目的全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)在所有飛行和運(yùn)行階段提供全范圍發(fā)動(dòng)機(jī)控制。它由雙通道發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（EEC）及其外圍部件和傳感器組成。 FADEC功能FADEC提供發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)和調(diào)度，以控制推力并優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。FADEC提供： -EPR或N1備用模式的功率設(shè)置， -P2/T2加熱， -加速和減速時(shí)間， -怠速調(diào)節(jié)， -N1和N2的超速極限， -燃料流量（FF）控制， -可變靜子葉片系統(tǒng)（VSV）控制， -壓氣機(jī)可調(diào)放氣閥控制， -增壓器排氣閥系統(tǒng)控制， -高壓（HP）/低壓（LP）渦輪機(jī)主動(dòng)間隙控制（ACC）， -發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)和人工起動(dòng)， -推力反向器控制， -通過熱量管理系統(tǒng)進(jìn)行滑油和燃油溫度管理。 FADEC優(yōu)勢(shì)FADEC系統(tǒng)的應(yīng)用提供了多種好處： -它通過氣體發(fā)生器的全范圍控制來節(jié)省重量和燃料， -它減少了飛行員的工作量和維護(hù)成本， -它允許推力額定值時(shí)間表根據(jù)A/C需求進(jìn)行最佳調(diào)整。 FADEC供電當(dāng)N2大于10%時(shí)，F(xiàn)ADEC系統(tǒng)由專用永磁交流發(fā)電機(jī)（PMA）自行供電。EEC由飛機(jī)28 VDC電網(wǎng)供電，用于啟動(dòng)、備份和在發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行的情況下進(jìn)行測(cè)試。115 VAC為點(diǎn)火系統(tǒng)的電源和P2/T2探頭加熱供電。
原理...供電 FADEC設(shè)計(jì)架構(gòu)（2）雙通道全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)是完全冗余的，圍繞兩個(gè)獨(dú)立的控制通道構(gòu)建。雙輸入、雙輸出和從一個(gè)通道到另一個(gè)通道的自動(dòng)切換杜絕了任何休眠故障。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（EEC）由兩個(gè)通道A和B組成。每個(gè)通道可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的不同部件。通道A和B永久運(yùn)行。 雙輸入FADEC系統(tǒng)的所有控制輸入都是多路輸入。只有一些用于監(jiān)測(cè)和指示的輔助參數(shù)是單一輸入。為了增加容錯(cuò)設(shè)計(jì)，通過跨通道數(shù)據(jù)鏈路在EEC內(nèi)部的兩個(gè)控制通道之間交換參數(shù)。 硬接線輸入A/C和EEC之間交換的大部分信息都是通過數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線傳輸?shù)模行┬盘?hào)是通過單條線路傳輸?shù)摹?/span>此外，一些信號(hào)是直接從A/C硬接線到EEC的。油門操縱桿角度（TLA）信號(hào)直接從油門解析器發(fā)送到EEC。 雙輸出所有EEC輸出都是雙輸出，但只有控制通道將發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)提供給各種接收器，如扭矩電機(jī)和電磁閥是單輸出。另一個(gè)通道計(jì)算的信號(hào)數(shù)據(jù)用于交叉檢查。 自檢能力EEC配備了BITE自檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過MCDU提供維護(hù)信息和測(cè)試能力。 故障策略使用BITE系統(tǒng)，EEC可以檢測(cè)和隔離故障。它還允許EEC將發(fā)動(dòng)機(jī)控制從故障通道切換到健康通道。根據(jù)故障的性質(zhì)，在以下情況下，EEC將采取不同的行為： -單輸入信號(hào)故障，沒有通道轉(zhuǎn)換，控制中的通道通過跨通道數(shù)據(jù)鏈路使用來自另一個(gè)通道的輸入， -雙輸入信號(hào)故障時(shí)，系統(tǒng)在最健康信道的合成值上運(yùn)行， -單個(gè)輸出信號(hào)故障，自動(dòng)切換到備用激活通道， -完全輸出信號(hào)故障，不再有任何電流驅(qū)動(dòng)扭矩電機(jī)或電磁閥，相關(guān)部件將進(jìn)入“失效/故障安全”位。 故障/失效安全控制如果某個(gè)通道出現(xiàn)故障，并且控制中的通道無(wú)法確保某一發(fā)動(dòng)機(jī)功能的實(shí)現(xiàn)，則該控制將控制至失效/故障安全位置。示例： 如果通道出現(xiàn)故障，且控制中的其余通道無(wú)法控制可調(diào)靜子葉片（VSV）位置，則葉片將設(shè)置為故障安全打開位。 主要接口為了執(zhí)行其所有任務(wù)，EEC直接或通過發(fā)動(dòng)機(jī)接口單元（EIU）與A/C飛機(jī)計(jì)算機(jī)對(duì)接，EIU是A/C飛機(jī)系統(tǒng)和FADEC系統(tǒng)之間的接口集中器。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)EIU，位于航空電子艙內(nèi)。 EEC輸入EEC接收來自以下單元/組件的輸入： -起落架控制和接口單元（LGCIU）， -大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（ADIRU）， -飛行控制組件（FCU）， -環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）計(jì)算機(jī)， -集中故障顯示接口單元（CFDIU）， -駕駛艙發(fā)動(dòng)機(jī)控制，包括TLA、火警和防冰系統(tǒng)。 EEC輸出EEC將輸出信號(hào)發(fā)送至： -引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（BMC）， -電子控制盒（ECB）， -飛行警告計(jì)算機(jī)（FWC）， -顯示管理計(jì)算機(jī)（DMC）， -飛行管理和制導(dǎo)計(jì)算機(jī)（FMGC）， -CFDIU， -數(shù)據(jù)管理組件（DMU），可選裝。
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