狀況顯示面板，主要顯示的是發(fā)電機的電流和電壓的讀數(shù)。右下角的黑色的MAINT按鈕，讓地勤人員維護測試電力系統(tǒng)所用。 電力系統(tǒng)控制面板主要分成兩部分，左邊是DC直流電設備，右邊是AC交流電設備。 備用電源控制面板處的黑色按鈕用來開啟或者關閉備用電源，同樣左邊紅色閘為C直流電，右邊紅閘為AC交流電。 地面外接電源開關為地勤給飛機接外部供電使用。 引擎供電控制區(qū)域的黑色大按鈕用于開關自動總線輸電控制系統(tǒng)，可以自動給兩路總線之間調(diào)配電力。下方的四個白色按鈕，最左和最右的按鈕控制左右引擎發(fā)電機，中間兩個按鈕控制兩部APU的發(fā)電機。一旦某個發(fā)電機停止工作，會由其它發(fā)電機頂替它供電，相關的警示燈也會亮起。 最下是檢測APU排氣溫度的儀表（EGT）。右邊兩個旋鈕是用來控制雨刷器。 3區(qū)域 ▼
燈光亮度控制旋鈕調(diào)節(jié)右側機長副手身后的短路保護裝置燈和頭頂控制面板燈光的明暗。 風冷控制器用來調(diào)節(jié)設備的散熱風扇，一般處于常開狀態(tài)。 緊急出口燈光控制用于開啟或者關閉緊急出口的照明所用。 提示燈控制客艙內(nèi)的禁止吸煙和系上安全帶等指示燈。呼叫按鈕主要是為了召集機組人員來到駕駛艙。 4區(qū)域 ▼
最上左邊兩個和右邊兩個按鈕是駕駛艙四個玻璃的加熱除冰，最中間的開關用于測試過熱保護裝置。下面的兩個開關是艙外氣壓探頭開關，通過探頭來測試大氣壓強，計算出飛行速度。 機翼和發(fā)動機除冰開關區(qū)域，左邊為機翼除冰，右邊為引擎除冰。 液壓泵控制器區(qū)域有四個開關，分別控制對應液壓泵。波音737有四套液壓泵，每個引擎都設計了一個電動液壓泵和發(fā)動機驅(qū)動液壓泵。 艙壓表盤中有兩個指針，一個表示當前客艙高度，另一個表示當前艙內(nèi)外氣壓的差距。 艙壓變化率表盤是讓駕駛員了解爬升或者下降階段中艙壓的變化，避免引起乘客耳膜的不適。 5區(qū)域 ▼
溫度控制面板區(qū)域，最上白色旋鈕可以選擇顯示客艙空氣溫度或者空調(diào)管線溫度。最下面三個旋鈕可以控制駕駛艙或者客艙的溫度。 通風系統(tǒng)控制面板區(qū)域表盤表示當前通風管氣壓。右上角開關控制客艙循環(huán)通風系統(tǒng)，下面的按鈕測試過熱檢測器是否正常工作。中間并列黑色按鈕控制左右兩套提供混合空氣組件的空調(diào)系統(tǒng)（PACK）。下方三個開關，分別控制左右兩側引擎和中間APU進氣口。 艙壓控制面板的兩個顯示屏和旋鈕用來設定巡航高度和降落地點的海拔高度。 6區(qū)域 ▼
夜間照明燈最左四個按鍵可以打開著陸燈，照亮跑道。旁邊的三個白色開關是開啟轉向照明燈和滑行燈所用。 APU啟動按鈕就是用來啟動輔助動力裝置（APU）所用，打開后獲得足夠動力起飛。 引擎啟動面板的兩個旋鈕用來啟動兩邊的引擎，共有地面啟動（GRD）、關閉（OFF）、熄火自動重啟（CONT）、空中重啟（FLT）四種啟動的模式可以選擇。中間的開關用來選擇操作左邊發(fā)動機、右邊發(fā)動機或者兩邊一起操作。 功能燈開關有五個，分別是控制LOGO燈光、位置和頻閃燈、防撞機燈、翼尖燈和起落架燈。 至此，波音737駕駛艙操作大致介紹完畢。謹以此文，緬懷所有遇難巴西球員。天堂球隊，一路走好。 點擊下文鏈接欣賞波音 737 內(nèi)部全景。 http://720yun.com/t/58ajOreOev5 |
