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小型飛機(jī)的著陸一般分下降、拉平、平飄、飄落接地、著陸滑跑5個(gè)階段進(jìn)行，下面分別介紹前兩個(gè)階段操縱特點(diǎn)。 下降 下降是飛機(jī)最后進(jìn)近的延續(xù)。在五邊后段，關(guān)鍵是要保持3°下降角和五邊下降速度，進(jìn)入跑道前要減速，使飛機(jī)以15m安全高度過跑道頭，并將速度調(diào)整至進(jìn)場速度，然后繼續(xù)下降至拉開始高度。 下降時(shí)，發(fā)動機(jī)處于慢車狀態(tài)，即一般采用帶小油門下降的方法下降，航跡接近于直線。
拉平 拉平是飛機(jī)由下滑轉(zhuǎn)入平飄的曲線運(yùn)動過程，即飛機(jī)由下滑狀態(tài)轉(zhuǎn)入近似平飛狀態(tài)的過程。飛行員在規(guī)定高度(5~10m)開始拉桿并收油門，使飛機(jī)逐漸退出下滑角，形成接地姿態(tài)。拉平過程中，飛機(jī)俯仰姿態(tài)和迎角逐漸增大，下滑角逐漸減小，飛機(jī)的速度和下滑率也不斷減小。 拉平前，飛行員要保持好下滑角和下滑速度，正確把握拉平開始的高度。然后拉桿增加迎角，使升力大于重力，下滑角減小。對某些飛機(jī)，因放襟翼后，上仰力矩較大，下滑中通常是向下頂桿以保持飛機(jī)的平衡，所以開始拉平時(shí)只需松桿，然后再逐漸轉(zhuǎn)為拉桿。拉桿或松桿增大迎角的過程中，阻力也同時(shí)增大，并且因下滑角不斷減小，重カ在下滑方向上的分力也隨之減小，所以阻力大于重力分量，飛行速度不斷減小?？梢婏w機(jī)在拉平階段中，下滑角和下滑速度都逐漸減小，同時(shí)高度不斷降低。 飛行員應(yīng)根據(jù)飛機(jī)的離地距離和下沉快慢，掌握好拉桿的分量和快慢。如高度高、下沉慢、俯角小，拉桿的動作應(yīng)適當(dāng)慢一些；反之，高度低、下沉快、俯角大，拉桿的動作應(yīng)適當(dāng)快。 拉平時(shí)的視線應(yīng)保持適當(dāng)角度、范圍和移動速度。夜間著陸，當(dāng)跑道的橡膠沉積可見時(shí)，開始拉桿。 ———— / END / ———— 文字與圖片來源：《飛機(jī)飛行力學(xué)》（清華大學(xué)出版社出版）、部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)。 聲明 ● 轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉(zhuǎn)載的圖文、視頻的專利、版權(quán)和文責(zé)屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)配合更正或者刪除。 ● 本平臺的原創(chuàng)文章，其版權(quán)和文責(zé)屬于本平臺所有。 免責(zé)聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國航材，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。 全國產(chǎn)經(jīng)平臺在疫情期間緊急設(shè)立全國疫情信息平臺，如有發(fā)布需求，請聯(lián)系霍老師，電話：18511001888；郵箱：hz@people-energy.com.cn |
