全世界范圍內(nèi)飛機(jī)失事平均系數(shù)是0.43，中國是0.04，除了飛機(jī)更新維修標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，機(jī)長要求更高之外，我們對于飛行條件的容忍度也更低，一有什么危險(xiǎn)天氣立刻停飛，不存在僥幸心理，所以這一次出事之前，中國民航已經(jīng)安全運(yùn)營了4227天！
我們當(dāng)然希望噩耗永不發(fā)生，但客觀地講這個(gè)成績已經(jīng)稱得上是中國奇跡了，全球范圍內(nèi)，空難的概率大概是470萬分之一，一個(gè)人被開水燙死的概率都是它的2.2倍，但萬一萬一遇到了，那幾乎就是百分百的悲慘事件！
但歷史上的空難，總有那么一些人能奇跡般地幸存下來，他們是怎么做到的呢，首先盡量選擇大型客機(jī)，同等風(fēng)力影響下噸位更重更加平穩(wěn)，同時(shí)他的容錯(cuò)率也會(huì)更高，比如波音747這樣擁有四個(gè)引擎的大型客機(jī)，即使遇到飛鳥撞擊猶如故障等等極端情況，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，僅剩的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也依然可以讓他保持飛行，而用得起這種飛機(jī)的航空公司一般實(shí)力更強(qiáng)，地勤和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)更高，聘請的飛行員也會(huì)更加優(yōu)秀，這些都非常重要！
其次是座位，這塊的生存幾率和飛機(jī)落地的姿勢有直接關(guān)系，一般情況下，飛機(jī)尾部座位的生存幾率，要比頭部高出40%，生還概率最低的是中間位置，過道會(huì)比窗邊安全一點(diǎn)，因?yàn)樗x引擎和油箱更遠(yuǎn)！
再然后就是一些非常小的細(xì)節(jié)了，比如飛機(jī)起飛后3分鐘和降落前8分鐘，這11分鐘要打起12分精神，因?yàn)?0%的飛機(jī)，事故發(fā)生在這11分鐘里，比如記得始終系緊安全帶，飛機(jī)失事時(shí)安全帶每松弛1厘米，你就要多承受三倍的重力加速度，普通人最多能承受兩到四倍的重力加速度，而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員通常也只能承受九倍而已，再比如衣服最好是全棉而不是化纖的，因?yàn)?8%遇難者的死因，都是因?yàn)榛馃蛘邼鉄煟薏剂险瓷纤涂梢院芎玫乇Ｗo(hù)呼吸道，防止吸入有害物質(zhì)而暈厥錯(cuò)過逃生機(jī)會(huì)！
萬一飛機(jī)在空中解體了你被甩到空中，這時(shí)你只有幾十秒的反應(yīng)時(shí)間，千萬千萬不要選擇水面，因?yàn)檫@個(gè)高度落水跟落在水泥地上是一個(gè)效果，要選擇雪山，茂密樹林等等有緩沖的地帶
最后但也是最重要的一個(gè)點(diǎn)雖然你可能聽膩了，但起飛前的安全須知一定要認(rèn)真看完，希望這片文章的知識你永遠(yuǎn)都用不上，希望這一次能有盡可能多的死里逃生的幸運(yùn)兒，我是直升機(jī)飛行教員小付，專業(yè)分享航空小知識，關(guān)注我，下期內(nèi)容更精彩！ |
