| 編者按：日常學(xué)習(xí)飛行的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)飛行資料實(shí)在太少，對(duì)于初級(jí)飛行員來(lái)說(shuō)飛行理論知識(shí)相當(dāng)之匱乏。作為一個(gè)完美的飛行員應(yīng)該是知其然，并知其所以然。所以突發(fā)奇想開(kāi)始總結(jié)歸納自己知道的飛行知識(shí)，在給大眾科普的同時(shí)，也是對(duì)于自己鞭策。最后吐槽下自己語(yǔ)文不太好，望大家多多擔(dān)待，我將竭盡所能詳細(xì)介紹各個(gè)知識(shí)點(diǎn)。 從零開(kāi)始學(xué)飛行現(xiàn)在開(kāi)始！ 飛機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)飛機(jī)的各個(gè)軸 AIRCRAFT AXES飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)可以分解為3個(gè)軸向的運(yùn)動(dòng)，而三個(gè)軸向運(yùn)動(dòng)的合成即組成我們的飛行運(yùn)動(dòng)。 1、橫軸 Lateral Axis 飛機(jī)的升降控制通過(guò)尾部的升降舵 Elevators，使飛機(jī)繞橫軸俯仰 PITCH
升降控制及橫軸示意圖 2、垂直軸 Vetical Axis 飛機(jī)的左右偏轉(zhuǎn)通過(guò)尾方向舵 Rudder，使飛機(jī)繞垂直軸左右偏轉(zhuǎn) YAW
左右偏轉(zhuǎn)及垂直軸示意圖 3、縱軸 Longitudinal Axis 飛機(jī)的滾動(dòng)通過(guò)飛機(jī)副翼 Aileron，使飛機(jī)繞縱軸左右滾動(dòng) ROLL
滾動(dòng)控制及縱軸示意圖 機(jī)身結(jié)構(gòu) FUSELAGE STRUCTURE飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)，老式簡(jiǎn)易飛機(jī)一般是織物或金屬板覆蓋的木制或管狀鋼框架構(gòu)成，現(xiàn)代的大客機(jī)則變成了艙壁和縱梁組成，內(nèi)部鋁框架支撐，帶應(yīng)力蒙皮的半整體式機(jī)身
老式飛機(jī)框架
波音747內(nèi)部 機(jī)翼結(jié)構(gòu) WING STRUCTURE如下圖所示 機(jī)翼橫梁 SPARS 是機(jī)翼的主要承重部件 機(jī)翼縱梁 RIBS 主要負(fù)責(zé)構(gòu)成機(jī)翼空氣動(dòng)力彎曲的形狀 機(jī)翼前緣 LEADING EDGE 是一個(gè) D 型的迎風(fēng)面 機(jī)翼后緣 TRAILING EDGE 是一個(gè)流線型收緊的邊 機(jī)翼中間的空間主要是用來(lái)儲(chǔ)存燃料 機(jī)翼最外面用鋁合金蒙皮或織物覆蓋結(jié)構(gòu)來(lái)組成外皮
機(jī)翼結(jié)構(gòu) 機(jī)翼可以安裝在機(jī)身不同的位置，如下圖 高位置機(jī)翼 HIGH WING ；低位置機(jī)翼 LOW WING ；肩部機(jī)翼 SHOULDER WING ； 中間位置機(jī)翼 MID WING ；雙平面機(jī)翼 BI-PLANE ；“陽(yáng)傘”式機(jī)翼 PARASOL WING
機(jī)翼位置圖 而且機(jī)翼也可以有各種各樣的形狀，如下圖
機(jī)翼形狀
俄羅斯橢圓翼
蘇47前掠翼
奧德修斯太陽(yáng)之翼
F4海盜倒鷗翼 尾翼結(jié)構(gòu) EMPENNAGE STRUCTURE尾翼機(jī)構(gòu)與機(jī)翼基本結(jié)構(gòu)相同，覆蓋有織物或應(yīng)力蒙皮 但是一般尾翼上都有水平安定面 Horizontal Stabilizer，如同前文所說(shuō)安定面上安裝的升降舵 Elevators改變俯仰 PITCH 垂直安定面 Vertical Stabilizer,如同前文所說(shuō)安定面上安裝的方向舵 Rudder改變偏轉(zhuǎn) YAW 水平與垂直安定面上都有配平片 Trim Tabs 方便小幅度改變俯仰和偏轉(zhuǎn) 最后尾槳的舵控制一般都是由兩根牽引鋼絲 operating cables 控制，如下圖左下角
尾翼示意圖 水平安定面在飛機(jī)上也分為固定型（如下圖左側(cè)）和可移動(dòng)型（如下圖右側(cè)） 固定水平安定面一般用于大型飛機(jī)或大速度飛機(jī)，其強(qiáng)度更高，大速度情況下改變小角度即可產(chǎn)生較大偏轉(zhuǎn)力 移動(dòng)水平安定面一般用于小速度輕型飛機(jī)，受限于小速度需要改變更大的角度來(lái)產(chǎn)生匹配的偏轉(zhuǎn)力，而且可移動(dòng)型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也相對(duì)較弱
固定與可移動(dòng)水平安定面 當(dāng)然了尾翼也不只是我們所平日所知道的都在“尾部”或者同一種構(gòu)型，如下圖便有T型尾翼，V型尾翼，H型尾翼，甚至是沒(méi)有“尾翼”！
不同構(gòu)型的尾翼 起落架結(jié)構(gòu) LANDING GEAR CONFIGURATIONS起落架按照結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單分為兩種，固定型 FIXED 和可收起型 RETRACTABLE 固定型起落架，優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量低，減震結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性一流，但缺點(diǎn)是阻力大，有的飛機(jī)會(huì)在飛機(jī)輪子上加裝整流罩用來(lái)減少阻力 小型慢速飛機(jī)一般采用這種固定型
固定起落架 可收起型起落架，優(yōu)點(diǎn)是阻力小（因?yàn)槭掌饋?lái)了飛行保持了良好的流線型，沒(méi)有外部阻力），缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜（因?yàn)樯婕暗狡鹇浼苁辗牛亓恐兀辗艜r(shí)阻力大，需要配備應(yīng)急釋放結(jié)構(gòu)（因?yàn)橛衅鹇浼軣o(wú)法正常釋放的風(fēng)險(xiǎn)） 大型快速飛機(jī)一般采用這個(gè)可收起型
可收起起落架 起落架中心輪在后面的我們稱之為“后三輪”，老式2戰(zhàn)時(shí)期很多飛行用的這種形式，著陸穩(wěn)定性較差
起落架中心輪在前面的我們稱之為“前三輪”，現(xiàn)代飛機(jī)多采用，穩(wěn)定性更強(qiáng)
重型飛機(jī)起落架承重輪會(huì)相應(yīng)的增多
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