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加速上升階段運(yùn)動分析 飛機(jī)離地后沿某一傾斜航跡上升并加速，此時(shí)航跡是一條直線。飛機(jī)上升過程中的受力如圖所示，
圖中θ為航跡傾角，G1為重力的第一分量，與升力方向相反；G2為重力的第二分量，沿航跡方向。 飛機(jī)加速上升過程中主要受到推力、升力、阻力和重力4個(gè)力的作用，可寫出飛機(jī)的運(yùn)動方程如下:
上升段的水平距離
式中，V升為飛機(jī)上升到安全高度上的瞬時(shí)飛行速度，它必須大于FAR(聯(lián)邦航空條例)規(guī)定的起飛安全速度。 因航跡傾角θ很小，因此按式求得的距離L可近似作為加速上升段的水平距離L2。 由于加速上升過程中，阻力、升力大小要隨速度而變，因此在一定航跡角下，只能采用圖解積分法求解。 近似估算中，加速上升段的水平距離可采用能量法計(jì)算。 根據(jù)能量守恒，飛機(jī)在安全高度H2上所具有的總能量應(yīng)等于飛機(jī)離地瞬間具有的總能量再加上上升過程中剩余推力(P一X)做的功。 當(dāng)航跡角不大時(shí)，航跡距離與水平距離差別不大，將(P一X)沿航跡所做的功看作沿水平距離L2做的功，即有： ———— / END / ———— 文字與圖片來源：《飛機(jī)飛行力學(xué)》（清華大學(xué)出版社出版）、部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)。 聲明 ● 轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉(zhuǎn)載的圖文、視頻的專利、版權(quán)和文責(zé)屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)配合更正或者刪除。 ● 本平臺的原創(chuàng)文章，其版權(quán)和文責(zé)屬于本平臺所有。 免責(zé)聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國航材，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。 全國產(chǎn)經(jīng)信息平臺聯(lián)系電話：010-65367817，郵箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝陽區(qū)金臺西路2號人民日報(bào)社 |
