豪客比奇公司(Hawker Beechcraft Corporation)是世界領(lǐng)先的公務(wù)及特殊任務(wù)飛機(jī)制造商，其前身為1932年沃爾特.比奇和奧利夫.安.比奇夫婦成立的比奇飛機(jī)公司。現(xiàn)為全球企業(yè)、政府和個(gè)人打造高品質(zhì)飛機(jī)并提供支持服務(wù)。豪客比奇公司總部設(shè)在美國(guó)堪薩斯州威其托市，在美國(guó)堪薩斯州Salina、阿肯色州小石城、英國(guó)奇斯特及墨西哥奇瓦瓦均設(shè)有主要工廠。公司的售后服務(wù)在行業(yè)內(nèi)首屈一指，遍布全球的授權(quán)維修中心超過100家。豪客比奇飛機(jī)公司主要業(yè)務(wù)包括公務(wù)機(jī)、渦槳飛機(jī)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的制造、飛機(jī)服務(wù)與保障以及飛機(jī)管理和租賃。

比奇17

比奇17

1932年11月4日，比奇17進(jìn)行首飛。到了30年代中期，比奇飛機(jī)公司又對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，加長(zhǎng)了機(jī)身，改善了飛機(jī)的飛行性能。比奇17的推出，也使比奇飛機(jī)公司在美國(guó)民用航空市場(chǎng)上確立了自己的地位。比奇17雙翼機(jī)是第一款應(yīng)用交錯(cuò)式雙翼結(jié)構(gòu)的飛機(jī)，兩對(duì)機(jī)翼不像普通飛機(jī)那樣垂直固定，而是下翼在前，上翼在后。這種別出心裁的設(shè)計(jì)不僅使得飛行員擁有良好的向下視野，更減少了機(jī)翼之間的干擾，提高了氣動(dòng)效率。比奇17機(jī)身框架為焊接鋼管，主材料為木質(zhì)，機(jī)身表面由蒙皮覆蓋，非常光滑。再加上可收房的后三點(diǎn)式起落架（這在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，當(dāng)時(shí)大多數(shù)飛機(jī)都裝備的固定式起落架），使得 比奇17的飛行速度一度超過了當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)。

比奇18

比奇18

比奇18為8座級(jí)商用運(yùn)輸機(jī)，1935年開始研制，裝載2臺(tái)普-惠Wasp Junior發(fā)動(dòng)機(jī)，1937年1月15日首飛。戰(zhàn)爭(zhēng)的需要推動(dòng)了比奇18的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，為軍方制造了大約5000架。1969年停產(chǎn)。共計(jì)交付了超過9000架。采用直線形下單翼，機(jī)翼的大部分為梯形，機(jī)翼上安裝兩臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。懸臂式尾翼，雙垂直尾翼；收放后三點(diǎn)式起落架。

比奇C-12& RC-12“護(hù)欄”運(yùn)輸機(jī)和電子情報(bào)飛機(jī)

RC-12“護(hù)欄”

1972年10月27日首飛的比奇(超級(jí))“空中國(guó)王”200進(jìn)化出了兩個(gè)不同的軍用改型：為美國(guó)空軍研制的C-12“休倫”通用運(yùn)輸機(jī)(為美國(guó)海軍/海軍陸戰(zhàn)隊(duì)研制的名為UC-12)和為美國(guó)陸軍研制的RC-12“護(hù)欄”特殊任務(wù)飛機(jī)。C-12&RC-12各型飛機(jī)一共制造了1789架。T型尾翼；梯形機(jī)翼；機(jī)翼安裝兩臺(tái)普-惠PT6A-42渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；RC-12帶有翼尖油箱和各種安裝在機(jī)翼上或機(jī)身上的雷達(dá)罩和天線(因不同改型而異)。每臺(tái)635 kW，最大飛行速度535千米每小時(shí)，最大航程3,338千米

比奇23／24

比奇23／24

比奇23／24的研制目的是為對(duì)Debonair／“富豪”飛機(jī)陣容作低成本低性能機(jī)型的補(bǔ)充。全金屬的Musketeer機(jī)型于1961年10月23日首飛，與眾不同之處在于其功率更小的發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜的前三點(diǎn)式起落架。經(jīng)過連續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)，許多與最初的機(jī)型大不相同的改型誕生了。1971年棄用Musketeer名稱，原有產(chǎn)品改名為sundowner和sierra。比奇23／24機(jī)型的總交付量為4455架。直線形下單翼；單臺(tái)大陸或萊卡明活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，二槳葉螺旋槳；機(jī)身兩側(cè)每側(cè)兩個(gè)或3個(gè)舷窗；后掠式垂直尾翼，背鰭，下置水平尾翼；固定或收放起落架。最大飛行速度228千米每小時(shí)，最大航程1,187千米

C-12休倫

C-12休倫

C-12休倫是十座雙發(fā)兵員運(yùn)輸機(jī)，也是比奇公司的“超級(jí)空中國(guó)王”的軍用版，四大軍種都選用了它主要用于各海軍航空站間的人員和貨物運(yùn)輸。1974年，C-12被選作陸軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和空軍的兵員運(yùn)輸機(jī)，今天，大約140余架“休倫”仍在美國(guó)軍隊(duì)中服役。直翼；可收放的前三點(diǎn)式起落架聯(lián)裝的兩臺(tái)被整流罩嚴(yán)密包裹的普-惠“加拿大”PT6A-42渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；T形尾翼。最大飛行速度289千米每小時(shí)，最大航程2,075千米。

比奇L-23“塞米諾爾”

比奇L-23

比奇L-23“塞米諾爾”是六座雙發(fā)兵員運(yùn)輸機(jī)，比奇公司的6座飛機(jī)50型“孿生富豪”是二戰(zhàn)后美國(guó)獲得量產(chǎn)的第一種雙發(fā)輕型機(jī)，即L-23“塞米諾爾”。1949年11月15日，原型機(jī)首飛，1952年1月，美國(guó)陸軍購(gòu)買了一架50型用于飛行測(cè)試。預(yù)定該機(jī)后以L-23A“塞米諾爾”的名號(hào)執(zhí)行聯(lián)絡(luò)任務(wù)，或被用作輕型通用機(jī)。直翼；可收放的前三點(diǎn)式起落架；聯(lián)裝兩臺(tái)帶整流罩的“萊康明”O(jiān)-480-1發(fā)動(dòng)機(jī)。最大飛行速度373千米每小時(shí)，最大航程2,168千米。

比奇U/QU-22

比奇U/QU-22

比奇U/QU-22是一種單座單發(fā)電子偵察機(jī)，U-22是從商用的“富豪（Bonanza）”36型發(fā)展而來的，被美國(guó)空軍購(gòu)買，作為“鋪路鷹（Pave Eagle）”項(xiàng)目的一部分，在越南用作無人駕駛的電子情報(bào)收集機(jī)。直翼；可收放的前三點(diǎn)式起落架；一臺(tái)被整流罩嚴(yán)密包裹的大陸IO-520-B發(fā)動(dòng)機(jī)；翼尖油箱。最大飛行速度318千米每小時(shí)，最大航程1,568千米。

比奇T-1A蒼鷹

T-1A是“比奇噴氣（Beechjet）”400A商務(wù)噴氣式飛機(jī)的“無需定制”軍用版，它滿足了美國(guó)空軍的加油/培訓(xùn)系統(tǒng)（Tanker/Training System，TTTS）機(jī)的需求。在打敗了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型后，“蒼鷹”為將要駕駛C-5、C-17、KC-135和KC-10等運(yùn)輸機(jī)的飛行員提供了定制化培訓(xùn)。后掠翼；可收放的前三點(diǎn)式起落架；機(jī)身后部吊掛兩臺(tái)聯(lián)裝的普-惠“加拿大”JTl5D-5B發(fā)動(dòng)機(jī)；T形尾翼。最大飛行速度867千米每小時(shí)，最大航程3,575千米。

比奇T-6德克薩斯人

T-6教練機(jī)自PC-9派生而來，是派士公司和雷聲(比奇)公司為了投標(biāo)美國(guó)空軍/美國(guó)海軍的聯(lián)合初級(jí)飛機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)(JPATS)而成立的合作項(xiàng)目。1995年6月，T-6被選中，1998年7月15日，生產(chǎn)型原型機(jī)T-6A試飛，2000年3月，第一架T-6A教練機(jī)交付使用。美國(guó)空軍和美國(guó)海軍分別需求454架和328架。出口方面，加拿大24架(被命名為CT-156 Harvard II)，希臘45架。陸軍航空隊(duì)稱它為：AT-6，海軍稱它為：SNJ，英國(guó)皇家空軍稱它為：Harvard。除了軍事用途外也是一架受歡迎的收藏或運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽飛機(jī)（包括修復(fù)或新復(fù)制）。加大型背鰭；梯形下單翼；串列雙座駕駛艙；單臺(tái)普-惠PT6A-68渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。不要與EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7/PC-9、“魔鬼”和T-34混淆。最大飛行速度585千米每小時(shí)，最大航程1,574千米。

比奇T-34“導(dǎo)師”

比奇T-34“導(dǎo)師”

比奇T-34“導(dǎo)師”是雙座單發(fā)初級(jí)教練機(jī)，是一款由美國(guó)比奇航空器35型機(jī)“富豪”衍生而來的單引擎螺旋槳軍用教練機(jī)；1940年代出產(chǎn)的早期機(jī)型使用傳統(tǒng)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，自T-34C開始改用渦輪螺旋槳噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。自1940年代末期、1950年代初期問世以來，T-34持續(xù)在許多國(guó)家服役。直翼；串列座艙；駕駛艙大面積使用玻璃；可收放的前三點(diǎn)式起落架。大陸O-470-13發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度302千米每小時(shí)，最大航程1,238千米

比奇T-42“科奇斯”

比奇T-42“科奇斯”

比奇T-42“科奇斯”是一種六座雙發(fā)教練機(jī)， 20世紀(jì)60年代早期，美國(guó)陸軍正在尋找一種現(xiàn)成的民用飛機(jī)作為固定翼雙發(fā)儀器教練機(jī)，用于訓(xùn)練將要在一線現(xiàn)役中駕駛大型飛機(jī)的飛行員，由此產(chǎn)生了T-42科奇斯教練機(jī)。直翼；可收放的前三點(diǎn)式起落架；聯(lián)裝兩臺(tái)被整流罩嚴(yán)密包裹的兩臺(tái)泰里達(dá)因（Teledyne）－大陸（Continental）IO-520-C發(fā)動(dòng)機(jī)。最大飛行速度390千米每小時(shí)，最大航程1,840千米

比奇富豪33

比奇富豪33

比奇富豪33與比奇35“富豪”在配置上相似，不同之處是比奇33采用常規(guī)尾翼和后掠式垂直尾翼。比奇33的原型機(jī)于1959年9月14日首飛，其生產(chǎn)型稱為Debonair，到1967年為止。比奇33總共交付了超過3210架。直線形下單翼；單臺(tái)大陸公司活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，二槳葉螺旋槳；機(jī)身兩側(cè)每側(cè)3個(gè)舷窗；后掠式垂直尾翼，小型背鰭，下置水平尾翼；收放前三點(diǎn)式起落架。最大飛行速度338千米每小時(shí)，最大航程1,553千米

比奇富豪35

比奇富豪35

比奇富豪35美是全金屬高性能”富源”飛機(jī)的原型機(jī)于1945年12月22日首飛，1947年投產(chǎn)。該機(jī)型的特點(diǎn)是采用與眾不同的V型尾翼和收放起落架，動(dòng)力裝置為165馬力大陸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。比奇富豪35飛機(jī)總交付量達(dá)10404架。這種新的比奇飛機(jī)是一種高性能單發(fā)公務(wù)機(jī)。它的生產(chǎn)記錄迄今為止還在延續(xù)。

比奇富豪36

比奇富豪36

比奇富豪36安裝特里達(dá)因大陸公司高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)300馬力，它也不僅僅是簡(jiǎn)單的6活塞式單發(fā)飛機(jī)，它是“飛行員拿到飛行執(zhí)照后想擁有的第一架私人飛機(jī)”， 憑借326公里的最高時(shí)速和1700公里的最大航程，富豪G36的性能優(yōu)于本級(jí)別的任何機(jī)型。在耐用方面，它的強(qiáng)度超出適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的15%。自1968年至今所生產(chǎn)的4500架富豪36飛機(jī)在全球94個(gè)國(guó)家書寫下單發(fā)活塞式飛機(jī)不可超越的可靠運(yùn)行紀(jì)錄。

比奇男爵55

比奇55“男爵”

比奇55“男爵”實(shí)質(zhì)上是B95 TravelAi機(jī)型的再造并換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，具有后掠式垂直尾翼和更大的舷窗。比奇95-55“男爵”飛機(jī)于1960年2月29日首飛，1961年開始交付使用。經(jīng)過幾次型號(hào)改進(jìn)，誕生了58“男爵”，該機(jī)型目前仍在產(chǎn)。總的交付量如下：55型3728架，56型94架，58型2790架。

比奇男爵G58

比奇男爵G58

比奇男爵G58是雙發(fā)活塞式飛機(jī)，其生產(chǎn)始于1961年，最初型號(hào)是男爵B55。1961年首架比奇男爵問世后，很快成為輕型雙發(fā)飛機(jī)的典范。比奇男爵是生產(chǎn)期最長(zhǎng)的機(jī)型之一，目前已生產(chǎn)的男爵飛機(jī)總計(jì)6000多架，累計(jì)飛行超過1200萬時(shí)。

男爵飛機(jī)是全球最優(yōu)秀的活塞式雙發(fā)飛機(jī)之一，對(duì)成功人士而言，男爵飛機(jī)是表現(xiàn)其自身領(lǐng)袖氣質(zhì)和成功事業(yè)的最佳方式。傾注比奇精湛工藝與靈感的男爵總令人們對(duì)它的主人充滿想象：地位顯赫、見識(shí)過人、對(duì)品質(zhì)有著非凡要求、極具鑒賞力并且追求超高價(jià)值。

新一代男爵G58將6活塞式雙發(fā)飛機(jī)推向了全新的高度。采用了兩臺(tái)高性能300馬力特里達(dá)因大陸公司發(fā)動(dòng)機(jī)和G1000集成航電包，比奇男爵G58的最大巡航速度高達(dá)374公里，最大航程近3000公里，升限為6300米—比奇男爵G58的上述性能是同級(jí)別雙發(fā)活塞式飛機(jī)中的佼佼者。

比奇76“公爵夫人

比奇76“公爵夫人”

比奇76“公爵夫人”是20世紀(jì)70年代中期研制的飛機(jī)，其特點(diǎn)是采用了T型尾翼，機(jī)艙兩側(cè)各有一個(gè)艙門，具有電動(dòng)配平及襟翼控制。1974年9月，名為PD289的原型機(jī)試飛，但性能可靠的飛機(jī)直到1977年5月24日才飛上藍(lán)天，交付使用則始于1978年5月。比奇76“公爵夫人”共計(jì)交付了437架。直線形下單翼，前緣翼套；機(jī)翼上安裝兩臺(tái)萊卡明活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，二槳葉螺旋槳；機(jī)身兩側(cè)每側(cè)3個(gè)舷窗；后掠式T型尾翼；收放前三點(diǎn)式起落架。最大飛行速度308千米每小時(shí)，最大航程1,317千米。

比奇公爵60

比奇公爵60

比奇公爵60，6座級(jí)高性能“公爵”飛機(jī)采用加壓機(jī)艙和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1965年初開始設(shè)計(jì)，目的是填補(bǔ)“空中女王”和“男爵”之間的尺寸空白。“公爵”于1965年12月29日首飛，1968年7月開始交付使用。該機(jī)型共計(jì)交付了596架。直線形下單翼；兩臺(tái)萊卡明活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，三槳葉螺旋槳；機(jī)身兩側(cè)每側(cè)3個(gè)舷窗；后掠式垂直尾翼，背鰭，下置水平尾翼；收放前三點(diǎn)式起落架。

比奇65空中女王

比奇65“空中女王”

比奇65“空中女王”為雙發(fā)活塞式飛機(jī)，1958年4月開始設(shè)計(jì)，僅4個(gè)月之后，即同年8月28日，就完成了首飛。“空中女王”采用Twin Bonanza(雙富源)飛機(jī)的主翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架，但機(jī)身比“雙富源”的大。包括軍方訂單在內(nèi)，“空中女王”飛機(jī)共計(jì)交付了1001架。采用直線形下單翼；兩臺(tái)萊卡明IGSO-540 A1D活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)380 hp (285 kW)，三槳葉螺旋槳，3個(gè)或4個(gè)舷窗，后掠式垂直尾翼(65機(jī)型除外)和下置水平尾翼，以及收放前三點(diǎn)式起落架。最大飛行速度400千米每小時(shí)，最大航程2,441千米。

霍克400

霍克400

霍克400是在三菱MU-300“鉆石”的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，1978年8月29日首飛。1985年12月，比奇公司從三菱公司購(gòu)買了該機(jī)型的權(quán)利，經(jīng)過改進(jìn)后重新命名為Beechjet 400，1986年6月開始交付使用。2003年5月，Beechjet 400改用霍克品牌。包括軍用機(jī)型，霍克400共計(jì)交付了718架。后掠式下單翼；機(jī)身后部安裝兩臺(tái)普-惠公司JTl5D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)身兩側(cè)每側(cè)6個(gè)舷窗；后掠式T型尾翼和水平尾翼，小型腹鰭。最大飛行速度866千米每小時(shí)，最大航程3,135千米。

比奇1900

比奇1900

比奇1900是雙發(fā)渦槳式19座支線客機(jī)，由雷神飛機(jī)公司下屬的比奇飛機(jī)公司(現(xiàn)豪客·比奇飛機(jī)公司)研發(fā)生產(chǎn)。安裝2臺(tái)普惠PT6A-67D 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)主要用于支線客運(yùn)飛行，也可作為貨運(yùn)飛機(jī)。比奇1900于1982年9月3日首飛，美國(guó)聯(lián)邦航空局于1983年根據(jù)FAR41C特別條款的適航標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)給比奇1900適航證。比奇1900C也是根據(jù)FAR41C特別條款獲得的適航證。直到比奇1900D才根據(jù)FAR標(biāo)準(zhǔn)取得了適航證。最大飛行速度524千米每小時(shí)，最大航程2,306千米

比奇空中國(guó)王90

比奇空中國(guó)王90

比奇空中國(guó)王90是于1970年9月開始交付的座艙增壓、6/10座行政機(jī)。裝PT6A-20或-21渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)。采用更高級(jí)的“空中國(guó)王”100的座艙增壓和加溫系統(tǒng)。它包括最大壓差為0.31×105帕(0.32公斤/厘米2)的雙發(fā)引氣座艙增壓系統(tǒng)和一個(gè)允許在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前預(yù)熱座艙的28.5×106焦耳的輔助電加熱系統(tǒng)。（1971-1982年生產(chǎn)了507架民用型） C90飛機(jī)是“空中國(guó)王”系列飛機(jī)中的一款雙發(fā)渦槳飛機(jī)，被公認(rèn)為感覺如同駕駛大的雙發(fā)活塞式飛機(jī)。一旦升空，C90飛機(jī)的駕駛艙視野更像是大型雙發(fā)飛機(jī)，控制反應(yīng)迅速而靈敏。因?yàn)榉浅＿m合于飛行員從活塞式飛機(jī)向多發(fā)渦槳機(jī)過渡，C90飛機(jī)成為全球頗受歡迎的教練機(jī)。另外，這款飛機(jī)操作靈活、起降性能好，適用于極簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)，在短距及粗糙跑道上均可起降。它的內(nèi)部采用比奇公司著名的方橢圓截面客艙，并設(shè)有后部的衛(wèi)生間、內(nèi)嵌式的餐臺(tái)、寬大的登機(jī)門、偏振遮陽(yáng)板及后部行李空間。

比奇空中國(guó)王99

比奇空中國(guó)王99

比奇空中國(guó)王99，是美國(guó)比奇飛機(jī)公司（Beechcraft Corporation）研制的一種雙渦槳短程支線客機(jī)。由雙活塞“空中皇后”（Beechcraft Queen Air）改進(jìn)而成，用于短程飛行，機(jī)身狹長(zhǎng)，搭載乘客15人。1968年5月2日，首架比奇公司99系列飛機(jī)由皇冠航空公司（Allegheny Commuter）投入運(yùn)營(yíng)。該系列飛機(jī)總交付量達(dá)239架。

比奇空中國(guó)王100

比奇空中國(guó)王100

比奇空中國(guó)王100公務(wù)機(jī)是比奇90飛機(jī)的加長(zhǎng)改進(jìn)型，于1969年3月17日首飛，比奇空中國(guó)王機(jī)型自投產(chǎn)之后一直保持連續(xù)不斷的發(fā)展。比奇-100公務(wù)機(jī)制造了394架。兩臺(tái)蓋瑞特Garrett TPE-331-6-251B或-252發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度:491千米每小時(shí)，最大航程:2,455千米。

比奇空中國(guó)王200

比奇空中國(guó)王200

比奇空中國(guó)王200公務(wù)機(jī)是比奇飛機(jī)公司在1970年10月開始設(shè)計(jì)的"超級(jí)空中國(guó)王"200機(jī)型飛機(jī)(1996年去掉了名稱中的"超級(jí)"二字)。1972年10月27日首飛，次年開始服役。自1981年開始銷售高性能的B200機(jī)型。空中王國(guó)200/300共計(jì)交付了2423架。2×加拿大普惠PT6A-42，單臺(tái)850 shp (635kW) 最大飛行速度545千米每小時(shí)，最大航程3,338千米。

比奇空中國(guó)王"300

比奇空中國(guó)王300

比奇空中國(guó)王300是比奇飛機(jī)公司研制的一種雙發(fā)渦輪螺槳客、貨運(yùn)輸機(jī)和行政機(jī)。1984年開始生產(chǎn)，這種機(jī)型在速度、性能和艙內(nèi)的裝飾上都超過了前輩，成為比奇的又一個(gè)標(biāo)志性機(jī)型。可載客8~10人，應(yīng)用了新的公務(wù)機(jī)制造技術(shù)，于1985年5月獲得認(rèn)證。兩臺(tái)加拿大普惠PT6A-42，單臺(tái)850 shp (635kW)，最大飛行速度545千米每小時(shí)，最大航程 3,338千米。

比奇空中國(guó)王350

比奇空中國(guó)王350

比奇空中國(guó)王350飛機(jī)是空中國(guó)王300的發(fā)展機(jī)型，機(jī)身作了加長(zhǎng)。該機(jī)型于1988年9月首飛，在1989年的全國(guó)公務(wù)機(jī)協(xié)會(huì)(NBAA)大會(huì)上推出。獲得通勤飛機(jī)型號(hào)合格證，1990年3月6日開始交付使用。“空中國(guó)王”350共計(jì)交付了473架。帶翼翹的直線形下單翼，機(jī)翼上安裝兩臺(tái)普-惠公司PT6A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，四槳葉螺旋槳；7個(gè)舷窗；后掠式T型尾翼和水平尾翼，背鰭。最大飛行速度584千米每小時(shí)，最大航程2,515千米

比奇390“首相

比奇390“首相”

比奇390“首相”I飛機(jī)于1994年初開始在比奇飛機(jī)公司設(shè)計(jì)，起初命名為PD374，后來改為PD390。飛機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)于1995年6月披露，同年9月在NBAA大會(huì)上啟動(dòng)項(xiàng)目。新機(jī)型，即第一架僅以“雷聲(Raytheon)”命名的飛機(jī)，于1998年12月22日首飛，2001年3月23日獲得聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的型號(hào)合格證，隨后于同年開始交付使用。2002年開始恢復(fù)使用“比奇”名稱。比奇390“首相”I共計(jì)交付了155架。機(jī)身下安裝后掠式下單翼，機(jī)身后部安裝兩臺(tái)威廉姆斯公司FJ44-2A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；單臺(tái)2300 lbf (10.23 kN)，3個(gè)舷窗；后掠式T型尾翼和水平尾翼。最大飛行速度854千米每小時(shí)，最大航程2,648千米

豪客750

豪客750輕型公務(wù)機(jī)

豪客750輕型公務(wù)機(jī)于2008年4月30日取得歐洲航空安全局（EASA）型號(hào)合格證。除EASA合格證外，豪客750還在印度、墨西哥和沙特阿拉伯取得了型號(hào)合格證。動(dòng)力裝置是兩臺(tái)霍尼韋爾公司TFE731-5BR發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力為4,660磅。豪客750的最大巡航速度為0.8馬赫數(shù)，可輕松容納8名乘客，最大巡航速度(Km/小時(shí))828，最大航程(公里)3663，最大巡航速度(Km/小時(shí))828。

豪客800

豪客800

豪客800

豪客800XP的航程與性能特點(diǎn)的結(jié)合可以使短途旅行的小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本與長(zhǎng)途旅行的一樣，在NBAA儀表飛行規(guī)則下有4700公里的航程（6名乘客和行李）、和長(zhǎng)達(dá)7小時(shí)的連續(xù)飛行能力，比其他任何中型公務(wù)噴氣式飛機(jī)都飛得更遠(yuǎn)，特別適合于在中國(guó)及周邊國(guó)家使用。

可承載6～10名乘客，客艙頭頂部空間寬敞。豪客800XP自1983年投入使用以來，已經(jīng)過全世界50多個(gè)國(guó)家的使用驗(yàn)證，目前共有500多架豪客800XP在役，在中國(guó)國(guó)內(nèi)有8架。由于在國(guó)內(nèi)服役的數(shù)量較多，其飛行員、維護(hù)人員及航材備件等都易于獲得。同時(shí)，雷神飛機(jī)公司已著手在中國(guó)建立豪客800XP的授權(quán)維修中心。

豪客850

豪客850

豪客850

豪客850XP公務(wù)機(jī)由美國(guó)雷神飛機(jī)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，它是在豪客800的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的豪華中型公務(wù)機(jī)，裝配兩臺(tái)TFE731-5BR-1H型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單發(fā)最大連續(xù)可用推力為2,114公斤。最大起飛重量, 海平面, 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下，起飛距離為 1,534米。

豪客900XP

豪客900

豪客900XP提供超級(jí)的商載能力、加長(zhǎng)的航程、有口皆碑的可靠性和不可超越的舒適性。豪客900XP采用改進(jìn)的翼梢小翼，搭載2臺(tái)和動(dòng)力強(qiáng)勁的霍尼韋爾TFE731－50R發(fā)動(dòng)機(jī)， 擁有更好的高溫高原爬升及巡航性能，航程比豪客850XP增加6.6%。　最大航程5054 (公里)，最大巡航速度826 (Km/小時(shí))。

比奇2000公務(wù)機(jī)（比奇星舟飛機(jī)）

比奇2000星舟飛機(jī)

比奇2000公務(wù)機(jī)（比奇星舟飛機(jī)）是比奇飛機(jī)公司生產(chǎn)的一架雙發(fā)螺槳6-8座加壓座艙公務(wù)機(jī)。比奇星舟飛機(jī)是在1979年開始設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)比奇飛機(jī)公司決定設(shè)計(jì)一架速度快、載客量大的飛機(jī)作為比奇空中國(guó)王螺槳飛機(jī)的繼承者。設(shè)計(jì)由比奇飛機(jī)公司在1980年1月作為Preliminary Design 330被提出，驗(yàn)證機(jī)在1983年8月進(jìn)行了首飛，第一架量產(chǎn)型星舟飛機(jī)在1989年4月25日首飛。雙發(fā)普惠加拿大 PT6A-67A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（功率為890千瓦），最大飛行速度620千米每小時(shí)，最大航程2803千米。

豪客4000

豪客4000

豪客4000原名豪客"地平線"，于2008年6月6日取得美國(guó)FAA交付合格證，成為世界上第一架取得美國(guó)FAA合格證的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)超中型公務(wù)機(jī)，是豪客比奇系列飛機(jī)的旗艦機(jī)型。先進(jìn)的后掠翼設(shè)計(jì)、復(fù)合材料機(jī)身和劃時(shí)代的航空電子設(shè)備，在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域確立了一種全新的超中型級(jí)別。它誕生于白紙，卻以革命性的碳纖維機(jī)身實(shí)現(xiàn)了可觀的重量減少、燃油經(jīng)濟(jì)性提高、性能提升和壽命循環(huán)成本降低等目標(biāo)。該機(jī)裝備兩臺(tái)普.惠加拿大公司PW308A發(fā)動(dòng)機(jī)，最多可以搭載10名乘客加2名機(jī)組人員，最高速度達(dá)每小時(shí) 893 公里，最大航程可達(dá)6100公里，非常適合進(jìn)行長(zhǎng)航程的本土和洲際旅行。圖為新華都實(shí)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁、武夷山旅游股份副董事長(zhǎng)、紫金礦業(yè)董事陳發(fā)樹的私人飛機(jī)。