以下文章來源于飛行e族 ，作者飛行e族 為什么駕駛艙里控制面板用到的螺釘都是朝著一個方向，難道是講究某種風水，或者象征著勇往直前？這種螺釘和市面上的螺釘有何不同，為什么有個套？文末有視頻。 不管是波音還是空客還是其他大型運輸機，固定每個儀表面板的無一例外的都使用同一種規格的螺釘，同一種鎖定機構，這種螺釘全球型號統一，猶如鐵軌的寬度，不管中國，歐洲，美洲，非洲，中國的火車不一樣開到俄羅斯去嗎，再比如，橋載電源插頭，也一樣能鏈接波音空客。這就是標準全球化的一個好處。通用。 這里為什么有塊控制面板上什么都沒有，還有塊細長條？待開發，還是預留？ here we go 就是這種不起眼的小螺釘，拉近了全球航空工業的距離，它的奇特之處在攻絲在螺柱的里面而不在螺柱外面，這種奇葩的聰明設計在航空領域非常普遍， 這種螺釘行業叫做DZUS，由荷蘭的一位工程師 William Dzus設計，由此得名，有的也叫四分之一旋轉螺絲，應為這種螺絲的安裝或者拆卸的時候都只需要旋轉90度。這種設計技巧還申請了發明專利。 與螺絲匹配的就是這種安裝支架，由兩部分組成，一部分是安裝導軌，布滿了安裝孔，每個孔的中心距離是9.525mm，另一部分是導軌下面的一根高強度的鋼絲，正是這根鋼絲將螺絲牢牢拉住，并固定在面板上。 這樣能清晰的看到導軌下面的鋼絲。 DZUS螺絲是通過其外面的螺絲套固定在各控制面板上的，這樣有兩個好處，其一，面板自從生產之處就自帶了DZUS螺絲，不管到哪里，機務不用擔心找不到螺絲，不管面板拆下報修還是更換。其二就是螺絲外面一圈螺絲套可以起到類似保護開關的作用，防止誤碰或者誤操作，螺桿頂部在松懈狀態也頂多是與螺絲套齊平的。 螺桿是一字式的，安裝的時候一字與安裝導軌下的鋼絲垂直，一字改錐下壓并順時針旋轉90度，就完成了緊固。螺桿與螺絲套并不是一個固定整體，螺桿可以在螺絲套內無縱向位移轉動，但用螺絲刀按住下壓，由于其內部有彈性復位機構，螺桿可以被壓入1mm，正是這1mm的彈性位移，螺桿勾住鋼絲，將慢慢牢牢拉住固定在中控臺或者overhead panel 上。 由于順時針旋轉螺紋的位移是向上的（而不是螺桿），鋼絲也是固定的，所以在安裝的時候需要按住并旋轉螺桿，在螺紋頂部有一個像倒鉤的凹槽，鋼絲被旋轉到凹槽處就被勾住，松開螺絲刀后，螺桿被拉緊。可以想象老式鎢絲燈泡的安裝原理。 前面提到的為什么有的控制面板上面沒有任何設備，甚至只有一個筷子寬條狀面板，這是因為面板的設計之初都是按照DZUS螺絲的孔距9.525mm來設計的，控制面板的寬度都為9.525mm的整數倍，這就保證了按照此規則制造的面板都能夠安裝在標準的支架上面，可以隨便交換安裝位置，只要下面接線夠長，也可以客戶化定制一些控制裝置，像選裝的衛星電話控制面板。CDU可以安裝在最下面，雷達面板安裝在最上面，當然這種隨便只是理論。 在有的面板設計好后，會留下些多余的尺寸，這些多余的尺寸就用blind panel（盲板，或者白板）填充，使整個面板形成整體，也不至于留一條縫，萬一掉一支筆就不好辦了。 下面做了一個演示的面板安裝在支架上的視頻，由于用的牙簽代替的鋼絲，牙簽會被拉彎，實際上安裝支架上的鋼絲是不會變形的。 視頻：
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