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在拉平的后段，飛機接地前，飛機的軌跡通常為下滑角很小的直線，飛機接近水平飛行，這段飛行稱為平飄階段。平飄的目的是把飛機拉成兩點接地姿態，同時減速到接地速度，以便接地。
飛機進入平飄階段后，在阻力的作用下，速度逐漸減小，升力不斷降低。為了使飛機升力與飛機重力近似相等，讓飛機緩慢下沉接近地面，飛行員應相應不斷地拉桿增大迎角，以提高升力。在離地0.15~0.25m的高度上將飛機拉成接地迎角姿態，同時速度減至接地速度，使飛機輕輕接地。但拉桿量在平飄前段和后段有所不同。
一般來說:在平飄前段，需要的拉桿量較少。因為此時飛機的速度較大，在速度減小升力減小時，只需稍稍拉桿增加少量的迎角，就能保持平飛減速所需的升力。如拉桿量過多，會使升力突增，飛機將會飄起。而在平飄后段，需要的拉桿量較多。因為此時飛機的速度較小，如拉桿量與前段相同，增加同樣多迎角，升力增加小，飛機將迅速下沉；此外隨著迎角的增大，阻力増大，飛機減速快，也將使飛機迅速下沉，因此只有多拉桿，使迎角增加多一些，才能得到所需的升力，使飛機緩慢下沉。 總之，在平飄中，拉桿的時機、拉桿量和拉桿快慢要由飛機的速度和下沉情況來決定。飛機速度大，下沉慢，拉桿的動作應慢些；反之，速度小，下沉快拉桿的動作應適當加快。 此外，為了使飛機平穩地按預定方向接地，在平飄過程中，還須注意用舵保持好方向。如有傾斜，應立即桿舵一致地加以修正。由于平飄時迎角大速度小，副翼效用差，因此應利用方向支援副翼，即向傾斜的反方向蹬舵，幫助副翼修正飛機的傾斜。 ———— / END / ———— 文字與圖片來源：《飛機飛行力學》（清華大學出版社出版）、部分圖片來自網絡。 聲明 ● 轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉載的圖文、視頻的專利、版權和文責屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與我們聯系，我們將及時配合更正或者刪除。 ● 本平臺的原創文章，其版權和文責屬于本平臺所有。 免責聲明：以上內容轉載自中國航材，所發內容不代表本平臺立場。 全國產經平臺在疫情期間緊急設立全國疫情信息平臺，如有發布需求，請聯系霍老師，電話：18511001888；郵箱：hz@people-energy.com.cn |
