| 比奇，從家族企業(yè)到巨頭子公司 百年威奇托航空史，在歷經(jīng)跌宕起伏之后，從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)入了尾聲——一代代傳奇的初創(chuàng)者和勇敢的繼任者紛紛落幕，新的行業(yè)格局開(kāi)始形成。
1980年，雷神公司收購(gòu)了比奇飛機(jī)公司，比奇夫人留任子公司董事長(zhǎng)，同時(shí)還是雷神公司董事會(huì)成員。但隨后兩年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)急劇衰退，航空業(yè)銷(xiāo)售慘淡。1982年雷神公司宣布重組公司的幾個(gè)部門(mén)。比奇和她的侄子赫德里克被從比奇董事會(huì)名單除名，只保留了她的名譽(yù)董事長(zhǎng)頭銜——這也標(biāo)志著比奇公司已不再由比奇家族掌管和經(jīng)營(yíng)了。
比奇1900這款雙發(fā)渦槳支線客機(jī)，軍方涂裝后，編號(hào)C-12“休倫”。 20世紀(jì)80年代，雷神公司名下的子公司比奇推出了繼比奇18?型和99型之后的第三款支線客機(jī)比奇1900。比奇1900是從“超級(jí)空中國(guó)王”發(fā)展而來(lái)，共生產(chǎn)了695架，后來(lái)成為了同級(jí)別（19座級(jí)）客機(jī)中的最暢銷(xiāo)款。但同期，該公司還推出了一款設(shè)計(jì)上“非常不比奇”的公務(wù)機(jī)“星艦”（Starship），它有著極富未來(lái)感的外形設(shè)計(jì)、鴨式氣動(dòng)布局、消失的垂尾，革命的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、石墨-環(huán)氧樹(shù)脂碳纖維復(fù)合材料的機(jī)身、比肩中型噴氣機(jī)的寬敞和舒適，號(hào)稱公務(wù)機(jī)中最先進(jìn)的航電設(shè)備、玻璃化座艙，雙發(fā)推進(jìn)式渦輪螺旋槳配置。
1986年1月3日，“星艦”原型機(jī)從堪薩斯州威奇托的工廠推出。結(jié)合比奇飛機(jī)公司推出過(guò)的歷史機(jī)型來(lái)看，這款“星艦”的氣質(zhì)相當(dāng)“不比奇”。 但這款型號(hào)當(dāng)時(shí)被宣傳為通用航空歷史上經(jīng)過(guò)最嚴(yán)格測(cè)試，性能最可靠的飛機(jī)，但仍未能獲得潛在客戶的信任與買(mǎi)單，在首飛僅9年后就停產(chǎn)了，總產(chǎn)量只有53架。“星艦”在商業(yè)的不成功，雖然有價(jià)格偏高（與噴氣機(jī)型相當(dāng)）的原因，但更折射出公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的一個(gè)消費(fèi)心理：即便該機(jī)外形設(shè)計(jì)足夠獨(dú)特、驚艷，但買(mǎi)家鮮有人愿意成為“嘗鮮”的第一人。更看重飛行安全性的他們并不愿意將自己的生命托付給一款所謂顛覆性設(shè)計(jì)、沒(méi)有任何安全記錄的機(jī)型。
20世紀(jì)80年代的“里爾風(fēng)扇”和“星艦”可謂是遙相呼應(yīng)，它們都有著前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，但也都在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上折翼。但如果沒(méi)有這類打破常規(guī)的設(shè)計(jì)，那么天空是不是也就顯得太平淡了？ 正如比爾·里爾之于“里爾風(fēng)扇”，造就比奇“星艦”獨(dú)特設(shè)計(jì)的人則是伯特·魯坦，他創(chuàng)立的縮比復(fù)合材料公司參與了該機(jī)的設(shè)計(jì)。鴨式氣動(dòng)布局、復(fù)合材料的大范圍應(yīng)用正是這位“鬼才”飛機(jī)設(shè)計(jì)師的招牌風(fēng)格。就這樣，兩位行業(yè)頂尖人才的眼光不謀而合，都有著對(duì)航空新技術(shù)探索的膽量和野心，在公務(wù)機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)上打破常規(guī)、不再“千機(jī)一面”，大膽嘗試應(yīng)用復(fù)合材料（但二者都低估了復(fù)材結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)復(fù)雜性、生產(chǎn)制造和當(dāng)時(shí)適航驗(yàn)證的難度）。相對(duì)于已謝幕的前輩比爾·里爾，屬于伯特·魯坦的永載航空史冊(cè)的傳奇才剛剛開(kāi)始。
編號(hào)NC-51的“星艦”與伯特·魯坦的另一杰作“白色騎士一號(hào)”和“太空船一號(hào)”，后者最終在2004達(dá)成成就：第一艘進(jìn)入太空的私人飛船。 消失的比奇公司，從雷神飛機(jī)到德事隆航空 1993年8月，雷神（Raytheon）公司從英國(guó)宇航公司（BAe）收購(gòu)了公務(wù)機(jī)產(chǎn)品線（BAe125系列噴氣式公務(wù)機(jī)）；第二年，決定將它與子公司比奇合并成立雷神飛機(jī)公司。就這樣，那家以創(chuàng)始人沃爾特·比奇名字命名的飛機(jī)制造商消失了，新公司推出的輕型噴氣式公務(wù)機(jī)“首相”（Primer）1，其前綴已是“雷神”。但“比奇”這一品牌和產(chǎn)品線命名依舊保留著，同時(shí)，雷神飛機(jī)公司還重新啟用了“豪客”（Hawker）來(lái)命名從英國(guó)收購(gòu)來(lái)的BAe125產(chǎn)品線，即豪客800系列、豪客1000系列。
根據(jù)美國(guó)《1977年航空與造船業(yè)法》，霍克·西德利（Hawker Siddeley）公司在1977年被國(guó)有化，并與英國(guó)飛機(jī)公司（BAC）和蘇格蘭航空公司合并，成立了英國(guó)宇航公司（BAe）。而B(niǎo)Ae125這條產(chǎn)品線的伊始正是可追溯到霍克·西德利的時(shí)代。圖中垂尾上的“鷹”就是“豪客”的品牌標(biāo)志。 進(jìn)入21世紀(jì)，雷神飛機(jī)公司旗下的“比奇”“豪客”等公務(wù)機(jī)產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品線已經(jīng)相對(duì)老舊，對(duì)新機(jī)的研發(fā)投入不足，但也還是在進(jìn)度幾經(jīng)延誤中推出了超中型公務(wù)機(jī)豪客“地平線”（豪客4000）。不過(guò)，很快，2006年中雷神公司就宣布將專注于其核心的防務(wù)業(yè)務(wù)，出售其飛機(jī)制造業(yè)務(wù)，并在2007年由全球資本高盛、加拿大投資公司Onex組成的財(cái)團(tuán)以33億美元購(gòu)得后，成立了豪客比奇飛機(jī)公司（HBC）。
豪客比奇飛機(jī)公司，5年時(shí)間它就退出了歷史舞臺(tái)。 2007年，距比奇夫婦在威奇托市創(chuàng)立比奇飛機(jī)公司正好過(guò)去了75周年，恰巧還是比奇的“富豪”（Bonanza）飛機(jī)誕生60周年，該機(jī)已榮膺航空史上連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的機(jī)型。但這樣的好年份并未能讓新公司“時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)”，接下來(lái)的2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，豪客比奇飛機(jī)公司經(jīng)營(yíng)持續(xù)惡化、訂單縮水、一輪輪裁員、債務(wù)纏身。直至2012年5月公司進(jìn)入破產(chǎn)程序、在第二年2月以新實(shí)體比奇公司“轉(zhuǎn)生”后，在2013年被德事隆集團(tuán)以約14億美元收購(gòu)，“豪客”系列也一并被打包購(gòu)入。
公務(wù)機(jī)市場(chǎng)直接受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境陰晴影響。不論是互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅還是2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都直接沖擊著這些飛機(jī)制造商的營(yíng)收。 賽斯納，同樣被巨頭收購(gòu) 20世紀(jì)80年代，威奇托城里的另一家飛機(jī)制造商賽斯納公司也歷經(jīng)了與比奇相似的命運(yùn)。它在1985年被通用動(dòng)力公司收購(gòu)、成為其全資子公司。而在這一時(shí)期，賽斯納海推出了單發(fā)通用渦槳飛機(jī)賽斯納208“大篷車(chē)”（Caravan），憑借其多功能性、堅(jiān)固耐用可靠、復(fù)雜氣象適應(yīng)能力、簡(jiǎn)易跑道的短距起降特性，該機(jī)成為同類型機(jī)型中產(chǎn)量最大的那款，暢銷(xiāo)至今。而在開(kāi)辟新產(chǎn)品線的同時(shí)，賽斯納公司也在業(yè)務(wù)上做了重大“減法”。
1991年的賽斯納“大篷車(chē)”廣告。右下角賽斯納公司logo之下還有行小字，通用動(dòng)力的子公司。 20世紀(jì)80年代，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)羅納德·里根的“里根經(jīng)濟(jì)學(xué)”在將美國(guó)拉出經(jīng)濟(jì)衰退的泥沼的同時(shí)，也徹底改變了美國(guó)的財(cái)富分配，導(dǎo)致了貧富差距的擴(kuò)大。在“富人越富”的時(shí)代背景下，如賽斯納等飛機(jī)制造商也發(fā)現(xiàn)了新“市場(chǎng)規(guī)律”，即銷(xiāo)售公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)要比銷(xiāo)售價(jià)格較低的小飛機(jī)更容易，且還更有利可圖。由此，賽斯納公司在1986年宣布暫停所有活塞動(dòng)力螺旋槳飛機(jī)的生產(chǎn)，將噴氣式公務(wù)機(jī)市場(chǎng)作為業(yè)務(wù)重心，在此期間密集推出了“獎(jiǎng)狀”Ⅱ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ，“獎(jiǎng)狀”家族的累計(jì)交付量在1988年突破了1500架。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代，賽斯納公司延續(xù)了其在公務(wù)機(jī)這一細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)領(lǐng)跑地位，在威奇托建起了當(dāng)時(shí)世界上最大的公務(wù)機(jī)服務(wù)中心，“獎(jiǎng)狀”家族交付量在1993年、1999年先后突破了2千架、3千架。同期，在通航市場(chǎng)旺盛的需求面前，該公司的經(jīng)典機(jī)型賽斯納172、賽斯納182、賽斯納206的生產(chǎn)也在20世紀(jì)90年代中后期陸續(xù)恢復(fù)了，“大篷車(chē)”的銷(xiāo)量也在短短6年間就迎來(lái)了第500架新機(jī)交付。
賽斯納208“大篷車(chē)”也成為賽斯納品牌的又一暢銷(xiāo)款，如今已交付超3千架。 1992年，通用動(dòng)力將子公司賽斯納出售給了德事隆集團(tuán)。待到二十年后，德事隆集團(tuán)這家“工業(yè)八爪魚(yú)”在完成對(duì)比奇、豪客的收購(gòu)后，將這三個(gè)通航領(lǐng)域的標(biāo)志性品牌整合在一起，成立了今天的德事隆航空（Textron Aviation）。此時(shí)，這三大品牌已在全球累計(jì)交付了超25萬(wàn)架飛機(jī)。時(shí)至今日，賽斯納和比奇這兩個(gè)品牌在德事隆航空名下依舊熠熠生輝，但“豪客”的命運(yùn)已是產(chǎn)品早已停產(chǎn)。而類似的品牌命運(yùn)，也在另一知名威奇托航空品牌上演著。
德事隆集團(tuán)旗下有著多個(gè)知名航空品牌，除了圖中的賽斯納、比奇和豪客，還有直升機(jī)制造商貝爾和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商萊康明。 |
