最近一段時間，很多人說2024年是低空經濟元年。 的確，2024年，低空經濟概念已深入人心，這是事實。但或許2025年才稱得上是低空經濟的真正元年。 為什么這么講？ 首先，發展低空經濟需國家層面整體布局，要有頂層設計。 按照設想，空中交通指揮網絡、空中交通規則，需要國家出臺統一標準。不然很多城市各自建設，標準都不一樣，這是不行的。 其次，需要建設相應的基礎設施。 未來，每分鐘可能有幾千架、幾萬架飛機在飛行。繁忙的航線靠的是空中有交通指揮網絡，地面有若干配套飛行站、服務站。如果沒有配套設施，會限制低空經濟發展。 如，現在國內沒有一家eVTOL(電動垂直起降飛行器)企業把必要的4證拿齊，即型號合格證(TC)、生產許可證(PC)、標準適航證(AC)及運營許可證(OC)，拿到其中3證的企業也屈指可數。 所以，低空經濟還不算真正“起飛”，但“風口”已然顯現。起碼還需要2到3年的基礎設施建設階段，城市內的交通指揮網絡才有可能建好，城市間也才有可能形成聯網。 低空經濟形成規模還需具備兩個條件：第一，1000米以下的空域要有序開放，空中的交通網絡、地面的服務網絡要完善；第二，要形成常態化飛行，就是要形成低空經濟商業形態。目前有些地方已出現無人機送快遞，但遠未常態化，只有每分鐘飛幾萬、幾十萬班的時候能形成一個經濟業態。 發展低空經濟，最值錢的是什么？ 一定是空域，是航線。這主要是指大中城市的空域，小城市、縣城空域的真實價值仍待觀察。 最近，山東平陰縣發展和改革局招標出讓該縣低空經濟30年特許經營權，中標價格9.24億元，引發熱議。 不評價價格高低問題，這件事開創了低空經濟領域融資的先河。如果最終完成拍賣且程序合法，地方政府就可把無形的天空“變成”有價可循的資產，未來或有很多城市效仿。 有人稱之為“低空財政”，對此不能一概而論。因為發展低空經濟需要巨大投入。關鍵要看，地方政府最終是否將資金用于低空經濟配套設施建設。 當前低空經濟處于探索階段，未來將是一個巨大市場。它不是某一項技術、某一類產品，而是一種綜合性業態。 包括以下三部分： 一是硬件，包括飛行器、無人機、eVTOL、直升機、飛行氣球、輕型飛機等。 二是軟件，包括為保障安全飛行建成的空中交通網絡、地面服務，以及相應規則等。 三是應用，有應用場景才能形成完整產業形態，比如農業領域的農林植保，城市里的物流快遞、應急搶險、載人飛行等。預計到2030年，空中的士基本能在大城市普及，會有10萬架新型航空飛行器成為家庭個人出行的重要工具。 所以，低空經濟對一二三產業都能起到重要支撐作用。按中國民航局預測，到2025年，我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。 作為一個完全的新賽道，低空經濟十分值得期待，未來十年將是其發展黃金期。 作者：羅軍 中國低空經濟聯盟執行理事長 (“三里河”工作室) |
