以下文章來(lái)源于飛行e族 ，作者飛行e族 為什么駕駛艙里控制面板用到的螺釘都是朝著一個(gè)方向，難道是講究某種風(fēng)水，或者象征著勇往直前？這種螺釘和市面上的螺釘有何不同，為什么有個(gè)套？文末有視頻。 不管是波音還是空客還是其他大型運(yùn)輸機(jī)，固定每個(gè)儀表面板的無(wú)一例外的都使用同一種規(guī)格的螺釘，同一種鎖定機(jī)構(gòu)，這種螺釘全球型號(hào)統(tǒng)一，猶如鐵軌的寬度，不管中國(guó)，歐洲，美洲，非洲，中國(guó)的火車(chē)不一樣開(kāi)到俄羅斯去嗎，再比如，橋載電源插頭，也一樣能鏈接波音空客。這就是標(biāo)準(zhǔn)全球化的一個(gè)好處。通用。 這里為什么有塊控制面板上什么都沒(méi)有，還有塊細(xì)長(zhǎng)條？待開(kāi)發(fā)，還是預(yù)留？ here we go 就是這種不起眼的小螺釘，拉近了全球航空工業(yè)的距離，它的奇特之處在攻絲在螺柱的里面而不在螺柱外面，這種奇葩的聰明設(shè)計(jì)在航空領(lǐng)域非常普遍， 這種螺釘行業(yè)叫做DZUS，由荷蘭的一位工程師 William Dzus設(shè)計(jì)，由此得名，有的也叫四分之一旋轉(zhuǎn)螺絲，應(yīng)為這種螺絲的安裝或者拆卸的時(shí)候都只需要旋轉(zhuǎn)90度。這種設(shè)計(jì)技巧還申請(qǐng)了發(fā)明專利。 與螺絲匹配的就是這種安裝支架，由兩部分組成，一部分是安裝導(dǎo)軌，布滿了安裝孔，每個(gè)孔的中心距離是9.525mm，另一部分是導(dǎo)軌下面的一根高強(qiáng)度的鋼絲，正是這根鋼絲將螺絲牢牢拉住，并固定在面板上。 這樣能清晰的看到導(dǎo)軌下面的鋼絲。 DZUS螺絲是通過(guò)其外面的螺絲套固定在各控制面板上的，這樣有兩個(gè)好處，其一，面板自從生產(chǎn)之處就自帶了DZUS螺絲，不管到哪里，機(jī)務(wù)不用擔(dān)心找不到螺絲，不管面板拆下報(bào)修還是更換。其二就是螺絲外面一圈螺絲套可以起到類(lèi)似保護(hù)開(kāi)關(guān)的作用，防止誤碰或者誤操作，螺桿頂部在松懈狀態(tài)也頂多是與螺絲套齊平的。 螺桿是一字式的，安裝的時(shí)候一字與安裝導(dǎo)軌下的鋼絲垂直，一字改錐下壓并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，就完成了緊固。螺桿與螺絲套并不是一個(gè)固定整體，螺桿可以在螺絲套內(nèi)無(wú)縱向位移轉(zhuǎn)動(dòng)，但用螺絲刀按住下壓，由于其內(nèi)部有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，螺桿可以被壓入1mm，正是這1mm的彈性位移，螺桿勾住鋼絲，將慢慢牢牢拉住固定在中控臺(tái)或者overhead panel 上。 由于順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺紋的位移是向上的（而不是螺桿），鋼絲也是固定的，所以在安裝的時(shí)候需要按住并旋轉(zhuǎn)螺桿，在螺紋頂部有一個(gè)像倒鉤的凹槽，鋼絲被旋轉(zhuǎn)到凹槽處就被勾住，松開(kāi)螺絲刀后，螺桿被拉緊。可以想象老式鎢絲燈泡的安裝原理。 前面提到的為什么有的控制面板上面沒(méi)有任何設(shè)備，甚至只有一個(gè)筷子寬條狀面板，這是因?yàn)槊姘宓脑O(shè)計(jì)之初都是按照DZUS螺絲的孔距9.525mm來(lái)設(shè)計(jì)的，控制面板的寬度都為9.525mm的整數(shù)倍，這就保證了按照此規(guī)則制造的面板都能夠安裝在標(biāo)準(zhǔn)的支架上面，可以隨便交換安裝位置，只要下面接線夠長(zhǎng)，也可以客戶化定制一些控制裝置，像選裝的衛(wèi)星電話控制面板。CDU可以安裝在最下面，雷達(dá)面板安裝在最上面，當(dāng)然這種隨便只是理論。 在有的面板設(shè)計(jì)好后，會(huì)留下些多余的尺寸，這些多余的尺寸就用blind panel（盲板，或者白板）填充，使整個(gè)面板形成整體，也不至于留一條縫，萬(wàn)一掉一支筆就不好辦了。 下面做了一個(gè)演示的面板安裝在支架上的視頻，由于用的牙簽代替的鋼絲，牙簽會(huì)被拉彎，實(shí)際上安裝支架上的鋼絲是不會(huì)變形的。 視頻：
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