| 來源：工人日報 “開車堵，坐地鐵擠，要是能打‘飛的’就好了。”這是很多人曾經對生活的美好愿景。如今，這一美好愿景正逐步變為現實圖景。6月23日，AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列公開飛行試驗所有科目，標志著AE200二階段試驗圓滿結束。這也是四川省成都城市低空載人驗證飛行航線首飛成功。 此前，今年2月，eVTOL“盛世龍”從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，降落在珠海九洲港碼頭，將單程2.5至3小時的地面車程縮短至20分鐘。 近年來，從空中的士、外賣配送、觀光旅游等消費場景，到電力巡檢、農業植保等生產場景，我國低空經濟加快融入各行各業，市場規模加速壯大，激發未來產業發展新動能。 目前，低空經濟的飛行器主要包括無人機、飛行汽車、直升機、eVTOL等。中國民用航空局發布的數據顯示，到2025年，中國低空經濟的市場規模有望達1.5萬億元；到2035年，有望達3.5萬億元。 面對這一潛力巨大的賽道市場，我國多項鼓勵低空經濟發展的政策相繼出臺。2023年12月，中央經濟工作會議將低空經濟提升至戰略新興產業的高度；2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，為無人機“飛得起來、飛得順暢、飛得便捷、飛得安全”提供了有力支撐保障。今年全國兩會，低空經濟首次被寫入政府工作報告，作為新興產業和未來產業代表，被給予打造成為新增長引擎的厚望。 近期，多地密集出臺政策支持低空經濟發展。例如，6月3日，《四川省人民政府辦公廳關于促進低空經濟發展的指導意見》發布，提出培育壯大低空飛行應用市場、提升低空空域使用效率、加快低空基礎設施建設、推動通航制造業發展。6月7日，為加強對低空經濟高質量發展工作的統籌協調，完善省市聯動工作機制，廣東省政府決定成立廣東省推動低空經濟高質量發展工作專班…… 面對這一新趨勢，有關專家分析認為，低空經濟具有較大潛力，有望成為推動經濟增長新引擎。但目前我國低空經濟尚處起步階段，需要進一步完善政策法規、提升保障措施。相關部門需通過制定相關法規和標準，規范低空飛行器的全生命周期管理，從設計、制造到運營和監管，確保低空經濟安全、有序發展。同時，還應加大政策扶持力度，采取設立專項資金、稅收優惠等方式，降低低空經濟企業的經營成本，鼓勵企業增加研發投入，引導技術創新和迭代。 |
